Справочное пособие по рассмогт рению

Целью осмотра поврежденных грузов является установление причин повреждения грузов и размера повреждения (ущерба). Результаты или достоверность во многом зависят от опыта и знаний лица, осуществляющего осмотр, и во многих случаях правильность сделанных выводов предполагает осведомленность такого лица в специфических особенностях осматриваемых грузов, а также необходимость принятия правильных решений по минимизации убытков.

Очень важным фактором является установление возможности использования поврежденных грузов не по прямому первоначальному назначению, а в других целях, что может иметь решающее значение при установлении степени обесценения таких грузов.

Аварийный комиссар может встретиться с необходимостью, установить степень обесценения большой партии грузов, представляющих отдельные места (мешки, кипы, ящики и т.п.), часть которых была повреждена, например, водой. В этом случае обычно неповрежденные места отсортировываются и лицо, осматривающее груз, должно решить вопрос о степени обесценения поврежденных мест. Важно решить: является ли экономически оправданным устанавливать процент повреждения по всей партии поврежденного груза или сгруппировать по степени повреждения и установить, что определенное количество мест повреждено, например, на 40 %, другая партия на 30% и т.п.

В тех случаях, когда повреждено большое количество мест и повреждение является серьезным, следует установить, является ли практически возможным и экономически оправданным осмотр всей партии мест. В этом случае представляется наиболее практичным из общей партии отобрать определенное количество мест, скажем 5-10%,среди которых одинаково были бы представлены места различной степени повреждения. Более правильно не устанавливать определенный процент повреждения по отобранной партии, а отсортировать места по степени поврежденности: 50 мест - повреждено 5%, 40 мест-10%, 60 мест-15% и т.д.

Такой метод определения убытка представляется наиболее справедливым и приемлемым как для страхователя, так и для страховщика.

В ряде случаев не представляется возможным установить точную причину повреждения грузов или место и время повреждения.

При таких обстоятельствах предпочтительно в аварийном сертификате сделать ссылку лишь на вероятные причины, указав, например, что на некоторых кипах заметны следы влаги и это могло явиться следствием их размещения на влажных подстилках под груз. Может быть указано, что кипы подверглись подмочке без указания ее характера. В этом случае бремя доказательства ответственности страховщика полностью лежит на страхователе, грузоотправителе или грузополучателе.

При наличии боя (литья, частей машин, стеклянной тары, в которую упакованы продукты, и т.п.) необходимо, прежде всего, обратить внимание на соответствие упаковки характеру груза, в том числе внутренней упаковки. Если даже при внешнем осмотре мест на них нет следов, свидетельствующих о небрежности при погрузочно-разгрузочных операциях, такая небрежность могла иметь место и без наличия внешних признаков. Это может иметь место при падении груза с высоты без повреждения упаковки и каких-либо следов на ней. В этом случае в акте осмотра груза следует описать характер упаковки, предоставив возможность страховщику или другой заинтересованной стороне судить о соответствии упаковки.

Составление аварийного сертификата является исключительно важным моментом, потому что сертификат во многих случаях является единственным документом, по которому страховщики могут судить о своей ответственности по условиям страхования и о степени такой ответственности. поэтому сертификат должен содержать настолько достоверные и полные данные, которые давали бы объективную картину того, что в действительности произошло.

В аварийном сертификате должно быть указано не только физическое состояние груза, таким как оно представлялось аварийному комиссару, но и дано поэтапное движение груза: пункт и дата отправления, порт и дата погрузки на судно, пункты и даты перегрузки, если они имели место, дата прибытия и порт назначения, дата выгрузки груза в порту назначения; если выгрузка производилась в лихтеры, необходимо указать даты выгрузки в лихтеры и из лихтеров. Если груз был транспортирован из порта выгрузки в пункт, где производился осмотр груза, должно быть указано средство доставки груза из порта назначения в этот пункт и даты начала транспортировки из порта и прибытия в указанный пункт. В аварийном сертификате также должна быть указана дата поступления груза на склад таможни и дата отправки груза из таможни.

Составляя аварийный сертификат, аварийный комиссар должен быть абсолютно уверен в том, что в него включаются максимально достоверные данные и факты, следует избегать высказываний, содержащих предположения, мнения и т. д., которые могут быт, подтверждены фактической информацией.

В ряде случаев в результате экспертизы (анализа) делается вывод о невозможности использовать соответствующие грузы (например, продовольствие) для потребления или рекомендуется их уничтожить. Аварийный комиссар при такой ситуации должен быть уверен, что он поручил провести экспертизу компетентному учреждению или лицу, которые ответственны и со знанием дела подошли к решению вопроса.

Если принято решение об уничтожении соответствующих грузов, аварийный комиссар должен быть уверен, что в уничтоженной партии груза не находятся неповрежденный груз или груз, который поврежден не в такой степени, чтобы его уничтожать, а он может быть использован после переработки, пересортировки, переупаковки и т.д.

Одной из причин повреждения груза является их контакт с другими грузами или загрязнению (например, на кипах заметны следы масла). В таких случаях первостепенной задачей аварийного комиссара является установление пункта (места) повреждения груза. Если повреждение произошло до погрузки на судно, в коносамент должны быть сделаны соответствующие отметки. Если повреждение имело место при укладке груза в трюмы или в результате нарушений по его размещению в трюмах, при определении причин повреждения аварийному комиссару существенную помощь должно оказать ознакомление с грузовым планом (карго план), при составлении которого должны учитываться физико-химические и транспортные свойства грузов, возможность их совместной перевозки т т.п. Большое значение имеет установление условий выгрузки груза в порту назначения и состояние груза. В этом отношении существенную помощь может оказать содержание расписки, выданной судну при сдаче груза.

Повреждение грузов может произойти их повреждение насекомыми которые обитают в других грузах или содержатся в трюмах до погрузки.

В этом случае необходимо установить какими именно паразитами заражен груз, их характер и способность перемещаться из одного груза в другой.

Повреждение груза в стране их производства в ряде случаев установить исключительно сложно. Этот риск связан с торговлей определенными товарами, например, хлопком, и включается в ответственность страховщика по особому соглашению.

При погрузке на судно груза с признаками его повреждения в стране производства в коносаментах и других документах обычно указывается "country damage" и риски, если они не включены в условия страхования, лежат на грузоотправителе. Такие повреждения могут быть следствием дождя, наводнения, засорение грязью, песком, присутствия насекомых, особенно муравьев. Повреждение может иметь место не только до упаковки, например, хлопка но и во время внутренней транспортировки до порта.

Повреждение грузов во время транспортировки может иметь место не по от одной причины, а от нескольких различных причин: повреждение водой, контакт водой, контакт с другими грузами и т.д. В задачу аварийного комиссара входит необходимость, насколько это представляется возможным, установить степень повреждения груза от каждой причины, имея в веду, что груз может быть покрыт страхованием от одного риска, и не покрыт от другого. Это еще важно и потому, что перевозчик может быть ответственен за какой-то один ущерб и на нем не лежит ответственность за другой.

В связи с повреждением контейнеров может быть поврежден и содержащийся в них груз. Как правило, страхование контейнеров и грузов осуществляется раздельно. Во всяком случае, если устанавливается определенная степень обесценения контейнеров в результате их повреждения, размер этого обесценения не может автоматически распространяться на грузы, содержащиеся в контейнерах. В обязанность аварийного комиссара входит установление степени повреждения грузов отдельно и об этом должна быть сделана соответствующая запись в аварийном сертификате.

Аварийный комиссар не должен допускать задержек в осмотре аварийных грузов, так как аварийный сертификат служит одним из основополагающих документов для предъявления претензий к страховщику, срок ответственности которого по условиям страхования может быть ограничен после выгрузки груза из судна. В этой связи со страховой точки зрения необходимо установить причины задержки выгрузки грузов и их осмотра и отразить в аварийном сертификате. В сертификате должна содержаться информация о размерах и характере повреждения грузов в момент выгрузки и доставки в таможню или на другой склад с тем, чтобы страховщики могли определить относится ли убыток полностью на тот период, когда они по условиям страхования несли ответственность, имея ввиду ограниченность такой ответственности после выгрузки груза. Вместе с тем, необходимо отметить, что аварийный комиссар не должен исходить из того застрахован груз или нет, а постараться отразить в сертификате всю возможную информацию, на основании которой страховщик сам определит свою ответственность, исходя из условий страхования.

В аварийном сертификате должно содержаться подробное описание убытка и возможные причины его. Недостаточно указать возможную или непосредственную причину убытка. Насколько это возможно следует указать, когда и как произошел убыток. Так, например, подмочка груза может произойти по разным причинам: контакта с пресной или соленой водой, размещение груза на влажные стеллажах в трюме и т.п., конденсация воздух в трюмах, что может вызвать воздействие на металлические части груза или гигроскопическую упаковку и т.д.

Если аварийный комиссар приходит к выводу, что груз поврежден в результаты подмочки, в аварийном сертификате следует отразить следующие моменты: при повреждении груза морской водой должно быть указано как это могло произойти: вследствие тяжелых погодных условий проникновение воды в трюмы; коррозия металла и т.д.; при повреждении груза пресной водой (кроме отпотевания) причиной такого повреждения может быть утечка водопроводных труб на судне, дождь во время погрузочно-разгрузочных работ и т.п.: отпотевание может быть вызвано перегревом и привести к развитию и размножению насекомых; недостаточной вентиляцией в результате плохих погодных условий, вызвавших необходимость задраивания иллюминаторов, содержания повышенной влажности в грузах, например, невыдержанных пиломатериалов и т.п.

Аварийный комиссар не может иметь соответствующих знаний и поэтому совершенно естественно, что в необходимых случаях он должен прибегать к услугам экспертов. Но необходима уверенность, что приглашаемый эксперт действительно является лицом наивысшей квалификации и способен дать заключение по существу. Эксперт должен быть независимым лицом, т.е. не иметь какого-либо интереса ни в делах страхователя, ни в делах страховщика.

Приглашение эксперта и получение его консультаций не снимает ответственности с аварийного комиссара за составление аварийного сертификата: приглашая эксперта, он не должен самоустраниться от осмотра поврежденных грузов. Экспертиза должна способствовать повышению уровня аварийного сертификата. Если производится химический или лабораторный анализ, экземпляр такого анализа должен быть приложен к сертификату и составлять с ним единое целое.

В ряде случаев грузополучатель может потребовать от аварийного комиссара осмотреть всю партию груза, включая поврежденные и неповрежденные места, имея в виду установление в последних, при видимой целостности наружной упаковки, наличие боя или недостачи.

Отделение поврежденных мест от неповрежденных обычно входит в обязанность аварийного комиссара. Но следует учитывать, что расходы по осмотру всей партии неповрежденных мест не всегда подлежат возмещению страховщиками. В этой связи в аварийном сертификате должны быть раздельно показаны расходы, связанные с осмотром поврежденных мест, и расходы, относящиеся к осмотру по настоянию грузополучателя внешне не поврежденных мест.

В условиях страхования могут быть дополнительно включены или исключены риски, о чем аварийный комиссар может и не знать.

В этой связи вне зависимости от условий страхования в аварийном сертификате должны быть максимально достоверно отражены действительные причины повреждения. В конечном итоге страховщик сам решает о своей ответственности. Особое внимание аварийный комиссар должен обратить на фиксирование убытков по рискам, которые потенциально могли быть исключены из объема ответственности или которые во многих случаях исключаются из условий страхования. К таким риска обычно относятся: естественная убыль, естественные свойства груза, естественный износ, повреждения грызунами и т.п.

Размер ущерба не всегда может быть установлен в процессе осмотра груза или сразу после его осмотра. Имеется в виду, что в ряде случаев поврежденные грузы могут быть сравнительно легко приведены в первоначальное состояние или определенные поврежденные части, например, машин, могут быть заменены заводом-изготовителем.

В тех случаях, когда в результате повреждения соответствующие товары не могут быть использованы по первоначальному назначению, не исключается возможность их реализации, для использования в других целях и, делая такие рекомендации в аварийном сертификате, аварийный комиссар должен исходить прежде всего из экономической целесообразности таких рекомендаций.

Иногда в дополнение к стоимости ремонта грузов могут подлежать возмещению расходы по их переупаковке и практика рассмотрения претензий исходит из того, что в аварийном сертификате раздельно должны быть указаны как расходы по ремонту, так и расходы по переупаковке или приведению грузов в товарный вид.

В большинстве случаев грузополучатель предпочитает произвести переупаковку грузов сам, исходя из коммерческих соображений, и такое намерение грузополучателя следует внимательно рассмотреть, исходя из экономических соображений. Считается, что выплата грузополучателю определенной скидки на переупаковку можно рассматривать в качестве наиболее правильного решения.

Аварийный комиссар должен проявлять исключительную осторожность при установлении определенной скидки со всей партии груза - всегда существует опасность, что наряду с действительно поврежденными местами, скидка может быть сделана и по совершенно не поврежденным местам, которые только имеют внешние признаки повреждения.

Так, например, поврежденные места грузов могут быть помещены в трюме или при складировании на неповрежденные места, в результате чего на них могут образоваться следы подмочки или загрязнения и места отнесены к поврежденным, хотя непосредственно грузы не были подвержены повреждению. При таких обстоятельствах не должна устанавливаться скидка по всей партии груза, а необходим индивидуальный подход.

Важно, чтобы в аварийном сертификате не содержались общие фразы, по которым нельзя судить ни о степени повреждения грузов, ни о действительных причинах повреждения. К таким фразам, например, можно отнести: "Повреждено вследствие морских опасностей", "повреждение произошло в ходе транспортировки", "небрежное обращение с грузом" и т.п. Такие выражения часто не дают возможности установить ответственность страховщика, вытекающую из условий страхования и, более того, затрудняют установление действительных причин повреждения грузов. Так, при упаковке эмалированных крупных изделий, комплектов для ванных комнат, предметов, имеющих полированную поверхность, автомашин и т.д. обычно внутри ящиков употребляются распорки. И если распорки небрежно или плохо закреплены или соприкасаются с указанными грузами, они наносят царапины на поверхность указанных изделий или предметов. Причиной этого в аварийном сертификате может быть указано небрежное обращение при транспортировке, тогда как действительной причиной является недостаточная или небрежная упаковка - риск, относящийся к ответственности грузоотправителя. Данное положение может быть проиллюстрировано и другим примером. Тяжелые машины, станки обычно закрепляются болтами к основанию деревянного ящика. И если при вскрытии ящика обнаруживается, что основание станины имеют трещину, первоначально естественно предположить, что трещина произошла в результате небрежного обращения с ящиком при транспортировке. Вместе с тем, если станина прикреплена болтами к сырым толстым доскам, под воздействием трюмной температуры происходит высыхание таких досок и их деформация, которая влечет за собой образование трещин в основании станины. В данном случае риск также лежит на грузоотправителе.

Ошибочное указание в аварийном сертификате причин ущерба может иметь серьезные последствия. Аварийный комиссар должен быть уверен в правильности установления причин ущерба, имея в виду, что он может подпадать под ответственность, вытекающую из условий страхового полиса, коносамента, запродажного контракта и т.п. Неправильный подход к установлению действительных причин убытка может привести к оплате его стороной, которая фактически не несет ответственности.

В аварийном сертификате должны содержаться все возможные детали всей партии груза: маркировка, нумерация мест, описание груза и т.п., если даже осмотрена не вся партия груза, а только часть ее. Если речь идет о сравнительно дорогостоящих грузах, в аварийном сертификате необходимо указать сколько в соответствующем грузовом месте обнаружено поврежденных предметов, в неповрежденном состоянии и сколько отсутствует. Следует также определить ущерб и причины повреждения по каждому месту. Не рекомендуется указывать что на всей партии груза какое-то количество мест оказалось поврежденным (разбитым) и в нем отсутствуют или повреждено определенное количество предметов. Если на грузовых местах имеется четкая маркировка и указаны номера, то в аварийном сертификате должен содержаться перечень всех мест (отдельно) с перечислением по каждому месту количества отсутствующих, поврежденных и находящихся в неповрежденном состоянии.

Обращение к аварийному комиссару за осмотром грузов должно быть сделано немедленно, в наикратчайший срок. Всякое промедление в осмотре аварийных грузов может привести к увеличению убытка.

Так, например, поражение груза плесенью, насекомыми, бактериями может привести к его полной гибели.

Если произошла частичная кража из грузовых мест и они в ожидании осмотра остаются открытыми, это может привести к дальнейшему хищению и порче товара в результате воздействия дождя, солнечного тепла и т.д. В этом случае грузополучатель или лицо, на ответственном хранении которого находится груз, должны принять срочные меры по укрытию груза в безопасное место. При определенных обстоятельствах возникает необходимость перебазировать груз до осмотра или во время осмотра, что требует принятия необходимых мер по предохранению дальнейшей потери груза при перебазировании. Это относится прежде всего к грузам, затаренным в мешки, которые порваны и из них происходит утечка сыпучих веществ. Если возникает необходимость переместить до осмотра грузы, зараженные насекомыми, такие грузы должны быть изолированы от остальных, чтобы избежать и их заражения. Причина заражения грузов насекомыми целесообразно устанавливать сразу в месте первоначальной разгрузки, т.е. не допуская их перемещения в другое место. А с целью предотвращения увеличения порчи и принятия необходимых мер, осмотр зараженных грузов должен производится как можно скорее. Всякая отсрочка осмотра зараженных грузов может привести к их полной гибели.

Если имеется хотя бы малейшие признаки того, что ответственность за повреждение грузов может лежать на перевозчике или имеется недостача грузов в отдельных местах или пропажа отдельных мест, перевозчику или его представителю должно быть сделано соответствующее заявление (подан нотис). Обычно предусматривается, что нотис подается в течение 72 часов после выгрузки груза. Подача такого нотиса обеспечивает страховщику право регресса к перевозчику после выплаты им суммы страхового возмещения страхователю.

Так. в правилах транспортного страхования грузов Ингосстраха предусмотрено, что если страхователь или выгодопреобретатель не выполнит все формальности, необходимые для осуществления права регресса, или откажется от таких прав или осуществление регресса окажется по их вине невозможным (пропуск сроков на заявление претензий к виновным в убытке лицам и т.п.), то Ингосстрах в соответствующем размере освобождается от обязанности выплатить страховое возмещение. Аналогичные условия содержатся практически во всех полисах иностранных страховых компаний.

Аварийный комиссар вместе с тем, приступая к осмотру аварийных грузов, должен напомнить грузополучателю о необходимости предъявления претензии к перевозчику. И если даже грузополучатель не предъявил такой претензии в обусловленный срок, его следует убедить в необходимости ее предъявления. В любом случае в аварийном сертификате должно содержаться упоминание о том, когда перевозчику была предъявлена претензия, а если она не предъявлена, то почему.

Риски обычной потертости в пути следования, естественного боя или утечка, как правило, получаются из объема ответственности страховщика. В этой связи при установлении причин убытка, которых могут быть отнесены к указанным, аварийный комиссар должен быть уверен в действительных причинах возникновения убытка. Необходимо в аварийном сертификате указать основания, которые дали возможность аварийному комиссару прийти к указанному в сертификате выводу. Если аварийный комиссар имеет какие-либо сомнения в правильности своих выводов, он должен указать это в аварийном сертификате и представить необходимые данные для решения вопроса другими компетентными лицами, включая страховщика.

Большое значение для предохранения товаров от порчи во время транспортировки и погрузочно-разгрузочных работ имеет упаковка.

Существует подразумеваемое условие страхования, что каждый груз (товар) должен иметь соответствующую упаковку, которая признана противостоять опасностям и случайностям морской перевозки. В ряде случаев такое условие даже содержатся в полисах.

В этой связи, если аварийный комиссар убежден, что характер упаковки не соответствует роду товара, ему необходимо отразить этот факт в аварийном сертификате и обязательно указать основания, которые позволили ему прийти к такому выводу. Так, например, определенные грузы могут быть упакованы в гигроскопическую бумагу, которая впитывая влагу из воздуха, увлажняет упакованные в нее грузы, что приведет к покрытию их плесенью.

Ячейки мешковины бывают различных размеров. Мешки, изготовленные из мешковины с укрупненными ячейками, не всегда могут соответствовать характеру товара и заведомо способны вызвать убыток.

Фрукты и другие скоропортящиеся товары особенно чувствительны к всяким нарушениям состояния упаковки. Если определенные товары нуждаются в постоянной вентиляции, отсутствие в упаковке вентиляционных отверстий, может вызвать порчу этих товаров. По товарам, транспортируемым в деревянных бочках, обращается внимание на правильность размещения обручей и их качество. Всякая небрежность может привести к ослаблению обручей или даже потерю их, что в свою очередь вызывает трещины в бочках, образование щелей между бочарными дисками и как результат-утечку. Несоответствие упаковки, недостаточная прочность ее и т.п. могут способствовать краже груза или даже спровоцировать ее.

В ряде случаев на материале упаковки, особенно кип, могут наблюдаться масленые пятна, грязь и т.п., которые могут являться свидетельством не только несоответствия упаковки, а и повреждения другими грузами или помещения грузов в трюме на промасленные стеллажи.

В любом случае, если товары отгружаются в матерчатых или бумажных мешках, аварийный комиссар в аварийном сертификате должен описать количество новых мешков и бывших в употреблении, характер материала.

Большое внимание следует уделить трактованию понятия "Опасности моря" или "Морские опасности". В это понятие входит большое число рисков, покрытых страхованием. Однако, не все, что случается в море, можно рассматривать как следствие именно морских опасностей. Так, например, в английском Законе о морском страховании дается следующая формулировка понятия "морских опасностей". "Выражение морские опасности" относится только к случайным происшествиям и столкновениям, которые произошли на море, и не включают в себя обычное воздействие ветра и волн.

Довольно обычным и часто встречающимися являются относящиеся к морским опасностям убытки, связанные с подмочкой грузов морской водой. Характерным в этом отношении является, например, поступление морской воды в пробоины, образовавшиеся в корпусе или днище судна в результате столкновения с другим судном или посадки на мель.

Однако не все убытки, которые произошли в море, могут быть отнесены к воздействию морских опасностей. Обязанностью аварийного комиссара является необходимость четко определить: какие именно убытки следует отнести к морским опасностям и какие произошли вследствие других причин.

Так например, в результате столкновения судна с другим судном и образования пробоины в трюм может проникнуть не только морская вода, но и сломана система подачи горючего, и в результате его утечки грузы могут быть повреждены горючей смесью. Повреждения грузов может также произойти и в результате утечки других жидкостей (например, оливкового или растительного масла), одновременно транспортируемых в том же трюме в металлических или деревянных бочках.

В подобных случаях аварийный комиссар должен разделить и показать в аварийном сертификате убытки, которые явились следствием повреждения морской водой и горюче-смазочными материалами или маслом. Если аварийному комиссару не удается установить степень повреждения определенных грузов в результате указанных причин раздельно, принято считать, что убыток должен быть распределен в пропорции 50%:50%.

Следует также иметь в виду, что при подмочке определенных грузов только морокой водой, они в значительной степени могут быть приведены в до аварийное состояние, тогда как при повреждении грузов одновременно и горюче-смазочными материалами или маслом привести их в до аварийное состояние практически невозможно.

Определенную трудность представляет осмотр аварийных личных вещей и домашнего имущества, особенно в тех случаях, когда они страхуются на общую сумму, и стоимость отдельных предметов не указана.

Аварийный комиссар должен настаивать на представлении ему описи содержимого, что в значительной степени облегчит задачу страховщика при определении размера убытка. Аварийный комиссар также должен по возможности установить стоимость поврежденных или отсутствующих предметов в порту или пункте назначения. Это дает возможность не только определить размер убытка, но и установить: застраховано ли имущество в полную действительную стоимость или оно не до страховано.

При составлении аварийного сертификата аварийный комиссар должен иметь в виду, что составляемый им документ не является только потребностью страховщика, а составляется для пользы того и за счет того, кто будет в нем заинтересован. Сертификат отражает то, что в действительности произошло, фиксирует действительные факты и в этом отношении он может служить одним из основополагающих документов не только для страховщика, но и для грузоотправителя, грузополучателя, перевозчика и других физических и юридических лиц. Помимо отражения фактов аварийный сертификат содержит основанные на опыте и профессиональных знаниях рекомендации по минимизации убытков, возможности использовать поврежденный груз в целях, не совпадающих с его первоначальным назначением, реализации поврежденного груза и т.п. В аварийном сертификате ни прямо, ни косвенно не может предрешаться чья-либо ответственность за повреждения или утрату груза. Во многих случаях, обращаясь к аварийному комиссару, грузополучатель или другое лицо, имеющее интерес в грузе, могут ошибочно рассматривать его как представителя страховщика и пытаться обандировать ему поврежденные грузы, отказаться от них в пользу страховщика. Если грузополучатель не согласится и обратиться по этому вопросу к страховщику и сделает соответствующее упоминание об этом в аварийном сертификате.

Важным моментом при осмотре аварийных грузов является установление состояния грузов при разгрузке их с судна, что должно найти отражение в аварийном сертификате. Согласно существующей практике в порту разгрузки судну или его агенту портовые власти, таможня или другие административные органы выдают расписку в получении грузов и аварийный комиссар должен установить, является ли расписка "чистой" или в ней содержится квалификационные отметки, отражающие состояние груза, что должно найти отражение в аварийном сертификате. Вместо такой расписки портовые власти могут выдавать т. н. "аутторн репорт", представляющий собой ведомость выгруженного груза. И в этом случае аварийный комиссар должен удостовериться не содержится ли в "аутторн репорте" квалификационных оговорок и отметок о резервировании прав в отношении состояния выгружаемых грузов.

В ряде случаев, в силу обычных условий выгрузки грузов в определенном порту или как следствие других причин, грузы для дальнейшей их доставки на берег могут выгружаться в баржи и лихтеры.

В обязанность аварийного комиссара при таких обстоятельствах входит обязанность установления состояния груз при выгрузке из судна в лихтеры и при выгрузке из лихтеров на берег, что необходимо для выявления ответственной стороны в случае повреждения грузов.

Судовладельцы довольно часто жалуются на то, что им вовремя не сообщили об имевшем место убытке и в этой связи они не могли примять участие в осмотре аварийных грузов. Поэтому грузополучатель должен дать нотис судовладельцу немедленно после того, как стало известно об убытке.

Что касается установлении ответственности какой-либо стороны за причиненный ущерб, аварийный комиссар в принципе не может иметь решающего голоса даже и даже по возможности воздержатся от навязывания своих мнений.

Аварийный комиссар должен иметь в виду, что страховщик не обязан вступать во владение аварийных грузов. Они являются в любом случае собственностью страхователя, и страховщик может только дать согласие на возможные меры по предотвращению дальнейшей порчи грузов и сокращению убытка.

Если от страховщика не получены соответствующие указания, аварийный комиссар не должен принимать участия в продаже аварийных грузов от имени страховщика. Он может принимать участие в продаже аварийных грузов с целью быть убежденным в том, что выручка за их продажу является максимальной, имея в виду при этом защиту интересов каждой из сторон, имеющей отношение к аварийным грузам.

Если принимается решение о продаже аварийных грузов с аукциона, аварийный комиссар должен быть убежден, что такое действие является единственно целесообразным в сложившихся условиях.

Аварийный комиссар должен принять участие в выборе аукциониста (лицо, производящее продажу на аукционе) и установлении ему вознаграждения.

Иногда представляется необходимым взять образцы соответствующих грузов для анализа. Аварийный комиссар должен быть уверен, что образцы соответствуют степени повреждения грузов. Рекомендуется, наряду с образцами поврежденной части грузов, взять для сравнения образцы неповрежденных грузов. Обычно берутся три идентичных образца поврежденных грузов, пломбируются в присутствии грузополучателя и направляются:

1) стороне, признавшей необходимым провести осмотр грузов и их анализ;

2) стороне, производящей анализ;

3) аварийному комиссару, который сохраняет образец у себя на случай возникновения возможных споров. Особую осторожность следует проявить при взятии образцов жидких и насыпных грузов, имея в виду возможность смешивания их с водой или другими грузами.

Иногда недостача в грузах может явиться следствием случайного или умышленного не до вложения предметов или изделий в ящики или другие упаковочные места. Этому может свидетельствовать целостность упаковки. Кроме того, следует установить имеется ли достаточное место для помещения отсутствующего предмета в грузовом месте, в которое этот предмет согласно документации мог быть помещен.

В ряде случаев настоящий предмет в одном месте может быть обнаружен в другом.

Если недостача является существенной, в ряде случаев контейнер или другое упаковочное место, в которые были упакованы отсутствующие предметы, целесообразно подвергнуть инспекции на предмет установления соответствия упаковки характеру товара с тем, чтобы избежать возникновения подобных убытков в дальнейшем.

Установление недостачи в весе грузов, отгруженных насыпью, в мешках и т.п. не всегда является легкой задачей. Прежде всего недостача может быть Вызвана несколькими причинами: поражением паразитами, естественной убылью, несоответствия упаковки и т. п.

Аварийный комиссар не должен полностью полагаться на данные отвесов. В его обязанность входит необходимость по возможности проверить эти отвесы и установить причины недостачи.

При обнаружении кражи или мелкой кражи обязанности аварийного не могут ограничиваться фиксированием факта кражи.

Следует иметь в виду, что срок действия может быть ограничен определенным временем, тогда как груз во время его транспортировки мог находиться у различных перевозчиков или быть на ответственном хранении на складах, перевалочных пунктах и т. п. и, следовательно, ответственность за груз могла переходить от одного юридического лица к другому.

Таким образом, в данном случае аварийный комиссар должен установить: где, когда и каким образом произошла кража. Даже если аварийный комиссар не может сам установить указанные факты, он должен обратить внимание на содержание расписок, которые выдаются при передаче груза от одного перевозчика к другому, или от перевозчика к лицу, принимающему груз на ответственное хранение. Пометки в расписках о состоянии груза даст возможность установить стадию, на которой произошла кража, что должно найти отражение в аварийном сертификате.

При наличии кражи в аварийном сертификате должно найти отражение состояние упаковки и ее характер. В ряде случаев ящики могут быть вскрыты, из них изъята часть содержимого и упаковка восстановлена.

Возможны возникновения претензий в результате стирания или неясности маркировки, а также утраты маркировочных бирок.

В этом случае внимание аварийного комиссара следует остановить на возможности засылки части груза в другой порт, в то время как груз, предназначенный для доставки в другой порт может быть доставлен в порт, в котором производится осмотр грузов. Сведения о запросах в другие порты должны найти отражение в аварийном сертификате.

Особенно часто бирки теряются при транспортировке тяжеловесных грузов, таких как металлические прутья, балки, рельсы в связках, которые могут быть различными по качеству, длине, конфигурации. Рекомендуется отсортировать такие грузы и дать соответствующее перечисление в аварийном сертификате.

II. ПРИЧИНЫ ВОЗНИКНОВЕНИЯ УБЫТКОВ.

Одной из причин возникновения убытков является конденсация влаги в трюмах судов, происходящая вследствие температурной разницы в различных частях судна, а также в грузах, в результате содержания влаги в грузах и движения воздуха в трюмах.

Причинами наличия температурной разницы, без которых не возникала бы конденсация, являются: постоянное изменение широты нахождения судна в пути и, следовательно, климатических условий; излишнее нагревание или охлаждение стальных конструкций трюмов, в которых находятся грузы; самосогревание определенных грузов и выделение ими влаги.

Воздух переносит влагу из более теплых частей судна в наиболее холодные, что вызывает конденсацию влаги на охлажденной поверхности.

Влаги содержится больше в более нагретом воздухе, чем в холодном.

Конденсация содержащейся в воздуха влаги на стальных конструкциях трюма приводит к обильному образованию водяных капель, которые, увлажняя поверхность грузов и проникая в них, вызывают их пере увлажнение, что в свою очередь приводят к образованию соответствующих условий для порчи.

В значительной степени повреждение грузов связано с их отпотеванием. Особенно это возникает в тех случаях, когда груз плотно размещается между двумя переборками и лишен доступа воздуха. Отпотевание грузов часто происходит в условиях быстрого изменения температуры, когда, например, приняв груз в стране с жарким климатом, судно попадает в зону холодного воздуха. В этой ситуации для сокращения разницы в температуре влажного трюмного воздуха и груза необходимо провентилировать трюм. Если, однако, погодные условия не позволяют произвести вентиляцию и даже вынуждает задраить люки, груз будет продолжать насыщаться трюмной влагой. Увлажнение воздуха в трюмах может происходить и в тех случаях, когда судно попадает в холодное течение, имеет те же последствия.

Повышение температуры грузов может иметь место в результате их самосогревания, как следствия микроорганизмов или насекомых.

Разница в температуре не имеет существенного влияния на грузы, содержащие значительное количество влаги. Пшеница при ее отгрузке обычно содержит 10-14 % воды, выдержанный лес до 20%,а невыдержанный лес до 30%. Каждый продукт содержит определенную норму влаги и создает свою атмосферу в помещении, в котором он находится. Пригодным для транспортировки в обычных условиях является груз, содержащий минимально допустимое количество влаги, имея в виду, что, находясь в трюме, он создаст собственную сбалансированную атмосферу. Так, например, пшеница, погруженная на борт, имея влажность 11%, создает в трюме атмосферу с влажностью 35%. Такое соотношение содержания влаги в зерне и в воздухе создает уравновешенность, позволяющую оставаться зерну сухим. При таком соотношении влаги стальные конструкции в трюме не отпотевают, в сухом зерне не создается условий для развития микроорганизмов, зерно остается сухим при разгрузке.

Пшеница содержащая 16% влаги, создает насыщенность влагой воздуха до 75%. И в этой ситуации, если даже температура зерна не повышается, на стальных конструкциях судна происходит конденсация влаги.

В ряде случаев конденсация влаги происходит непосредственно на поверхности грузов (металл, сахар) при условии, что их температура ниже температуры трюмного воздуха, который также достаточно увлажнен.

Если грузы упаковываются в ящики, тес, из которого они изготовлены, должен быть сухим. Не менее важным является то, чтобы был сухим тес, употребляемый для распорок внутри ящиков при упаковке машин. Нередко ящики оббиваются внутри водонепроницаемым материалом. Сырой тес ящиков и распорок, дополнительная водонепроницаемая упаковка создают внутри ящика собственную атмосферу, способную стать причиной образования ржавчины и коррозии. Подобное положение относится также к автомашинам, консервам в металлических банках и т. п. Влажность, образуемая в результате указанного, создает в ящиках неблагоприятную атмосферу, концентрация которой зависит от степени сырости досок.

Инвазия (заражение паразитами). Если товары заражены паразитами, аварийный комиссар прежде всего должен установить их характер (наименование), что позволяет определить страну заражения и, следовательно, на ком лежит ответственность за причинение ущерба. Жуки, моль и клещи наносят существенный ущерб товарам. По степени созревания яиц, отложенных насекомыми, также можно установить время заражения товаров насекомыми.

Товары могут быть заражены несколькими видами насекомых и в этой связи очевидно только экспертиза может установить: в какое время произошло заражение и какие насекомые могут быть отнесены к тому или другому месту заражения и даже выявить причины такого заражения.

Заражение насекомыми может иметь место до того, как товар погружен на судно, и произойти: во время созревания урожая, после уборки урожая и в период складирования до погрузки на судно. Следует иметь в виду, что, как правило, при уборке урожая не обращается внимание на его зараженность и ее относят к первоначальной зараженности. Такая зараженность при отсутствии соответствующих осмотров до погрузки, может быть обнаружена только в пункте назначения.

Товары могут быть отгружены в абсолютно чистом состоянии и поражены насекомыми в пути. Товары в пути могут быть заражены насекомыми, содержащимися в других грузах, а также в деревянных перегородках, подстилах, трубах и т.д.

Порча пораженных грузов может произойти:

1) вследствие проделывания в грузах и таре проходов (червоточина), объедания грузов, смешивания их с испражнениями;

2) потери в весе и перегревания;

3) повреждения водой;

4) обесценения - грузов в результате присутствия насекомых, даже если они являются безвредными.

Эти явления вызываются следующими причинами:

При проделывании в грузах проходов не только уничтожается сам груз, служащий пищей для насекомых, но в проходах поселяются гусеницы, откладываются испражнения, сплетаются коконы и т.д.

В процессе насыщения пищей насекомые поглощают кислород и выделяют углекислый газ, который вместе с испарениями поступает в воздух, что сопровождается согреванием пораженных грузов. Повышение температуры вместе с тем усиливает активизацию насекомых, что в свою очередь вызывает дальнейшее повышение температуры и насекомые, покидая место перегрева, образуют новые очаги поражения и тем расширяется общая площадь заражения товара и потеря его веса.

Активизация насекомых тесно связана не только с процессом согревания грузов, но и с возможным повреждением их водой. Вместе с теплом из грузов выделяется влага, которая, концентрируясь, оседает на холодных конструкциях судна и образующиеся капли воды попадают на груз.

И в этой связи грузы не столько страдают от подмочки водой, сколько от образования плесени и бактерий, а если это зерно, то происходит его произрастание на поверхностном слое, которое может составлять 10-20 см.

Перечисленные выше явления, связанные с заражением груза насекомыми, приводят не только к существенному обесцениванию таких грузов, но и вызывают значительные расходы по инспектированию и экспертизе.

Продукты, текстиль и многие органические материалы подвержены воздействию микроорганизмов, если во время транспортировки или в месте их хранения содержание влаги в них превышают определенный минимум. Микроорганизмы главным образом проявляют себя в форме бактерий и грибковых образований.

Большую опасность представляет плесень, которая образуется при более низкой температуре и способна поражать материалы, которые не содержат излишней влаги и поэтому могут впитывать ее при соответствующей конденсации влаги в воздухе. Принято считать, что экономические потери от повреждения грузов плесенью составляет значительно большую сумму, чем от других микроорганизмов. плесенью поражаются не только органические вещества, но и другие материалы. Плесень обычно видна на поверхности. Питательной средой для плесени является не только вода, но и углероды, содержащиеся в сахаре, крахмале, глицерине; азот, входящий в качестве компонента в протеин, нитраты, аммиачную соль. Большинство продуктов являются хорошей питательной средой для плесени или плесневого грибка.

Некоторые плесневые грибки могут развиваться при температуре, соответствующей точке замерзания и в этой связи заражение плесневым грибком часто подвергается мясо, находящееся в морозильных камерах. Начало роста грибка наблюдается при температуре +10-20ķ по Цельсию, а при температуре +25-30ķ происходит наиболее бурный рост. Для роста грибковой плесени необходим кислород и это объясняет причину ее образования именно на поверхности. Исключение поступления воздуха предотвращает образование плесени. В этой связи большой эффект дает упаковка продовольственных и других товаров в целлофан, хранение их в вакууме или в атмосфере с содержанием углекислого газа или азота.

Многие продукты содержат презервы, применение некоторых видов которых запрещено. Текстиль и подобные товары могут содержать антисептические вещества, предохраняющие от возможности развития плесневых грибков. Антисептическим средством могут быть обработаны трюмы судов и другие средства транспорта.

Глубокая взаимосвязь существует между влагой содержащейся в воздухе и в соответствующих материалах. Если это относится к жидкостям или к материалам с большим содержанием влаги, то происходит испарение влаги и потеря в весе.

Если это относится к материалам со значительным содержанием влаги, то они впитывают в себя влагу из воздуха.

Следует иметь в виду, что, если грибковая плесень образуется внутри, например, кип (хлопка, табак) то это свидетельствует об упаковке грузов в сыром (влажном) виде. Плесень на поверхности может являться следствием подмочки дождевой водой и результатом хранения (складирования) грузов в сыром месте. Если при анализе обнаруживается присутствие хлоридов, это является признаком повреждения грузов морской водой.

Естественные или не связанные со случайность убытки, естественные свойства грузов

При установлении причин недостачи в определенных грузах следует иметь в виду, что такая недостача может явиться следствием естественных свойств грузов, выражающихся в отдаче излишней влаги, испарений. В этих случаях рекомендуется произвести взвешивание определенного количества неповрежденных мест с таким же количеством мест, представляющимися поврежденными. Средний вес неповрежденных мест может быть сравнен со средним весом поврежденных мест и весом мест, указанных в инвойсе. При отгрузке товара в мешках следует иметь в виду, что от трения внутри мешков образовывается пыль, которая, проникая сквозь мешковину, уменьшает вес груза. При большом количестве мешков потери в весе могут быть весьма значительными.

Таким образом, при транспортировке сыпучих грузов в мешках потери в весе могут иметь место вследствие усыхания грузов (потери влаги), образования пыли в результате трения и проникновения ее через мешковину, Высыпания через ячейки мешковины.

Масло (растительное и т.п.) отгружаемое в деревянных бочках, может терять в весе в результате абсорбции (впитывания масла в стенки бочек). Многие фрукты теряют в весе в результате усыхания (потери излишней влаги или вообще потеря влаги при соответствующих температурных условиях). Пиленный лес также может терять в весе в результате потери влаги при транспортировке или складировании его в температурных условиях, способствующих отдаче лесом излишней влаги.

Грузы, транспортируемые наливом и навалом, обычно могут иметь незначительное расхождение между весом в порту отгрузки и в порту назначения. Так, например, масло, нефть и нефтяные продукты могут оставаться на стенках танков, в трубах а также частично испаряться.

Руда может быть не полностью выбрана из ям, а также теряться из ковшей во время погрузки и разгрузки.

Особое внимание аварийный комиссар должен обратить на возникновение убытков и строго отличать убытки, которые произошли в результате случайностей и опасностей, и убытки, явившиеся результатом естественных свойств груза. Так, например, некоторым грузам свойственно самовозгорание, что постоянно должен иметь в виду аварийный комиссар для отражения в аварийном сертификате действительных причин возникновения убытка. Часто причинами возникновения пожаров могут указываться такие факторы, как хранение или транспортировка грузов в условиях, способствующих их перегреванию или помещения грузов в условиях, способствующих их перегреванию, или помещения грузов совместно с другими, которые подвержены самовозгоранию, в то время, как действительной причиной пожара могут являться естественные свойства самих грузов.

Аварийный комиссар должен обратить внимание на причины самовозгорания.

Самовозгорание во многих случаях происходит не само по себе, а происходит в результате причин, которые провоцируются, например, в результате небрежного обращения в ходе транспортных операций, складирования и т.д.

Некоторым грузам свойственно возгорание в результате отпотевания или подмочки, которые могут явиться следствием проникновения волн через заклепки, трещины водопроводных трубах, нарушений в вентиляционной системе. В этом случае было бы неправильным фиксировать, что пожар произошел в результате самовозгорания без упоминания первопричины его возникновения, которые заключаются в отпотевании или подмочке загоревшихся грузов.

В ряде случаев обнаруживается, что определенные грузы заражены паразитами в результате их складирования с другими грузами, которым свойственно присутствие и размножение паразитов. В этой связи необходимо установить, какой из упомянутых грузов подвергся заражению паразитами первым. Очевидно, что в этом случае необходимы лабораторные исследования.

Заражение паразитами ряда фруктов и овощей может привести к согреванию грузов и их гниению. Аварийный комиссар может ошибочно зафиксировать, что это произошло в результате недостаточной вентиляции, нарушения, правил складирования, неблагоприятных температурных условий и т.п. в то время, как при лабораторных исследованиях сгнивших фруктов и овощей, может быть установлено, что заражение произошло вследствие естественных свойств этих грузов.

В том случае, если овощи отгружаются в мягкой таре, например, мешках, они могут мокнуть и становиться мягкими и в этом случае, как правило, повреждение овощей относят к неправильному складированию - место на место, в то время, как действительная причина порчи овощей может заключаться в естественных свойствах овощей, ненормальных температурных условиях и т.п.

Некоторые грузы транспортируются в металлических бочках и при определенных температурных условиях имеют свойство увеличения в объеме.

Если бочки такими грузами заполнены доверху, они могут разойтись по швам или даже взорваться. Естественно, что причинами такого убытка могут быть естественные свойства груза или несоответствующая упаковка грузов. Однако, часто такие случаи принято автоматически считать результатом складирования, давления верхних слоев бочек на нижние.

Некоторые грузы обладают высокой гигроскопичностью и, если они не упакованы в водонепроницаемую тару, то впитывают в себя значительное количество влаги с возможными последствиями. Аварийный комиссар должен обратить внимание на подобные грузы и не относить подобные убытки на повреждение водой, отпотевание и т.п.

Выражение "внутренние свойства" часто употребляется в тех случаях, чтобы подчеркнуть, что причина убытка заключена в самих грузах и в этой связи ссылка обычно делается на присутствие в грузах живых организмов - насекомые, клещи, бактерии, плесневой грибок и т.п. и как следствие их активности - согревание, гниение, образование плесени и т.п. И по грузам, которым свойственно присутствие указанных организмов, автоматически может фиксироваться, что соответствующие убытки явились следствием именно активности этих организмов во время транспортировки. Однако забывается тот факт, что такие грузы не обязательно были поражены до их отгрузки или были эффективно окурены, а заражение могло произойти от других грузов или от организмов, содержащихся в трюмах. Бактерии могут содержаться и в воздухе и, проникнуть в грузы, получить развитие.

Таким образом, аварийный комиссар, имея дело с аварийными грузами, подверженными повреждению в результате их внутренних свойств, должен проявить исключительную внимательность при определении причин убытка. Внутренние свойства грузов не всегда могут быть причиной убытка.

Ржавчина. Коррозия является самой распространенной причиной повреждения железных и стальных изделий. И в этой связи перед аварийным комиссаром стоит очень сложная задача не только по определению причин возникновения убытка, но и установлению процента обесценения указанных изделий в результате подмочки и образования коррозийного налета.

Ржавчина обычно ассоциируется с образованием красноватого налета на поверхности железных и стальных изделий в результате, главным образом, влаги, дождя, подмочки пресной и морской водой, отпотевания. Ржавчина является следствием химической реакции на металлической поверхности при соответствующих условиях. Для образования ржавчины необходима не только влага, но и кислород, и некоторые другие компоненты - обычно содержащийся в воздухе углекислый газ. Причиной ржавчины может также быть присутствие химических веществ, которыми производилась обработка металла, или в упаковочных материалах.

Необходимо прежде всего установить причину образования ржавчины с тем, чтобы принять необходимые меры по удалению ржавчины, и, если это не удается осуществить полностью, максимально снизить процент обесценения металла. Первым шагом к осуществлению этой операции должно быть установление факта: находился ли груз в контакте с водой, если да, то были ли это дождь, пресная или соленая вода, отпотевание и т.п., т.е. воздействие факторов, которые обычно способствуют образованию ржавчины. Аварийный комиссар должен установить, насколько это представится возможным, когда и при каких обстоятельствах произошло повреждение. Если, например, упаковка мест сырая, а их содержимое имеет незначительные следы ржавчины, следовательно такое повреждение могло произойти сравнительно недавно и в зависимости от характера воды (пресная или морская) можно установить первопричину повреждения.

Оцинкованные металлизированные изделия могут иметь коррозийный налет необязательно в результате повреждения водой или отпотевания, он может образоваться вследствие хранения оцинкованных изделий с химикатами, которые выделяют пары, вступающие в реакцию с указанными изделиями, подобная реакция может иметь место и в случае упаковки оцинкованных изделий в специально обработанную бумагу.

В ряде случаев консервные металлические банки покрываются во время транспортировки ржавчиной, образование которой необязательно происходит в результате контакта с водой или отпотевания.

Ржавчина такого рода может явиться следствием упаковки консервных банок в ящиках, сделанных из сырого или невыдержанного леса. В результате покрытие банок ржавчиной могут отойти или потерять товарный вид этикетки. Кроме того, проникновение ржавчины может быть настолько глубоким, что образуется течь. Необходимо также иметь в виду, что ржавчина на консервных банках может быть результатом применения соответствующих клеящих веществ для этикеток.

Распространение ржавчины может происходить очень быстро и поэтому аварийный комиссар должен принимать незамедлительные меры по предотвращению возможности увеличения убытка.

Перед упаковкой стальные и железные изделия принято покрывать смазочными или другими материалами с целью предохранения этих изделий от ржавчины вследствие контактов с водой, отпотевания. Если аварийный комиссар обнаружит, что в нарушение условий контракта или обычаев торговли такое покрытие не было сделано или сделано небрежно и это привело к образованию ржавчины, этот факт обязательно должен быть отражен в аварийном сертификате и аварийный комиссар должен зафиксировать свое мнение о возможных причинах образования ржавчины. Аварийный комиссар также должен выразить свое отношение к действиям отправителей груза, указать, если это представляется возможным, имя отправителя(производителя), в чем конкретно проявились его неправильные действия, чтобы предупредить возможное повторение таких действий. Имеется также в виду, что покрытие не может, быть одинаковым для перевозок на короткие дистанции и на дистанции, при которых меняются климатические условия и, в частности, происходят резкое колебание температуры.

С целью предохранения металлических изделий от подмочки, ящики, в которые упакованы эти изделия, могут быть обиты внутри водонепроницаемым материалом (промасленной бумагой). И, если вентиляция является недостаточной, внутри ящиков может образовываться влажная атмосфера, которая способствует образованию ржавчины.

Изделия из стали, например, стальные листы, как правило, имеют незначительный налет, даже, если они и не подвергались воздействию влаги. Такой налет легко устраняется любыми смазочными материалами, которые не содержат компонентов, способных вступить в химическую реакцию со сталью.

III. ЮРИДИЧЕСКИН ПРЕДПОСЫЛКИ, ПРАКТИКА И ТРЕБОВАНИЯ ПО ОФОРМЛЕНИЮ ПРЕТЕНЗИЙ, СВЯЗАННЫХ СО СТРАХОВАНИЕМ ГРУЗОВ

Установление факта и причин страхового случая, размера ущерба; причиненного застрахованному имуществу в его результате, документальное оформление и оплату страхового возмещения в практике иностранного страхования принято именовать "ликвидацией убытка".

Ликвидацией убытка завершаются юридические и экономические взаимоотношения между страхователем и страховщиком, вытекающие из договора морского страхования грузов. Международная страховая этика исходит из того, что ликвидация убытков должна быть произведена с возможным удовлетворением сторон, имея в виду необходимость сохранения долговременных деловых отношений между страхователем и страховщиком.

Правовые взаимоотношения сторон при наступлении страхового случая по грузам, застрахованным по полисам Ингосстраха, регулируются Основами гражданского законодательства Союза ССР (главы 9 и 10), Кодексы торгового мореплавания союза ССР, Правила транспортного страхования грузов Ингосстраха, условиями на которых заключен соответствующий договор страхования, арбитражной практикой Морской арбитражной комиссии при Торгово-промышленной палаты СССР, сложившимися обычаями и прецендентным правом в международной страховой практике.

В общей практике страхования, а, следовательно, и в практике иностранного страхования, принято исходить из того, что страхователь должен относиться к застрахованному имуществу, как если бы оно не было застраховано.

При наступлении страхового случал страхователь или его представители обязаны принять меры к спасению и сохранению поврежденного груза, а также к обеспечению права на регресс к виновной стороне и немедленно известить страховщика о случившемся. Несоблюдение этого требования имеет юридические последствия: ст. 218 КТМ предусматривает, что страховщик освобождается от ответственности за убытки, возникшие вследствие того, что страхователь умышленно или по небрежности не принял мер к предотвращению или уменьшению убытков.

В свою очередь страховщик обязан возместить страхователю все произведенные им необходимые расходы по предотвращению и уменьшению убытков, возникших в результате страхового случая.

Исключительно важным является положение о том, что участие представителя страховщика в спасении и сохранении застрахованного груза или принятые страхователем с этой целью меры по указанию страховщика не предопределяют ответственность страховщика, т.е. они не являются основанием для признания права страхователя на получение страхового возмещения. Все расходы по спасению и сохранению аварийного груза, а также по предотвращению его дальнейшего повреждений обычно несет страхователь, но они подлежат возмещению страховщиком.

Документальное оформление убытка обычно производится представителем страховщика с участием представителя страхователя.

В качестве представителей Ингосстаха выступают аварийные комиссары, являющиеся физическими или юридическими лицами и обладающие необходимыми знаниями, опытом в области страхования и способные объективно установить причины и размер убытка, которые фиксируются в аварийном сертификате.

Еще раз необходимо особенно подчеркнуть, что аварийный сертификат служит только доказательством причин и размера убытка, но не предопределяет ответственность страховщика, которая устанавливается исключительно исходя из условий страхования.

В случае разногласий между аварийным комиссаром и страхователем при установлении причин и размера убытка каждая из сторон может требовать, чтобы определение убытка было произведено путем привлечения экспертов.

Для предъявления претензии и получения страхового возмещения страхователь или выгодопреобретатель обязан документально доказать свой интерес в застрахованном имуществе, наличие страхового случая, размер претензии по убытку.

Для доказательства интереса в застрахованном грузе необходимо представить коносаменты, железнодорожные накладные и другие перевозочные документы, фактуру и счета, если по содержанию этих документов страхователь имеет право распоряжения грузами, а при страховании фрахта - чартера коносаменты.

Наличие страхового случая подтверждается следующими документами: морской протест, выписка из судового журнала и другие официальные акты, свидетельствующие о причинах страхового случая, а в случае пропажи судна без вести, достоверные сведения о времени выхода судна из порта отправления и о неприбытии его к месту назначения в срок.

Для доказательства размера претензии по убытку предъявляются аварийные сертификаты, выданные аварийным комиссаром, акты экспертизы, оценочные и другие документы, составленные согласно законам и обычаям того места, где оформляются убытки, оправдательные документы на произведенные расходы, счета по убытку.

Морской протест - заявление, сделанное компетентному государственному органу капитаном судна, с изложением в нем важнейших обстоятельств морского происшествия и мер, принятых командованием судна для предотвращения полной или частичной ликвидации его неблагоприятных последствий.

Протестом такое заявление именуется потому, что после изложения в нем происшествия, случившегося с судном, капитан приводит доказательства принимавшиеся судовым экипажем мер, оказавшихся бессильными против стихии, а поэтому протестует против всех предъявленных претензий с чьей-либо стороны как к нему, так и судовладельцу.

В этой связи ст. 286 КТМ предусматривает, что если в период плавания или стоянки судна имело место происшествие, которое может явиться основанием для предъявления к судовладельцу имущественных требований, капитан в целях обеспечения доказательств для защиты прав и законных интересов судовладельца делает в установленном порядке заявление о морском протесте.

Со страховой точки зрения значение морских протестов состоит в том, что они фиксируют обстоятельства морского происшествия в первоначальной стадии и могут служить исходными документами при рассмотрении убытков, образовавшихся в результате повреждения или частной аварии.

Морской протест, являясь доказательством определенных фактов, может быть опровергнут другой стороной, ставя тем самым в привилегированное положение судовладельца в процессуальном отношении.

Морской протест в соответствии с положениями, изложенными в гл. 18 КТМ, заявляется в портах СССР нотариусу или иному должностному лицу, на которое законодательство СССР или союзных республик возложило совершение нотариальных действий, а в иностранном порту - консулу СССР или компетентным должностным лицам иностранного государства в порядке, установленном законодательством этого государства.

Нотариус либо другое должностное лицо на основании заявления о морском протесте, данных судового журнала, опроса капитана и по возможности не менее двух свидетелей из числа лиц командного состава судна и двух свидетелей из судовой команды составляет акт о морском протесте и заверяет его подписью и гербовой печатью (ст. 291 КТМ).

Судовой журнал является документом, в котором капитан или вахтенный помощник капитана в хронологическом порядке ведет регистрацию всех фактов и обстоятельств, относящихся к судну, экипажу, грузу и т.д. Поскольку эти данные с достаточной достоверностью заносятся в судовой журнал до страхового случая или в момент его происшествия. Судовой журнал и выписку из него следует считать важнейшим документом при рассмотрении убытков.

Существенное значение для установления обстоятельств происшествия на судне имеет машинный журнал, в котором в хронологическом порядке заносятся все данные, относящиеся к машинному отделению, в том числе полученные и исполненные команды.

Аварийный сертификат - документ, в котором отражаются причины и размер убытка, а также многие фактические данные, дающие страховщику возможность установить наличие страхового случая и право страхователя на возмещение убытка. Поскольку выдача аварийного сертификата не фиксирует наличие страхового случая м не предрешает ответственность страховщика, аварийный сертификат может быть выдан при любом обращении страхователя - грузополучателя для фиксирования фактического состояния прибывших грузов.

В аварийном Сертификате Ингосстраха, который в принципе соответствует международным стандартам, должны содержаться следующие сведения:

1) Наименование юридического или физического лица, обратившегося с просьбой к аварийному комиссару выяснить, носил ли убыток неизбежный характер и произошел от случайных опасностей, а не является результатом естественных пороков грузов или естественных свойств груза, т.е. рисков, которые не подпадают под страховое покрытие даже на условиях страхования « с ответственностью за все риски». К естественным порокам грузов принято относить повреждение их плесневыми грибками, насекомыми, клещами, бактериями и т.п.

Воздействие естественных пороков грузов может привести к их перегреванию, самовозгоранию, потере в весе, порче тары, гниению, обесценению и другим проявлениям подобного рода.

Однако было бы неправильно все убытки по грузам, которым свойственны естественные пороки, относить к происшедшим в результате этих пороков, даже если они и проявились в ходе морской перевозки грузов.

Необходимо установить, были ли грузы подвержены воздействию этих пороков до транспортировки, до осмотра груза. Следует также иметь что к советскому аварийному комиссару могут обращаться за осмотром грузов не только в связи с полисом Ингосстраха, а и в тех случаях, когда груз застрахован в иностранных страховых компаниях.

2) Наименование грузополучателя. Желательно указать является ли грузополучатель лицом, связанным в документах, в том числе в полисе, или он действует на основании индоссированный в его пользу документов.

3) Наименование и флаг судна (по советским судам указываются наименование пароходства и порт приписки).

4) порт отправления и порт прибытия. Если в пути следования имели место заходы в другие порты, желательно указать.

5) Перевозка груза в трюмах или на палубе.

6) Производилась ли в пути следования перегрузка груза с одного судна на другое или другие суда и поочередное наименование всех судов, принимавших участие в перевозке груза (перегрузка, как правило, связана с повышенной опасностью для грузов, а если она не предусматривалась договором страхования и в результате ее грузу причинен ущерб, страховщик может уклониться от ответственности.

7) Дата выгрузки (указание в аварийном сертификате точной даты окончания выгрузки имеет большое значение, поскольку с этой даты исчисляется срок предъявления претензии к перевозчику).

8) Использование для доставки грузов на берег лихтеров. Указывается в аварийном сертификате: является ли доставка не лихтерах обычным для данного порта или их использование диктовалась особыми обстоятельствами. Когда доставка с находящегося на рейде судна на берег является обычной для порта, лихтерный риск покрывается страхованием.

9) Коносамент «чистый» или с нем содержатся оговорки (указать какие).

10) Выдавались ли грузополучателем перевозчику гарантийные письма с целью получения «чистого» коносамента.

11) Дата Обращения за осмотром груза.

12) Дата осмотра поврежденного груза.

13) Меры принятые грузополучателем к предохранению груза от дальнейшей порчи или хищения (просушка, ремонт тары, переупаковка и т.п.).

14) Место осмотра груза (склад таможни, причал, склад порта, склад грузополучателя).

15) Была ли допущена задержка в обращении за осмотром. К фиксации этого факта аварийный комиссар должен подойти особенно внимательно, поскольку промедление с обращением за осмотром аварийных грузов, особенно в случаях, когда груз уже вывезен из порта, может послужить основание страховщику для отказа в выплате страхового возмещения.

16) Задержка с осмотром груза аварийным комиссаром (причины задержки). Такая задержка, если она не вызвана действительно исключающим вину обстоятельствами, может вызвать определенные недоразумения в рассмотрении убытков и его урегулирования. В любом случае задержка в осмотре может привести к дальнейшей порче грузов.

17) Задержка с выдачей аварийного сертификата.

18) Наружное состояние груза после доставки его на место осмотра (наличие мест с нарушенной упаковкой, следы подмочки и т.п.).

19) Род упаковки. Мнение аварийного комиссара о соответствии упаковки характеру груза.

20) Описание убытка (характер убытка, причина его и размер, мнение аварийного комиссара (только мнение): кто несет ответственность за убыток. Желательно указать на чем основывается мнение.

21) Делегирование страховщику права не регресс к перевозчику. Ст.156 КТМ предусматривает: если при приемке груза, перевозимого по коносаменту, получатель письменно не заявил перевозчику о недостаче или повреждении груза, считается, что он получил груз в соответствии с условиями коносамента.

Если недостача или повреждение груза не могли быть обнаружены при обычном способе приема груза, то заявление перевозчику должно быть сделано в течение трех дней. Соглашение, противоречащее статье 156 кодекса в этом смысле является недействительным. Если грузополучатель не сделает такого заявления перевозчику в установленный срок, страховщик теряет право на предъявление регрессной претензии к перевозчику, что служит основанием для отклонения претензии по убытку.

Установление причин убытка по грузам.

Если осмотр аварийных грузов и составлении аварийного сертификата производится. до начала вступления в действие страхования, то в этом случае убыток подлежит отклонению.

К естественным свойствам груза следует отнести способность некоторых грузов терять или прибавлять в весе в результате изменения климатических и температурных условий, влажности воздуха, абсорбирующих свойств груза и тары, испарения и т.п.

Недостача как результат потери в весе вследствие естественных свойств груза не может быть отнесена к страховому случаю.

Наиболее часто изменяется вес при транспортировке насыпного и наливного груза (зерно, сахар, нефть, нефтепродукты).

В последние годы насыпные и наливные грузы принято страховать от потерь в весе по любым причинам.

Большого внимания требует определение причин убытка по пиленому лесу, поскольку во многих случаях загнивание, синева, грибковые заболевания перевозимого материала и т.д. являются результатом не подмочки, а отгрузки невыдержанного леса, содержащего до 30% влаги, в то время как влажность пиленного леса должна составлять 20%.

Железо, сталь, другие металлы и изделия из них, включая станки, машины и т.д. при погрузке нередко подвергаются коррозии, окислению не из-за подмочки груза, а вследствие естественной химической реакции металлической поверхности с влажным воздухом, что, в свою очередь, происходит из-за несоответствующей роду груза к паковки, смазки, антикоррозийного покрытия. Подобные убытки не подпадают под понятие страховой случай. Даже сама упаковка, пропитанная различными химическими составами, может явиться причиной неблагоприятного воздействия на металлические грузы и вызвать убытки.

К особой группе принято относить убытки, связанные с обычным износом груза в пути, боем и утечкой, т.е. убытки, которые не являются следствием воздействия морской стихией, и, если не обусловлено в договоре страхования иного, не подпадают под понятие страхового случая.

Согласно ст. 188 КТМ грузы должны предъявляться к перевозке в транспортабельном виде, т.е. исправной таре и упаковке, обеспечивающей их полную сохранность.

Бой хрупких предметов и утечка жидкостей из бочек, происшедшие в результате небрежного складирования в таможне, в пунктах перевалки и т.п., не могут быть отнесены к убыткам, образовавшимся вследствие воздействия морских опасностей.

Значительные трудности представляет определение причин убытков по грузам, упакованным в кипах (особенно по хлопку). Во многих случаях убытки, связанные с загрязнением хлопка, повреждением его дождем или другими природными явлениями, происходят при прессовании его в кипы или при перевозке внутри страны т.н. «кантри демидж». Страхование такого риска должно оговариваться особо.

Иногда при приемке грузов в кипах обнаруживаются наружные следы повреждения, возникновение которых не связано с морской транспортировкой. На приемо-сдаточных документах в таких случаях может быть проставлена свидетельствующая об этом надпись: «Кантри демидж».

К грузам с повышенной убыточностью, вызывающим определенные трудности в установлении причин и возникновения убытка, относятся: стальные прутья в связках (нарушение упаковочной проволоки, потеря маркировочных бирок, пересортица); цемент в бумажных мешках (комкование в результате контакта с перенасыщенным влагой воздухом, разрыв мешков, особенно при загрузке в них горячего цемента); каменный уголь (самовозгорание); рыбная мука (потеря качества в результате самоокаменения); во многих портах мира рыбную муку запрещают перегружать или налагают запретительные (слишком высокие) сборы, считая ее «грязным»грузом; оцинкованное железо (коррозия вследствие подмочки или контактов с влажным воздухом, особенно морским); оконное стекло (бой); сухосоленые и мокросоленые шкуры (разложение как результат воздействия бактерий для быстрого развития которых создает благоприятные условия трюмный воздух); фосфаты и суперфосфаты (разъедание джутовых т рогожных мешков и как результат их разрыв и россыпь при перевалочных и разгрузочных операциях); шерсть животных в кипах (шерсть впитывает воду, образующуюся вследствие конденсации трюмного воздуха, подвергается перегреву, теряет качество из-за развития бактерий); руда (недостача в результате определения веса по осадке судна или ошибки при взвешивании руды в вагонах перед погрузкой на судно).

При рассмотрении взаимоотношений сторон при наступлении страхового случая необходимо иметь в виду, что согласно ст. 221 КТМ страховщик вправе путем уплаты страховой суммы освободить себя от дальнейших обязательств по договору страхования. О своем намерении воспользоваться таким правом страховщик обязан удовлетворить страхователя в течении семи дней со дня получения от страхователя сообщения о страховом случае и его последствиях и заявления о возмещении расходов, произведенных страхователем в целях предотвращения или уменьшения убытков до получения им указаний от страховщика.

Ст. 226 КТМ предусматривает, что страхователь может заявить страховщику об отказе от своих прав на застрахованное имущество - сделать заявление об абандоне и получить страховую сумму в случаях: пропажи без вести судна, на котором перевозился груз; экономической нецелесообразности устранения повреждения или доставки застрахованного груза в место назначения; захвата судна или груза, застрахованного от такой опасности, если захват длился более двух месяцев.

Заявление об абандоне должно быть сделано страховщику в течении шести месяцев после наступления перечисленных обстоятельств.

Его нельзя взять обратно (ст. 227 КТМ). Соглашение сторон, противоречащее правилам этой статьи, недействительно.

По истечении шестимесячного срока страхователь лишается права на абандон, но может требовать возмещение убытка на общих основаниях.

Таким образом, заявление об абандоне является односторонним актом страхователя и при соблюдении указанных статей КТМ для абандона не требуется согласия страховщика.

Наряду с понятием полной физической гибели (в данном случае груза) существует понятие полной конструктивной гибели, имея в виду, что при наличии застрахованного предмета он не может быть использован по своему первоначальному назначению.

Полная конструктивная гибель предполагает также, что объект страхования абандонирован вследствие неизбежности его действительной (физической) полной гибели или расходы по предотвращению действительной полной гибели составят большую сумму, чем стоимость сохраненного. Решение о наличии конструктивной полной гибели груза принимается путем с равнения возможной стоимости спасенного груза в пункте назначения, указанного в полисе, со стоимостью расходов по спасению, приведению в транспортабельное состояние и доставки груза в пункт назначения.

Вслед за установлением факта полной конструктивной гибели груза делается заявление об абандоне.

Если страховщик принимает имеющий силу абандон, от тем самым берет на себя обязательство оплатить полную гибель по полису, даже если впоследствии будет установлено, что убыток произошел в результате рисков, против которых объект страхования не был застрахован.

Чтобы избежать этого, страховщик обычно отклоняет абандон и соглашается рассмотреть его в качестве иска против себя. Это продолжается до тех пор, пока не станет очевидным, что убытки являются страховым случаем. Смысл абандона в этой ситуации заключается в том, чтобы дать страховщику возможность принять меры, которые он найдет необходимыми для предупреждения полной гибели груза.

Заявление об абандоне делать нецелесообразно, если из этой акции страхователь не может извлечь никакой пользы.

Страховщик, приняв заявление об абандоне, получает все права, вытекающие из удержания абандонированного имущества, возможных обстоятельств, а также на выгоду, которую он может извлечь.

Право на регресс. Согласно правил транспортного страхования грузов и ст. 229 КТМ после выплаты страхового возмещения к страховщику переходят (в пределах уплаченной суммы) все претензии и права, которые имеет страхователь или выгодоприобретатель к третьим лицам. В практике страхования право страховщика в таких случаях принято именовать правом на регресс или правом на суброгацию.

Если страхователь отказался от своего права требования к лицу, ответственному за причиненный ущерб, или осуществление регресса окажется по его вине невозможным, например, вследствие пропуска сроков на заявление претензии к виновным в убытке лицам, страховщик освобождается от обязанности выплатить ( в соответствующем размере) страховое возмещение.

Объем ответственности перевозчика регламентирован КТМ. Так, в соответствии со ст. 160 КТМ перевозчик отвечает за утрату, недостачу и повреждение принятого к перевозке груза, если не докажет, что они произошли вследствие непреодолимой силы или, как принято выражаться, форс мажорных обстоятельств; опасностей и случайностей на море и в других судоходных водах; спасения человеческих жизней, судов и грузов; пожара, возникшего не по вине перевозчика; действий и распоряжений властей (задержание, арест, карантин), военных действий, народных волнений; скрытых дефектов груза, его свойств и естественной убыли; действий и упущений отправителя и получателя; Незаметных по наружному виду недостатков тары и упаковки груза или сплотки леса в плоты; Недостаточности или неясности маркировки; забастовок или иных обстоятельств, вызвавших приостановление или ограничение работы полностью или частично.

Ст. 163 КТМ предусматривает, что за утрату и недостачу груза перевозчик несет ответственность в размере действительной стоимости утраченного или недостающего груза, за повреждение груза - в сумме, на которую понизилась его стоимость.

Порядок предъявления претензий и исков к перевозчику изложен в ст. 239 КТМ которая определяет, что обстоятельства, которые могут служить основанием для имущественной ответственности перевозчика, удостоверяются коммерческими актами, актами общей формы, а также в иностранных портах - правилами, существующими в данном порту.

Коммерческий акт составляется для удостоверения несоответствия между наименованием, весом и количеством мест груза или багажа в натуре и данными, указанными в перевозочном документе, повреждение груза и багажа, обнаруженного груза или багажа без документов или документов без груза и багажа, а также для возвращения перевозчику похищенного груза и багажа.

Для предъявления к перевозчику иска, вытекающего из договора перевозки, обязательно предъявляется ему претензия. Претензии предъявляются к организации, которая осуществляет перевозку, а если перевозка не была осуществлена - к организации, которая в соответствии с утвержденным в установленном порядке планом или договором должна была его осуществить (ст. 294 КТМ).

Чтобы предъявить претензии или иск за утрату, недостачу или повреждение груза, необходимо иметь соответствующее право. Ст. 296 КТМ определяет, кто и в каком случае имеет право на предъявление такой претензии и исков, а именно: при неподаче судна или подаче его с опозданием - отправитель груза; в случае утраты груза - получатель при условии предъявления коносамента, а также коммерческого акта или соответствующего документа, составленного по правилам, существующим в иностранном порту; в случае просрочки доставки и задержки выдачи груза - получатель при условии предъявления коносамента.

Отсутствие коммерческого акта не лишает права на предъявление претензии к перевозчику, если будет доказано, что в составлении акта было отказано и этот отказ обжалован.

КТМ предусмотрена и ответственность отправителя груза за его сохранность. Это прежде всего относиться к палубным грузам.

Груз размещается на судне по усмотрению капитана, но он не может быть погружен на палубу без письменного согласия отправителя (ст. 132 КТМ). Давая такое согласие, отправитель берет на себя ответственность за сохранность палубного груза, освобождая от ответственности страховщика, кроме случаев общей аварии и крушения. Страхование палубных грузов оговаривается особо.

Если легко воспламеняющийся груз был сдан к перевозке под неправильным наименованием и при его приемке перевозчик не мог путем наружного осмотра удостовериться в его свойствах, такой груз в любое время может быть выгружен перевозчиком, уничтожен или обезврежен без возмещения отправителю убытков. Более того, отправитель отвечает за все убытки в связи с перевозкой указанного груза (ст. 139 КТМ).

IV. АВАРИЙНЫЙ КОМИССАР

Многие юридические и физические лица, связанные экспортно-импортными операциями, не всегда полностью понимают роль аварийных комиссаров и их значение в ликвидации убытков, являющихся окончательной стадией взаимоотношений между страхователем и страховщиком.

Юридически страховой полис не является договором страхования, но служит письменным подтверждением наличия такого договора между страхователем и страховщиком и представляет собой документ, имеющий исковую силу. В соответствии с условиями страхования, оговорками, передаточными надписями, гарантиями и т.п., содержащимися в полисе, страховщик берет на себя обязательство удовлетворить предъявляемые к нему претензии (убытки).

Одной из первостепеннейших задач аварийного комиссара является изучение условий полиса и осмысливание возможной интерпретации его содержания. Вместе с тем, это представляется не совсем легкой задачей, поскольку это связано с различными вариантами условий страхования, содержащихся в полисе, и, в ряде случаев, с различным их толкованием.

Несмотря на тол, что условия страхования в принципе существенно упрощены в последние годы, в некоторых полисах все еще содержатся архаизмы и в этой связи все настойчивее возникает необходимость в отношении того, чтобы условия страхования были предельно простыми для понимания и толкования их страхователями, страховщиками и третьими лицами, включая арбитражные и судебные органы.

Страхователь в ряде случаев не вникает в сущность условий страхования, хотя почти в каждом полисе обращается внимание на то, чтобы страхователь обязательно ознакомился с содержанием полиса.

Однако ознакомление с полисом неоднозначно с осмысливанием условий страхования. Обязанностью аварийного комиссара является дать подробное толкование условий страхования и довести их до сведения страхователя, ответить на его возможные вопросы. К сожалению такие контакты страхователя с аварийным комиссаром имеют место только после наступления убытка и в ряде случаев возникают курьезные обстоятельства, когда страхователь (полисодержатель) узнает, что та претензия, которую он намерен предъявить страховщику, удовлетворению не подлежат.

Удовлетворение претензий в международной практике осуществляется различными путями: путем корреспонденции с пересылкой страховщику комплекта документов, связанных с предъявлением претензии, Личного вручения такого комплекта документов страховщику, поручение рассмотрения и удовлетворения претензий независимыми юридическими фирмами или частными лицами, которые специализируются на ликвидации убытков и детально знают соответствующее законодательство, практику ликвидации убытков, прецедентное право, обычаи рынка и т.п. Во многих случаях последнее считается даже целесообразным, поскольку, помимо нейтральной позиции агентов по ликвидации убытков, экономится время на их ликвидацию и расходы, имея в виду переписку, занятость аппарата и т.д.

Следует иметь в виду, что, являясь агентом страховщика, лицо, уполномоченное ликвидировать убытки от его имени, имеет, как правило, ограниченные права. Оно не является стороной договора страхования и потому при ликвидации убытков не может отступать от содержащихся в полисе условий страхования. Это право исключительно принадлежит страховщику. Страховщик может пойти на определенные отступления от условий страхования при ликвидации определенного убытка, но это не может служить прецедентом для других случаев.

Всякие отступления агента от условий страхования при ликвидации убытков без ведома страховщика, могут нанести последнему значительный ущерб во многих отношениях и в конечном итоге претензия может быть предъявлена агенту за проявленную им небрежность при выполнении служебных обязанностей. Моральной обязанностью аварийного комиссара является действовать так, чтобы страховщик и страхователь были удовлетворены полностью результатами ликвидации убытка и между ними сохранились добрые деловые отношения. В конечном итоге справедливая ликвидация убытка позволяет страховщику сохранить клиента.

В ряде случаев аварийному комиссару может поручаться не только произвести осмотр аварийных грузов и составить аварийный сертификат, но и по поручению страховщика произвести оплату убытка по полису и окончательное удовлетворение претензии страхователя. Однако следует иметь в виду, что оплата таких убытков производится в пределах установленных страховщиком лимитов.

Однако, как правило, аварийный комиссар, не является стороной договора страхования и выступает в качестве независимого лица, при обращении к нему страхователя, грузополучателя или другого лица, в чью пользу сделана передаточная надпись на полисе, дает только фотографию случившегося, заполняя в аварийном сертификате все необходимые реквизиты и производит расчет ущерба. Но в любом случае ни письменно, ни устно аварийный комиссар не может предрешать оплату убытка, даже если он приходит к выводу, что убыток по условиям страхования подлежит оплате. Право решать вопрос об оплате убытка или отклонения его принадлежности исключительно страховщику, не в аварийном сертификате, а в сопроводительном письме аварийный комиссар может высказать свои соображения по существу и дать рекомендации об оплате убытка.

Если в процессе оформления убытка аварийный комиссар или грузоотправитель предъявляют претензии к третьей стороне и эта претензия полностью или частично подлежит удовлетворению, такие действия производятся без ущерба для страховщика, имея в виду, что они не могут предопределить ответственность страховщика.

При анализе предъявляемой претензии аварийный комиссар должен обратить внимание грузополучателя не только на те пункты претензии, которые излишне включены в качестве убытков, но и на те, которые он мог не включать в претензию.

Обязанности аварийного комиссара является, как только ему становится известно об убытке, обратить внимание грузополучателя на необходимость своевременного предъявления претензии третьим лицам, которые могут быть ответственными за причиненное грузам повреждение или их утрату. При необходимости аварийный комиссар должен оказать содействие в предъявлении такой претензии.

V. МЕЖДУНАРОДНАЯ ПРАКТИКА ПРЕДЪЯВЛЕНИЯ
ПРЕТЕНЗИЙ К СТРАХОВЩИКУ И УСТАНОВЛЕНИЯ
ПРИЧИН И РАЗМЕРА УБЫТКА

В том случае, когда груз прибывает в пункт назначения в поврежденном состоянии или имеется недостача груза, грузополучатель обязан в возможно короткий срок официально оповестить об этом аварийного комиссара или других юридических или физических лиц, указанных в полисе или страховом сертификате.

Назначение такого оповещения состоит в том, что дать возможность указанному лицу назначить соответствующего специалиста (эксперта) для осмотра грузов и определения характера, причин и размера ущерба. В случае компетенции лиц, которым делается оповещение, они могут произвести осмотр грузов сами. При осмотре грузов не только фиксируются упомянутые выше факторы, но и определяются меры по предотвращению дальнейшей порчи грузов (переупаковка, сортировка, просушка, реализация и т.п.).

Грузополучатель должен иметь в виду, что согласно условиям страхования, ответственность страховщика в большинстве случаев прекращается со временем прибытия груза не склад грузополучателя или в другое место складирования, указанное в полисе. Строго говоря, страховщик грузов, осуществляющий транспортное страхование, не несет ответственность за те убытки, имевшие место после прибытия грузов в пункт назначения, которые можно было бы предотвратить. Поэтому важно, чтобы грузополучатель оповестил об убытке не только после того, как груз прибыл в пункт назначения, но сразу, как только ему стало известно о наличии убытка или даже о возможности его наличия.

Предназначение своевременного оповещения состоит в том, чтобы обеспечить (не упустить) право предъявления претензии к перевозчику, имея в виду ответственность, вытекающую из нарушения условий договора о перевозке.

Если по прибытии грузов обнаруживается их повреждение или недостача, грузополучатель обязан принять необходимые меры по составлению совместно с представителем перевозчика соответствующего акта. В зависимости от обстоятельств такой акт может быть составлен при участии представителя страховщика или без его участия.

Если состояние грузов вызывает сомнение, грузополучатель ни при каких обстоятельствах не должен давать «чистую», без каких-либо оговорок расписку о получении грузов.

Если наличие убытка не является явным, но имеется предположение о его возможности, представителю перевозчика Должно быть сделано письменное представление (нотификация) и, как правило, в течение трех дней со времени доставки грузов.

Такое представление может быть сделано: субперевозчику или другому юридическому лицу, на ответственности которого находились грузы после выгрузки с судна и до момента их сдачи грузополучателю; портовым властям.

Тот факт, что товары застрахованы, не освобождает грузополучателя от обязанности делать немедленное представление перевозчику или другим указанным лицам. Грузополучатель в любом случае обязан обеспечить страховщику право регресса.

В правилах страхования обычно содержится условие, согласно которому «страхователь, его представители и агенты обязаны юридически обеспечить необходимые права предъявления претензий к перевозчикам, лицам, на ответственном хранении которых могут находиться грузы, и другим третьим лицам».

В тех случаях, когда прекращается действие договора о перевозке или транзите в промежуточном порту или месте, несмотря на то, что это обязательство находится вне контроля со стороны страхователя, страхование теряет свою силу, если к страховщику не последует просьба о продолжении действия страхования.

С учетом сказанного, все лица, имеющие интерес к страхованию: перевозчик, грузополучатель, экспедитор, агент, обязаны немедленно сообщить страховщику всю имеющуюся информацию об обстоятельствах прекращения дальнейшей перевозки и просить страховщика:

- пролонгировать действие страхового полиса:

- назначить сюрвейера для осмотра грузов и дачи рекомендаций по их дальнейшему сохранению и предотвращению возникновения убытков при принятии мер минимизации уже имеющихся убытков.

Доказательство наличия убытка

Принимая во внимание, что с юридической точки зрения бремя доказательств правомерности предъявления претензии лежит на лице, которое предъявляет такую претензию страховщику, это лицо обязано также доказать, что убыток явился следствием причин, покрытых страхованием и документально удостоверить размер убытка.

Как правило, для соблюдения указанных требований страховщику должны быть представлены следующие документы: страховой полис или сертификат о страховании; если в полисе или сертификате не указана страховая сумма, необходимые доказательства о правильности установления страховой суммы, на базе которой предъявляется претензия; Сертификат о стране происхождения груза, состоянии его при погрузке и соответствии требованиям, предъявляемым к экспортным грузам; детальная спецификация с описанием отгруженного груза и с указанием веса и/или его объема; детальный инвойс с указанием фрахта по всей застрахованной партии груза; акт осмотра груза до его отправки (если такой осмотр производился); коносамент к чартер-партия; копии гарантийных писем, выданных грузоотправителем перевозчику против выдачи «чистого» коносамента; если с перевозящим судном в пути следования произошла авария и\или оно попало в тяжелые погодные условия, выписку из судового журнала и копия последующего протеста капитана; характер расписки, выданной перевозчиком при приемке груза; характер расписки, выданной перевозчику при приемке груза; при наличии убытка представляются: аварийный сертификат и\или другие документы, служащие доказательством характера, причин и размера убытка; если поврежденный груз при транспортировке был продан, документы подтверждающие сумму, за которую продан груз, с указанием даты и места совершения этого акта; если поврежденные грузы в пути переупаковывались, счет с указанием стоимости переупаковки; официальный документ, подтверждающий уничтожение поврежденных грузов по распоряжению санитарных властей или других официальных органов.

Если в грузах обнаружена недостача или часть груза отсутствует, представляются окончательные данные отсчета выгруженных грузов (ауттерн) с указанием выгруженных и недостающих мест; сертификат о количестве выгруженных мест, имея в виду, что это подтверждено перевозчиком; аварийный сертификат, если он имеется, свидетельствующий о количестве пропавших мест и другие документы, подтверждающие причину и размер убытка; счет услуг за осмотр грузов, если он имеет место.

В случае требований по уплате контрибуции по общей аварии расписку об уплате депозита; в случае установления окончательной суммы контрибуции деспашу по общей аварии и выписку из нее в отношении застрахованного интереса.

Во всех случая, когда возникает возможность предъявления регрессной претензии к перевозчику или другой ответственной стороне, страховщику подлежат предъявлению: копии письменных претензий к перевозчику и\или другим юридическим лицам, к которым может предъявить регрессную претензию страховщик в пределах сумм, уплаченных им страхователю.

VI. ОБЩАЯ АВАРИЯ

Для того, чтобы подойти к определению понятия «общая авария», необходимо установить, что в морском праве термин «авария» употребляется не как это общепринято в смысле какого-либо чрезвычайного происшествия или несчастного случая, а в значении убытков и расходов, Вызванных воздействием морских опасностей на объекты страхования. Морское право, предусматривает два принципиально отличных друг от друга вида распределения аварийных убытков и расходов: в порядке частной аварии и общей аварии.

Частная авария падает на того, кто ее потерпел или на того, сто ответственен за ее возникновение. Общая авария подлежит распределению между судном, фрахтом и грузом соразмерно их стоимости. Т.е. она падает на всех участников морского предприятия. Иногда принято выражаться: то, что не может быть отнесено к общей аварии, является частной аварией.

Согласно статьи 232 КТМ общей аварией признаются убытки, понесенные вследствие произведенных намеренно и разумно чрезвычайных расходов или пожертвований в целях спасения судна, фрахта и перевозимого на судне груза от общей для них опасности.

Следовательно, общую аварию характеризуют четыре основных признака: преднамеренных характер произведенных расходов; их чрезвычайность в сложившихся обстоятельствах; разумный характер этих расходов; наличие общей для судна, фрахта, подлежащего оплате в порту назначения, и груза опасности, для предотвращения которой и производятся чрезвычайные расходы.

Следует еще раз подчеркнуть, что для признания наличия общей аварии необходимо, чтобы имела место совокупность всех четырех указанных выше признаков. Отсутствие хотя бы одного из этих признаков не дает право относить произведенные расходы или возникшие убытки на общую аварию. Необходимо однако иметь в виду, что, если предпринятые в порядке общей аварии меры в конечном итоге и не дали ожидаемых положительных результатов, они все равно рассматриваются в качестве общеаварийных, при условии, естественно, их чрезвычайности, разумности и преднамеренности и направленности на защиту общих интересов, заключенных в морском предприятии, - судна, фрахта, груза.

Преднамеренность подразумевает, что убыток произошел не от каких-либо случайностей, а явился следствием сознательных действий. При наличии трех других признаков не имеет значения, кто именно предпринял такие действия: капитан по собственной инициативе или по согласованию с пароходством, спасателями и другими лицами.

К разумным действиям следует отнести такие действия, которые диктовались конкретной обстановкой и трудно предположить, что могли бы быть предприняты другие, более эффективные меры.

Под чрезвычайностью (чрезвычайными убытками) имеются в виду такие затраты, которые не являются обычными эксплуатационными расходами перевозчика и убытки, вытекающие из выполнения перевозчиком его непосредственных обязанностей.

Преднамеренные, разумные и чрезвычайные убытки должны причиняться с исключительной целью: спасения от грозящей им общей опасности всех интересов, заключенных в морском предприятии: судна, фрахта, груза.

Сущность института общей аварии заключается в экономической целесообразности пожертвования части, ради спасения общего. Принцип распределения расходов среди участников морского предприятия в порядке общей аварии представляется в этой связи не только практически целесообразным но и экономически оправданным.

При отсутствии принципа общей аварии все убытки вследствие морской опасности относились бы на того, кто их потерпел и, таким образом присутствовал бы принцип «частной аварии» . И в этом случае ответствовал бы принцип материальной заинтересованности для принятия экономически оправданных мер по спасению судна и груза в условиях наступления морской опасности, а также имея в виду продолжение приостановленного рейса. Принцип общей аварии стимулирует необходимость руководствоваться не частными интересами перевозчика, а общими интересами всех участников перевозки.

Статья 234 КТМ содержит основные, типичные случаи общей аварии при неизбежном наличии ее признаков: убытки, понесенные вследствие произведенных намеренно и разумно чрезвычайных расходов или пожертвований в целях спасения судна, фрахта и перевозимого на судне груза от общей для них опасности.

В частности, к типичным случаям убытков по общей аварии КТМ относит:

- убытки, вызванные выбрасыванием за борт груза или принадлежностей судна, при принятии мер общего спасения, в частности, вследствие проникновения воды в трюмы через открытые для выбрасывания груза люки или другие сделанные для этого отверстия;

- убытки, причиненные судну или грузу при тушении пожара на судне, включая убытки от произведенного для этих целях затопления горящего судна;

- убытки, причиненные судну и грузу намеренной посадкой судна на мель;

- убытки от повреждения двигателей, других машин или котлов судна, причиненные стараниями снять судно с мели;

- чрезвычайные расходы по перегрузке груза, топлива или предметов снабжения из судна в лихтеры, по найму лихтеров и по обратной погрузке на судно, произведенные в случае посадки судна на мель;

- убытки от повреждения или гибели груза, топлива или предметов снабжения, причиненные перемещением их на судне, выгрузкой из судна, обратной погрузкой и укладкой, а также при хранении, в тех случаях, когда сами расходы по совершению этих операций признаются общей аварией;

- расходы, произведенные в целях получения помощи, а также убытки, причиненные судну или грузу судами, которые оказывали помощь;

- потеря фрахта, вызванная утратой груза, в тех случаях, когда утрата груза возмещается в порядке распределения общей аварии; при этом из фрахта исключаются расходы, которые были бы в целях его получения произведены перевозчиком, но вследствие пожертвования произведены не были.

Статья 235 КТМ содержит случаи, которые также относятся или приравниваются к общей аварии.

Вместе с тем к общей аварии могут быть отнесены и другие случаи (убытки), которые не перечислены в кодексе, имея в виду, что в кодексе перечислены только типичные случаи общей аварии.

Согласно статьи 238 КТМ не признаются общей аварией даже при наличии ее признаков (убытки, произведенные вследствие произведенных намеренно и разумно чрезвычайных расходов или пожертвований в целях спасания судна, фрахта и перевозимого на судне груза от общей для них опасности):

- убытки, причиненные тушением пожара тем частям судна или груза, которые были в огне;

- убытки, причиненные обрубанием обломков частей судна, остатков рангоута или других предметов, ранее снесенных вследствие морской опасности;

- убытки, причиненные форсированием или иной работой двигателей, других машин или котлов судна, находящегося на плаву;

- убытки, причиненные намеренной посадкой судна на мель независимо от принятых мер, однако, убытки причиненные снятием такого судна с мели, признаются общей аварией;

- всякие убытки или потери, понесенные судном или грузом вследствие увеличения продолжительности рейса (убытки от простоя, изменения цен и т.д.).

Статья 242 КТМ предусматривает, что возмещаемый в порядке распределения общей аварии убыток от повреждения или гибели пожертвованного груза определяется в соответствии со стоимостью груза по цене существующей в порту назначения груза на день окончания разгрузки судна. Если судно не дошло до порта назначения груза, возмещаемый убыток определяется в соответствии со стоимостью груза по цене, существующей в месте и на день прекращения рейса.

В соответствии с правилами XX и XXI Йорк-Антверпенских правил 1950 года в КТМ включены специальные положения, согласно которым возмещаемые суммы соответствующему увеличению на 2 и 5 %.

Это увеличение осуществляется из расчета 2% комиссионных за пользованием капиталом (по подлежащим возмещению расходам, кроме стоимости зарплаты и питания экипажа, а также бункера и предметов снабжения, которые во время рейса не были заменены) и 5% годовых с момента производства расходов до окончания составления диспаши. Исходя из банковской доходной ставки - в среднем 5 %.

Для обеспечения соблюдения интересов сторон, участвующих в морском мероприятии, а также интересов страховщика, большое значение имеет порядок оформления факта общей аварии.

После прибытия в порт назначения капитан судна, понесшего расходы и убытки, обязан потребовать от получателей груза аварийную подписку (или аварийный бонд) по форме, разработанной Бюро диспашеров. Текст подписки в целом совпадает с текстом, содержащимся в приложении Йорк-Антветпенских правил. В связи с тем, что аварийная подписка является первоначальным основополагающим документом при общей аварии, представляется целесообразным привести ее текст.

VII. АВАРИЙНАЯ ПОДПИСКА

Принимая во внимание, что (наименование судна) под командованием капитана (фамилия капитана) на рейсе (дата Рейса) из порта (наименование порта отправления) в порт (наименование порта назначения) как утверждает перевозчик, имели место повреждения, убытки и расходы, могущие быть признанными общей аварией, мы, нижеподписавшиеся получатели грузов (или их представители от их имени) обязуемся в отношении грузов по перечисленным ниже коносаментам:

1. объявить стоимость грузов;

2. предъявить Бюро диспашеров необходимые документы, материалы и сведения;

3. уплатить причитающуюся долю общей аварии согласно диспаше, составленной диспашером.

Таким образом, по юридическому смыслу аварийная подписка представляет собой обязательство грузополучателя уплатить причитающуюся с него долю по общей аварии. При отказе грузополучателя выдать аварийную подписку, капитан судна, перевозившего груз, может воспользоваться залоговым правом, предусмотренным в статье 154 КТМ, т.е. не выдавать груз до тех пот, пока не будет представлена аварийная расписка. Чтобы избежать простой судна, капитан до получения расписки может сдать груз в порту. В этом случае грузополучатель, помимо предъявления аварийной расписки, должен оплатить расходы по хранению груза и другие возможные расходы. Для уверенности в платежеспособности грузополучателя обычно помимо аварийной расписки он должен представить гарантию в обеспечении предстоящих платежей. Достаточным обеспечением считается внесение на банковский счет агента пароходства в заслуживающий доверие банке соответствующей суммы.

От государственных и правительственных организаций и учреждений, как правило, дополнительного обеспечения не требуется. В международной практике в качестве обеспечения все чаще фигурирует страховой полис.

Статья 219 КТМ предусматривает, что страховщик по требованию страхователя предоставит в пределах страховой суммы обеспечение уплаты взносов по общей аварии. Для защиты интересов пароходства, в том числе по общей аварии, важное значение имеет судовой журнал, который в соответствии со статьей 30 КТМ является обязательным документом. Судовой журнал ведется капитаном судна и в нем отражаются все обстоятельства, вызвавшие необходимость пойти на чрезвычайные убытки и расходы.

О наличии общей аварии или частной аварии капитан судна делает официальное заявление, именуемое морским протестом. Согласно статьи 287 КТМ морской протест заявляется в порту нотариусу или иному должностному лицу, на которое возложено совершение нотариальных действий вили компетентным должностным лицам иностранного государства в порядке, установленном законодательством этого государства.

Морской протест именуется так потому, что наряду с изложением в нем существа происшествия, капитан судна свидетельствует, что хотя судовым экипажем и были предприняты все возможные меры для предотвращения случившегося, они оказались бессильными противостоять стихии, «а поэтому, - заявляет капитан протестую против всех предъявлений претензий с чьей-либо стороны ко мне, так и к судовладельцу».

Согласно статьи 288 КТМ заявление о морском протесте делается в течение двадцати четырех часов с момента прихода судна в порт.

Очень важное положение с точки зрения правильного оформления общей аварии содержится в статье 289 КТМ, а именно, если окажется невозможным заявить протест в установленный срок, причины этого должны быть указаны в заявлении о морском протесте.

А при наличии оснований полагать, что имевшее место происшествие причинило вред находящемуся на судне грузу, заявление о морском протесте должно быть сделано до открытия люков. Выгрузка груза до заявления морского протеста может быть начата лишь, в крайнем случае.

Вместе с тем следует иметь в виду, что факт заявления морского протеста не может служить гарантией освобождения капитана судна или судовладельца от предъявления к ним возможных претензий. Морской протест в юридическом смысле является только документом, фиксирующим определенные факты, и может быть опровергнут путем представления заинтересованными сторонами других доказательств, которые полностью или частично опровергнут данные, содержащиеся в морском протесте, включая факт наличия общей аварии. Заявление морского протеста, однако, ставит противную сторону, пытающуюся в какой-то степени опровергнуть содержание протеста в положение когда именно она несет бремя доказательства противного, т.е. создается для судовладельца преимущественное процессуальное положение.

Принятие заявлений о морском протесте от капитанов иностранных судов и составление в этих случаях актов о морском протесте могут осуществляться соответствующими консульскими представительствами иностранных государств на условиях взаимности.

В соответствии со статьей 290 КТМ в подтверждение обстоятельств, изложенных в заявлении о морском протесте, капитан судна одновременно с заявление или не позже семи дней с момента захода в порт судна или с момента происшествия, если оно имело место в порту, обязан представить нотариусу или иному должностному лицу судовой журнал на обозрение и заверенную капитаном выписку из судового журнала. Судовой журнал является одним из важнейших документов в котором в хронологической последовательности и с фотографической точностью отражаются все данные связанные с экспедицией судна: погрузка, состояние моря, погода, сила и направление ветра, курс, скорость движения судна, аварии, происшествия, принятые меры по предотвращению опасностей. Журнал ведется под руководством капитана судна по специальной форме и правилам. При необходимости к морскому протесту прикладывается также машинный журнал, служащий для фиксирования данных о работе судовой машины, характере поступающих в машинное отделение распоряжений и выполнении этих распоряжений.

В принципе определенные данные судового журнала и машинного журнала должны совпадать, а при их расхождении может возникнуть прецедент для установления истинных причин происшествия и принятых мерах по их предотвращению или ликвидации последствий.

Распределение убытков и расходов по общей аварии осуществляется специальными экспертами-диспашерами, которые в соответствии со статьей 246 КТМ назначаются из лиц, обладающих знаниями и опытом в области морского права.

Расчет по распределению убытков и расходов по общей аварии оформляется т.н. диспашей, составляемой по заявлению заинтересованных лиц. В капиталистических странах функции диспашеров обычно выполняют частные фирмы, являющиеся юридическими лицами. В этих странах в процессуальном отношении диспаша представляет собой одно из средств доказательства наличия общей аварии и распределения общеаварийных убытков и расходов. И в этой связи для получения соответствующих сумм, вытекающих из диспаши, заинтересованные лица должны искать через суд.

Кодификация норм, регулирующих вопросы общей аварии, взаимоотношения сторон и расчеты по общей аварии, нашли отражение в «Йорк-Антверпенских правилах». Эти правила не имеют силу закона и поэтому их применение оговаривается в каждом отдельном случае в договоре морской перевозки.

В разработке этих правил прежде всего были заинтересованы страховые компании, поскольку морские перевозки невозможны без страхования и, следовательно, в конечном итоге расходы и убытки, связанные с общей аварией, возмещаются страховщиками.

В противоположность зарубежной практике, согласно которой, как уже отмечалось выше, взыскание сумм, вытекающих из общей аварии, осуществляется через суд, статья 250 КТМ предусматривает, что, если диспаша не оговорена в сроки, предусмотренные статьей 249 КТМ взыскание по ней может быть произведено путем совершения нотариальной надписи. Для этого нотариальной конторе должна быть предъявлена диспаша и справка Диспашера об оставлении диспаши в силе после рассмотрения ее судом в порядке обжалования.

По структуре диспаша состоит из двух основных частей. Первая констационная часть содержит постановление, определяющее род аварии с указанием даты начала диспашного разбирательства, перечень представленных документов, среди которых первостепенное значение имеют: морской протест, выписки из судового и машинного журналов, документы подтверждающие характер и размер убытков; по произведенным расходам должны быть представлены оправдательные документы, аварийные подписки, документы, свидетельствующие о стоимости судна и грузов в неповрежденном состоянии, документы, подтверждающие наличие, характер и размер убытков, подтверждение существующих гарантий страховых компаний, банков, депозите, а также другие документы, представление которых может потребовать диспашер.

После получения перечисленных документов диспашер прежде всего устанавливает факт наличия общей аварии. Если есть документальные доказательства, что общая авария действительно имела место, ее наличие подтверждается специальным постановлением, которое рассылается судовладельцам, грузовладельцам, страховым компаниям и другим заинтересованным юридическим и физическим лицам, которые имеют право опротестовать постановление в установленном диспашером сроки.

Если постановление об общей аварии не оспорено, а в случае опротестования суд вынес решение, подтверждающее наличие общей аварии, диспашер приступает ко второй части диспаши - составлению расчета по общей и частной аварии.

Отделение в процессе составления диспаши убытков и расходов, относящихся на общую аварию от того, что является частной аварией в результате происшествия, имеет принципиальное значение, поскольку общая авария распределяется между всеми участниками морского предприятия, а убыток по частной аварии падает на того, кто его понес.

Однако в диспаше должны приводится совершенно четкие обоснования распределения убытков на общую и частную аварии и приведены соответствующие суммы распределения.

Стоимость всего имущества, участвующего в покрытии общей аварии именуется контрибуционным капиталом или контрибуционной стоимостью.

В соответствии со статьей 245 КТМ контрибуционная стоимость определяется по действительной части стоимости имущества по окончании рейса с прибавлением к ней суммы, возмещаемой по общей аварии за пожертвованное имущество, если только эта сумма в нее не включена. При этом из суммы фрахта, находящегося на риске судовладельца, исключаются расходы по данному рейсу и зарплата экипажу которые перевозчику не пришлось бы платить, если бы судно и груз погибли при обстоятельствах, вызвавших общую аварию.

Кроме этого, из стоимости имущества исключаются все признанные частной аварией расходы, которые были произведены не в связи с этим имуществом после обстоятельств общей аварии.

Стоимость пассажирского багажа и ручной клади не включается в контрибуционную стоимость. Вместе с тем, не принимая участие в покрытии убытков и расходов по общей аварии, пассажиры, если их багаж пожертвован для спасения судна и груза, могут требовать компенсации понесенных ими убытков на общем основании.

Возмещаемый в порядке распределения общей аварии убыток вследствие повреждения судна, его машины и принадлежностей определяется действительной стоимостью, включая замену частей, но не может превышать их обычную стоимость. Если старые материалы или части заменены новыми, с этой стоимости делается скидка «за новое вместо старого».

В случае действительной или полной конструктивной гибели судна, причитающаяся в качестве возмещения по общей аварии сумма за повреждение судна, исчисляется из оценочной стоимости судна в неповрежденном состоянии, за вычетом из нее стоимости устранения повреждений, которые не могут быть отнесены на общую аварию, и сумм, вырученных от продажи судна, если судно продано.

Во многих случаях стоимость судна определяется по соглашению сторон самостоятельно или с приглашением экспертов, и в любом случае она может быть определена в соответствие со средне мировыми ценами.

Согласно статьи 242 КТМ убыток, возмещаемый в порядке общей аварии от повреждения или гибели пожертвованного груза определяется по цене, существующей в порту назначения груза на день окончания разгрузки судна.

Заинтересованные лица, как это предусмотрено в статьи 249 КТМ, могут оспорить диспашу в течение трехмесячного срока со дня получения диспаши по общей аварии в малом каботаже и шестимесячного срока по общей аварии в большом каботаже или заграничном сообщении, с обязательным сообщение об этом диспашеру путем направления ему копии искового заявления.

В основной части диспаши производится расчет доли участия судна, груза и фрахта в общей аварии, именуемой контрибуционным дивидендом, которая определяется путем отношения суммы общей аварии к контрибуционному капиталу. В результате такого отношения определяется процент (дивиденд) от спасенного имущества. Соразмерно этому проценту рассчитывается баланс диспаши с указанием в нем, кто из участников и сколько получает или платит по общей аварии и какие расчеты должны быть между участниками общей аварии.

Со страховой точки зрения исключительно важное положение содержится в статье 239 КТМ, согласно которому, если опасность, вызвавшая чрезвычайные расходы и пожертвования, возникла по вине одного из участников договора морской перевозки или третьего лица и имеет место общая авария, которая распределяется в соответствии со статьей 232 КТМ, участники общей аварии сохраняют за собой право на взыскание понесенных убытков с ответственной стороны.

И в этой связи при решении вопроса о возможности предъявления к виновной стороне претензии представляется необходимым знать степень ответственности перевозчика, грузоотправителя и третьих лиц. Так, например, существует прямая взаимосвязь между институтом общей аварии и договором морской перевозки. Институт общей аварии является в то же время производным по отношению к институту договора морской перевозки грузов. В любом случае перевозчик в соответствии со статьей 160 КТМ отвечает за утрату, недостачу и повреждение принятого к перевозке груза, если не докажет, что утрата, недостача или повреждение произошли не по его вине, в частности, в результате непреодолимой силы и других причин, перечисленных в указанной статье.

Согласно статьи 139 КТМ перевозчик заблаговременно, до начала рейса привести судно в мореходное состояние: обеспечить техническую готовность судна к плаванию, надлежащим образом снарядить его, укомплектовать экипажем и снабдить всем необходимым, а равно привести трюмы и все другие помещения судна в которых перевозится груз, в состояние, обеспечивающее надежный прием, перевозку и сохранность груза.

Основной коммерческий смысл условий о мореходности судна заключается в том, что они позволяют решить вопрос об отнесении возникающих убытков на соответствующую сторону договора. Следовательно, вопрос о мореходности судна практически может возникнуть только после того, как будут иметь место фактические убытки по связи с морской перевозкой ( недостача, порча, поломка или гибель груза ). Если в таких случаях судно признается мореходным, судовладелец при отсутствии его прямой вины освобождается от ответственности. Следует иметь в виду, что мореходность судна относится к так называемым подразумеваемым условиям договора о морской перевозке, т.е. оно считается неотъемлемой частью, даже если не сдержится в тексте договора.

В связи с тем, что международная морская торговля немыслима без страхования, в конечном итоге расчеты по общей аварии производятся между страховщиками.

Вопросы, вытекающие из договора морского страхования, в том числе и по общей аварии, регулируются КТМ, по ним страховщик обязан по требованию страхователя предоставить в пределах страховой суммы обеспечение уплаты взносов по общей аварии, а при составлении диспаши по общей аварии страхователь обязан охранять интересы страховщика.

Положения, относящиеся к общей аварии и, в частности, к ответственности страховщика, вытекающие из общей аварии, в большинстве содержатся в законах о страховании. Многие положения английского Закона о морском страховании 1906 года по вопросам ответственности страховщика по судну, грузу и фрахту при общей аварии наши отражение в аналогичных законодательствах других стран.

В главе 2 статьи 445 (Свод законов Российской Империи 1903 год) говорится: «Убытки от большой и общей аварии платят все участвующие в корабле...»

Основные требования страховщика к судну при общей аварии заключаются в следующем:

1. Убыток должен быть покрыт по условиям страхования.

2. Страховая сумма полиса должна быть достаточной для покрытия контрибуционного взноса по общей аварии.

3. Если выплачен (или подлежит выплате) убыток по частной аварии и он принят в расчет при определении контрибуционной стоимости, убыток по частной аварии должен быть вычтен из страховой суммы для установлении вышеуказанных пропорций.

Пример.

Стоимость судна в неповрежденном состоянии 100.000

Стоимость ремонта 40.000

Контрибуционная стоимость 60.000

Если страховая сумма составляет 70.000 и страховщик несет ответственность за частную аварию, страховая сумма по связи с общей аварией должна быть:

Первоначальная страховая сумма 80.000

Минус частную аварию 40.000

Страховая сумма в расчете на общую

аварию - контрибуция 40.000

Доля страховщика по общей аварии должна составить 40.000

60.000

4. Если страхование осуществлено на условиях «Свободно от повреждения абсолютно» или «Свободно от частной аварии абсолютно», страховая сумма, соответствующая сумма контрибуции, должна составлять 60.000, имея в виду, что страховщик не несет ответственность за убытки по частной аварии.

Основные положения, связанные с участием в общей аварии застрахованных грузов заключаются в следующем.

Диспаша, в конечном итоге, показывает окончательную сумму, которая может быть получена или уплачена грузовладельцем. Окончательный баланс слагается из суммарной разницы между суммами, отнесенными в дебет и кредит при составлении диспаши. Число статей, принимающихся в расчет, зависит от конкретных обстоятельств общей аварии.

Но наиболее простой расчет в отношении груза заключается в установлении контрибуционного взноса, суммы, пожертвованного имущества.

Примерный расчет доли страховой компании по грузам представляется в следующем виде:

Контрибуционный капитал 1500

Контрибуция по общей аварии 150

Пожертвованное имущество 50

Депозит 80

Дополнительно подлежит оплате 20

Данный расчет является схематичным, поскольку в нем не указываются суммы по частной аварии, проценты на депозит.

Что касается ответственности страховщиков по факту, то следует учитывать фактор условий страхования фрахта: на время или на рейс. По страхованию на рейс по не валютированному полису страховой стоимостью считается брутто - сумма фрахта на риске плюс расходы по страхованию. Но на практике полисы по страхованию фрахта также как и полисы по другим интересам, могут быть валютированными и страховая сумма в этом случае устанавливается по соглашению между страхователем и страховщиком. И в Этой связи, если в полисе не содержится каких-либо ограничений, страховщик должен оплатить пропорционально о страховой суммы такую сумму, в которой потерянный фрахт относится к полной сумме фрахта на риске.

Таким образом, если груз состоит, например из 1000 ящиков и фрахт на риске, составляет одну денежную единицу за ящик и имеет место потеря половины груза и, следовательно, половины фрахта, претензия должна составить 50% от страховой суммы фрахта, даже если эта сумма превышает фрахт на риске.

За составление диспаши взимается сбор, который включается в диспашу и распределяется между всеми заинтересованными лицами пропорционально долям их участия в общей аварии ( статья 248 КТМ ).

В соответствии со статьей 251 КТМ при определении рода аварии, исчисление размеров общей аварии и составлении диспаши диспашер, при неполноте закона, руководствуется международными обычаями торгового мореплавания. Следует отметить, что такие обычаи в большинстве случаев опираются на « Йорк - Антверпенские правила ».

VIII. ПРИЧИНЫ И ХАРАКТЕР ВОЗНИКНОВЕНИЯ УБЫТКОВ В ЭКСПОРТНО-ИМПОРТНЫХ ГРУЗАЗ ПО СЛЕДУЮЩЕЙ НОМЕНКЛАТЕРЕ

Автомашины.

Обычно отгружаются в ящиках и убытки обнаруживаются в пункте назначения при вскрытии ящиков. Характер убытков подлежит тщательному установлению, поскольку многие из них нельзя отнести к страховым случаям. Частными убытками являются: повреждения краски, ржавчина, образование плесени. Бугорки и пузырьки на краске могут явиться следствием качества металла, упущений в процессе осуществления окраски, в частности, многое зависит от температурных условий воздуха, его насыщенности влагой в момент окраски. Образование пузырьков может быть также следствием недостаточной просушки стали перед покраской. Образование ржавчины и плесени может быть результатом складирования автомашин в условиях влажного воздуха или других климатических условиях до упаковки и после упаковки машин. Конденсация воздуха при транспортировке может вызвать образование ржавчины на металле и плесени на обивочном материале.

В ряде случаев автомашины отправляются в степени определенной незавершенности, имея в виду, что предусматривается перед реализацией полировка автомашины или покрытие их окончательным слоем краски. И если в этом случае происходят страховые случаи, то аварийный комиссар должен быть уверен в том, что грузополучателю будет возмещен убыток без учета расходов, предусматриваемых на полировку машин или их окончательную покраску, как это указано выше. Аварийный комиссар должен также обратить внимание на возможные убытки, которые могут быть отнесены к страховым случаям, как например, неплотное закрывание дверей. Запчасти, которые прилагаются к автомашине, обычно недостаточно прокрашены и т.п. и поэтому они могут быть больше подвержены ржавчине. Фактом небрежности являются случаи, когда при забивании ящиков гвоздями пробивают корпус автомашины.

Алюминий.

Чистый алюминий подвергается воздействию сырости и содержащейся в воздухе влаги, в результате чего поверхность листов или других алюминиевых изделий покрывается легким коррозийным налетом. Наличие налета является серьезным повреждением алюминия, при условии однако, что коррозийное покрытие не явилось следствием длительного нахождения алюминия по влиянием влаги и воды. Налет Легко устраняется полировкой. Большую защитную противокоррозийную роль играет естественная пленка - окись алюминия, являющаяся неотъемлемым спутником этого металла. Эта пленка появляется на алюминии немедленно как только он соприкасается с воздухом и эта пленка медленно утолщается до тех пор, пока дальнейшее окисление прекращается. При продолжительном воздействии влажного воздуха на алюминий он подвергается коррозии в форме образования белого или серого налета, который легко удаляется; пленка, являясь окисью алюминия, после удаления коррозийного покрытия все равно остается.

Если алюминиевые листы накладываются друг на друга для транспортировки в связках, между листами образуется капиллярная система и при высокой концентрации влаги в воздухе она по капиллярам впитывается между листами, в результате чего происходит значительная коррозия металла. Для удаления коррозийного покрытия часто применяется стальная стружка или щетка из стальной проволоки.

Аргон.

Не воспламеняющийся газ, применяемый для производства электрических ламп. Основной вид убытка - утечка газа в результате недостаточно пригнанной затычки ( пробки ).

Асбест.

При контакте с пресной или дождевой водой может превратиться в слегка обесцвеченную волокнистую массу. Мокрое волокно может быть успешно высушено без ущерба для его качества.

Однако, если в таком состоянии ему нельзя найти применения сразу после прибытия, асбест может потерять определенные качества. Если волокно подверглось подмочке морской водой, необходимо принять меры по удалению хлоридов. Этого можно достигнуть путем промывания волокна несколько раз в воде и затем их высушить.

Асбеста - цементные листы.

Очень хрупкий материал. Обычно отгружается без дополнительной упаковки и иногда в клетях. В некоторых портах считается, что листы, отгруженные в клетях, приходят в порт назначения в более поврежденном состоянии, чем листы, транспортируемые неупакованными. Основные убытки выражаются в обламывании краев листов, особенно в тех случаях, когда листы уложены или упакованы так, сто края некоторых из них выступают. Поврежденные листы могут быть обрезаны и использованы по назначению.

Асфальт.

Продукт нефти. Образуется в естественных условиях при высыхании пластов нефти или путем перегонки побочных продуктов нефти. В зависимости от качества показателей асфальта точка его плавления значительно колеблется и в ряде случаев это происходит при сравнительно низкой температуре. И в этой связи характер упаковки должен соответствовать таким свойствам асфальта, особенно в тех случаях, когда его транспортировка осуществляется через зоны с высокими температурными условиями. Асфальт обычно упаковывается в металлические, деревянные ил пластмассовые бочки, которые при транспортировке не должны помещаться ни на другие грузы, ни под другими грузами, а также в непосредственной близости с грузами, восприимчивыми к запахам. Основной вид убытков происходит в результате утечки асфальта, что в значительной мере связано с методом разгрузки асфальта и последующими операциями по его хранению и дальнейшей транспортировки.

Батареи и аккумуляторы.

В том случае, если крышки от ячеек незаполненных батарей получают трещины или разбираются в пути, серьезные убытки могут иметь место в случае отгрузки батарей с частично заряженными пластинами. В этой связи необходимо уделять особое снимание упаковке батарей и уберегать их от удара и проявлять осторожность при их разгрузке. Свинцовые элементы аккумуляторов легко Разъедаются и в ряде случаев трудно установить: произошла ли подмочка соленой или пресной водой. Резиновые или эбонитовые разделительные стенки обычно не подвергаются порче в результате подмочке.

В отношении сухих батареек для радиосистем и фонарей необходимо обращать внимание на максимальные сроки их хранения. Цинковая оболочка батареек легко подвергается коррозии. Основные причины коррозии заключаются в хранении и транспортировке батареек в условиях переувлажненного воздуха.

Цинковые кислотные батареи отгружаются без заполнения ячеек электролитом ( компоненты принято транспортировать отдельно ). Ячейки батарей во время транспортировки могут быть подвергнуты механическому повреждению, а также проникновением в ячейки влажности, пресной и морской воды. Значительное проникновение воды выводит из строя пластинки и разделительные стенки. При механическом повреждении пластинок и разделительных стенок они могут быть заменены.

Бекон. Копченая грудинка.

Свиные копчености подвержены порче в результате внутренних свойств. Несмотря на внешние признаки хорошего состояния свиных копченостей, при снятии с них упаковочных материалов может быть обнаружено, что товар пористый, мягкий, содержит клещей, издает запах, свойственный разложению. Этот дефект усугубляется резкими колебаниями температуры, которые вызывают запотевание и создают влажную температуру при складировании. Свиные копчености могут терять в весе вследствие естественных свойств.

Бензин.

При отгрузке наливом подвержен испарению и, как следствие, потере в весе.

Бобы.

Если бобы отгружаются в сыром виде, они могут подвергаться согреванию, запотеванию, ферментации. Покрытие плесенью, затхлость являются следствием того, что бобы отгружались во влажном состоянии. Подобное состояние бобов не следует относить к их несоответствующему складированию или небрежной погрузке на судно. Контакт бобов с пресной или морской водой может вызвать образование плесени. Бобы могут также подвергаться заражению долгоносиком, а под воздействием тепла в них развиваются другие паразитические существа. Наличие на бобах белых пятен или отложений не обязательно явилось следствием воздействия внешних причин. Паразитические существа развиваются внутри бобов и проедают путь от центра к поверхности, на которой и производят отложения для дальнейшего развития. Бобам также свойственна естественная потеря в весе.

Соевые бобы в основном произрастают в Китае, и хотя они не подвержены самовозгоранию, но способны согреваться образуя на мешках, в которых они отгружаются, черноту. Если соевые бобы отгружаются в недостаточно просушенном виде, они могут согреваться, запотевать и подвергаться ферментации. Соевые бобы содержат высокий процент влаги и при транспортировке могут отдавать затхлостью и иметь слегка влажный вид.

Вино.

Обычно транспортируется в бочках. Основной вид убытков состоит в утечке вина, интенсивность которой зависит от вида древесины, из которой изготовлены бочки, и возраста бочки. Бочки, изготовленные из каштана, обычно имеют большую естественную утечку, чем изготовленные из дуба, а соответственно новые бочки имеют большую утечку, чем бывшие в употреблении. Излишняя температура может привести к ферментации вина и повлиять на клепу бочек, вызвав дополнительную утечку, проникновение воздуха в бочки приводит к окислению вина.

Волокно ( пенька, джут, лен).

Обычные причины возникновения убытков происходят под воздействием влаги, естественных свойств, контактов с водой и маслом, приводящих к согреванию волокон и, как следствие, к самовозгоранию, а также покрытию ржавчиной стальных упаковочных лент. Некоторые волокна упаковываются во влажном состоянии и рекомендуется после упаковки выдержать кипы в течении определенного времени до погрузки с тем, чтобы влага несколько испарилась. Волокно при соответствующих температурных условиях может испарять влагу и терять в весе, а также впитывать влагу. Поэтому, фиксируя повреждение морской или пресной водой, необходимо убедиться, что действительно имела место подмочка, а не произошло впитывание влаги из воздуха. Кипы, содержащие влажное волокно, рекомендуется без промедления вскрыть, а содержимое просушить, что значительно сокращает размер убытка. Волокно низкого качества в результате его недостаточной обработки и прочесывания может быть загрязнено и содержать посторонние предметы. Волокно подвержено образованию плесени. В большинстве случаев волокно, непригодное для использования по первоначальному назначению, используется для других целей, что сокращает размер убытка. Отгрузка во влажном виде волокна при согревании в пути не обязательно приводит к возгоранию, но может привести к загрязнению волокна, что не всегда может быть обнаружено при внешнем осмотре кип.

Газетная бумага в рулонах.

Рулоны легко повреждаются при погрузочно-разгрузочных работах или при транспортировке. Даже незначительный удар о твердый предмет вызывает разрывы, трещины на поверхности рулона. Сильные удары или выпадение рулонов из стропов могут привести к серьезному повреждению. В ряде случаев повреждается металлическая или деревянная катушка, на которую намотана бумага, что приводит к невозможности использовать рулон бумаги по назначению.

При подмочке бумаги она может оказаться непригодной для печати.

Размер убытка при разрывах зависит от глубины разрыва.

Существует два метода определения убытков при разрывах; при первом методе сматывается поврежденная часть бумаги и такая бумага взвешивается. При втором методе определяется глубина разрыва и устанавливается процент непригодности бумаги для использования по назначению. В этом случае размер повреждения определяется по формуле:

4Р ( Д - Р ) х В

Д2 -К2 Д2 и К2- это в квадрате

где К - диаметр втулки, на которую намотана бумага.

Д - диаметр рулона

Р - глубина разрыва

В - нетто - вес бобины

Гвозди.

Подвержены ржавчине, которая может образоваться вследствие метода упаковки, а также влаги, выделяемой естественным путем досками ящиков, в которые гвозди упакованы. Обычный метод удаления ржавчины состоит в смешении гвоздей с песком и вращении их совместно в барабанах.

Зерно (пшеница, рожь, ячмень, кукуруза, маис, овес, саго).

Зерно подвержено повреждению вследствие нагревания, заражения, запотевания, контакта с водой. Когда зерно увлажняется в результате контакта с влагой или запотевания, немедленно возникают определенные процессы не только в самом зерне, но начинается развитие, ферментация, размножение грибковых спор, дрожжевых клеток и бактерий, которые постоянно находятся в зерне. При увлажнении зерна предупредительные меры должны быть приняты до того, как наступила порча, что ив условиях морской перевозки сделать практически невозможно. Просушка зерна, если расходы на нее не превышают его стоимость, остается практически единственной эффективной мерой уменьшения возможных потерь.

Подмочка водой может вызвать согревание, что связано с его внутренними свойствами, особенно в тех случаях, когда зерно отгружено недостаточно зрелым. Последнее обстоятельство является весьма существенным при решении вопроса об степени ответственности страховщика.

Зерно также может увеличиваться в весе, если при складировании и в момент погрузки оно было сухим, но транспортируется в условиях, способствующих его увлажнению. Зерно может быть подвергнуто заражению, если оно погружено на судно, перевозившее в предыдущих рейсах зараженные грузы и трюмы не подвергались достаточной дезинфекционной обработке. Недостаточность вентиляции во время транспортировки, в результате которой в трюмах возрастает температура, может способствовать возникновению инфекции, отсутствующей во время погрузки. Созревание яиц долгоносика, которые почти постоянно находятся в зерне, может вызвать уменьшение зерна в весе, хотя процент потери в весе в результате этой причины установить очень трудно. Развитие долгоносика существенно влияет на качество зерна, увеличивает его загрязненность. Если даже зерно не подверглось подмочке, его согревание может быть результатом активности насекомых. Исследования показывают, что нормальное содержание влаги в пшенице к моменту ее погрузки должно составлять 10-14%, тогда относительная влажность в трюме за счет отдачи влаги пшеницей составляет 36% а при содержании влаги в пшенице в размере 16% насыщенность воздуха влагой доходит до 75 %, что приводит к потерям в весе пшеницы.

Следует иметь в виду, что все зерно, которое отгружается из иностранных портов, должно полностью соответствовать требованиям советского покупателя. Качество отгружаемого зерна контролируется нейтральными контролирующими органами. Продавцы обязаны предъявлять сертификат о качестве каждой партии зерна. Если зерно не соответствует требованиям, содержащимся в контракте, он не будет оплачен. По прибытию в советский порт качество зерна еще раз контролировалось госинспекцией Мин хлебопродукта. В ряде случаев разногласия возникали в связи с тем, что зерно покупалось по стандартам страны - экспортера, а проверка осуществляется по стандартам страны покупателя, которые не всегда соответствовали международным требованиям. Советские стандарты и методы определения качества зерна признавались несовершенными и базировались на т.н. органолептическом методе (определение качества зерна на цвет, на вкус, на запах и внешний вид), в то время как в странах - экспортерах применялись более объективные методы. В практике закупки зерна образуются значительные претензии по наличию повышенной влажности, посторонних предметов, окалины и запахов, но после обработки такого зерна на элеваторах его используют для выпечки хлеба и приготовления комбикормов.

В любом случае следует иметь в виду, что по данным Комитета народного контроля СССР, в 1987 году и за 3 квартал 1988 года куплено за границей некондиционного зерна и хлебопродуктов 4,8 млн. И 21 млн. Тонн оказались засорены семенами карантинных растений.

Кабели.

В ряде случаев в результате небрежности при погрузочно-разгрузочных операциях закрепленные на катушках наружные концы кабеля могут быть вышиблены из креплений и распушиться. Бронированные и небронированные высоковольтные кабели, покрытые свинцовой оболочкой, не подвержены повреждению водой, однако, их жилы должны быть изолированы свинцом. Гибкие, имеющие хлопчатобумажную оболочку кабели после подмочки водой употреблять опасно.

Казеин.

Производится из молока. Употребляется при изготовлении готовых продуктов, красок, клея, пластиков. Коммерческий казеин высшего качества представляет из себя сухой, рыхлый, белый или слегка коричневый порошок. Казеин более низкого качества имеет неприятный запах и обычно несколько влажный с темноватой окраской, что дает повод для аварийных комиссаров считать его поврежденным водой во время транспортировки. Качество казеина зависит от содержания с нем нитрогенов и альбумина. Казеин является очень восприимчивым, имеет свойство впитывать влагу. В ряде случаев впитывание влаги приводит к потере нитрогенов в казеине, что снижает его качество.

Какао-бобы.

Иногда отгружаются с некоторым излишком в весе в расчете на естественную усушку в пути. В ряде случаев какао-бобы подвергаются естественной ферментации для облегчения извлечения мякоти плодов. Если в бобах сохраняется влажность более 90%, может образоваться ложно-мучнистая роса. Какао, изготовленное из таких бобов, имеет привкус затхлости. Редко удается удалить излишнюю влагу из бобов до их отгрузки и поэтому в пути они могут терять вес. На недостаточно высушенных бобах может образоваться в пути плесень, которая полностью не устраняется и такие какао-бобы могут быть использованы на производстве продуктов более низкого качества. Какао-бобы могут поражаться червями и шоколад произведенный из таких бобов, может также содержать червей. Бобы, отгруженные в сыром виде, могут обесцвечиваться.

Каменный уголь.

Все виды каменного угля подвержены самовозгоранию. Для уменьшения риска при транспортировке угля необходима адекватная вентиляция. Если наступило самовозгорание, поврежденную часть угля необходимо как можно скорее отделить от остальной партии груза. Если уголь отгружается сырым, он теряет в весе в результате испарения влаги. Если уголь выгружается в дождливую погоду, его вес увеличивается по сравнению с весом в порту отгрузки. Некоторые виды угля, особенно предназначенные для газификации, несколько утрачивают свое качество в результате контакта с соленой водой. Естественная убыль в весе образуется в следствие разгрузочно-погрузочных операций. В случае перегрева угля или огня, он теряет свои теплотворные качества.

Капок.

Волокно растительного происхождения: мягкие, шелковистые волосики, покрывающие внутренние стенки плодовых коробочек ряда деревьев из семейства бом-баксовых, произрастающих в тропических странах. Используется как набивочный материал, особенно для спасательных жилетов. Подвержен впитыванию влаги и посторонних запахов. Просушка и проветривание капока в этом случае значительно сохраняет его качество. Горение капока происходит очень медленно и без пламени. Самовозгорание происходит очень редко. Отпотевание или подмочка может вызвать запах затхлости, который исчезает от просушки капока.

Каустическая сода.

Отгружается в белых кристаллах, кусках или в жидком виде. Очень едкое и разрушающее вещество. Обычно транспортируется в твердом состоянии в металлических бочках, которые должны быть не только прочными, но и не пропускать воздух, поскольку каустическая сода абсорбирует воду и углекислый газ из воздуха. В жидком виде вещество транспортируется, как правило, только на палубе и требует исключительно осторожного обращения. Если в бочках образуются проколы и дыры в результате небрежного обращения, применения крюков или размещения на бочках других тяжелых грузов, содержимое слегка обесцвечивается, легко разжижается и разлагается в результате впитывания влаги из и углекислого газа воздуха. Если каустическая сода только разжижается, она не теряет своих свойств и может быть использована по назначению. Каустическая сода в поврежденном состоянии обычно используется для побочных целей.

Кафель, изразцы, черепица.

Рекомендуется упаковывать в клети с тем, чтобы часть изделий была видна. Если они упаковываются в закрытые ящики, существует большая вероятность боя. Если покрытые глазурью изразцы и кафель отгружаются во влажном или сыром виде, существует вероятность образования по глазури трещин. Черепица не подвергается воздействию пресной и соленой воды. Убыток может выражаться в стоимости очистки черепицы от налета.

Керамика, глиняная посуда, гончарные изделия.

Влага, подмочка или упаковка во влажные материал могут вызвать тонкие трещины на глазури. Трещины, явившиеся результатом производства, не должны рассматриваться как результат небрежности при транспортировке. Такие трещины часто образуются при обжиге или просушке указанных изделий. Чтобы избежать боя при транспортировке, изделия часто упаковываются в войлок или другие подобного рода упаковочные материалы.

Ковры.

Для производства ковров обычно используют шерсть, но может быть использовано и искусственное волокно. В ряде случаев обратная сторона ковров может быть подбита материалом, сотканным из джута и хлопчатобумажных волокон, хотя в последнее время для этих целей все больше применяются искусственные материалы. Ослабление волокон шерстяной пряжи может быть вызвано их контактом со щелочными растворами. Существенное изменение в оттенках ковра может произойти в результате контакта с солью или воздействия мочи. Образование пятен на коврах может произойти в результате их подмочки и отпечатки краски одного ковра на другом. Оттенки, особенно на коврах без рисунка, могут образовываться в результате накладывания кип с коврами друг на друга и ворсинки ковров будут примятыми. Такие оттенки носят более выпуклую форму, если ковры подвергались подмочке. Следует иметь в виду, что такие оттенки носят чисто оптический характер. Кипы с коврами могут быть также поражены насекомыми. Плесень и\или бактерии могут образоваться в результате хранения их а в условиях влажного воздуха. Погружение ковров в соленую воду может иметь исключительно серьезные последствия, имея в виду, что обратная сторона ковров не поддается полной просушке до тех пор, пока из ковров не будет удалена полностью соль. При упущениях в упаковке ковров может иметь место их загрязнение. Образование грязных пятен на коврах может быть следствием разжижения под воздействием тепла смолы (гудрона), которой пропитана упаковочная бумага с целью предохранения ковров от подмочки. При подмочке ковров или нахождения их в условиях влажности необходимо принять срочные меры по их просушке. При длительном нахождении ковров в условиях влажности они могут подвергнуться гниению, что в конечном итоге может привести к их полной гибели. Ковры, подмоченные грязной водой, перед просушкой должны быть промыты чистой водой. Это также относится к подмочке ковров соленой водой. Принятие срочных мер при подмочке ковров значительно сокращает размер убытка. Ковры, поврежденные смолой, маслом, грязью, могут быть приведены в соответствующее состояние сухой химической чисткой.

Кожа (выделанная) и изделия из кожи.

Выделанная кожа подвержена образованию плесени, особенно в тех случаях, когда отгружается в условиях влажного климата. Дальнейшему образованию плесени способствует нахождение кожи в условиях влаги и тепла. Результаты воздействия плесени во многом зависит от качества кожи и характера ее дубления, кожа обработанная естественными дубителями, более подвержена воздействию плесени, чем дубленая хромом. Образование налета плесени обычно не влияет на физические качества кожи (прочность, эластичность и т.п.) при условии, однако, что кожа не подвергается воздействию плесени в течение длительного времени. При длительном воздействии плесени на кожу она теряет товарный вид и качество (легко рвется). Следует также иметь в виду, что плесень может образоваться и в результате естественного содержания влаги в коже.

Бактерии обычно не образуют колонии на коже, за исключением случаев, связанных с появление плесени.

Кожаная обувь также подвержена образованию на ее поверхности плесени. Как уже отмечалось выше, обработанная или необработанная кожа содержит определенное количество влаги. Поэтому кожаная обувь, несмотря на то, что она хорошо упакована и транспортируется в нормальных условиях, может иметь на поверхности образование плесени в виде пятен. Такие образования могут иметь место вследствие того, что кожа, из которой изготавливалась обувь, была переувлажнена, или в результате того, что обувь после производства и до того, как она была упакована, хранилась в условиях, способствующих впитыванию влаги. Иногда плесневые пятна могут образовываться на подошве или на внутренней стороне обуви, что может свидетельствовать об использовании переувлажненного подкладочного и прокладочного материалов. В результате воздействия влажности могут быть покрыты ржавчиной, металлические застежки и т.д.

Консервированные товары.

При условии соблюдения технологии консервированные товары считаются в принципе безопасными грузами. Однако существует множество факторов, в результате которых происходит быстрая порча консервированных продуктов. Так, например, содержащаяся во фруктах и овощах кислота может разъедать жесть, образуя точечные отверстия. Нарушение условий консервирования приводит к быстрой порче содержимого. В образовавшиеся точечные проколы в консервы могут также проникнуть бактерии. В результате взрыва отдельных банок образоваться ржавчина и грязные пятна на других банках, что должно быть отражено в аварийном сертификате. Если при закатывании банок из них не полностью удален воздух или они недостаточно стерилизованы, их содержимое может быть обесцвечено и этот процесс протекает особенно быстро при транспортировке груза в условиях повышенной температуры.

В тех случаях, когда банки покрыты ржавчиной, но отсутствует утечка или вздутие банок, ржавчина обычно удаляется путем протирания банок маслом. Если банки подвергаются чрезмерному воздействию холодной температуры, содержимое может крошиться, могут расходиться швы банок, а также происходить отпотевание и, как следствие, образование ржавчины.

Образование ржавчины, утечка содержимого, применение неадекватного клея, отпотевание, воздействие других грузов, подмочка, колебания температуры и т.п. приводят к полной или частичной порче этикеток. Конкретные причины повреждения этикеток должны быть отражены в аварийном сертификате. Следует иметь в виду, что ответственность страховщика за повреждение этикеток в условиях страхования оговаривается, как правила, особо.

Копра.

Мягкость плода (ореха) кокосовой пальмы. Копра обычно импортируется в промышленно развитые страны для извлечения масла. При хранении или транспортировании в условиях влажного воздуха копра может покрываться плесенью, чернеть и издавать запах. Но извлеченное из такой копры масло обычно не теряет своих качеств и кислотность в ней не увеличивается. Только химическим анализом можно установить возможность повреждения копры и в какой степени. Если копра отгружается в сезон дождей и отгружается во влажном виде, в пути следования при отсутствии должной вентиляции она может значительно утратить свои свойства.

Кора (для медицинских, дубильных и др. целей).

Коре свойственна естественная потеря в весе вследствие испарения влаги, а также ее измельчение и просачивание сквозь ячейки упаковки.

Размер убытка находится в прямой зависимости от качества коры, характера Транспортировки, условий погрузки и складирования. Значительные убытки связаны с несоответствием упаковки. Если кора отгружается в недостаточно сухом виде, в пути она может покрыться плесневым грибком. В результате нахождения в условиях влажного воздуха в коре могут развиваться паразиты. При подмочке кора подвергается гниению. Даже если не наступает гниение, в результате подмочки кора может потерять часть алкалоидов. Кора обычно сопровождается сертификатом о содержании в коре алкалоидов.

Костная зола. (Кальцинированные или подвергнутые пережиганию кости).

Употребляется в качестве удобрения и отбеливания сахара. Если не соблюдена технология изготовления золы, она может перегреваться в пути. Под воздействием излишней влаги зола может комковаться и становиться непригодной для применения по назначению. Темноватый оттенок золы может быть результатом плохого кальцинирования. Отгружается обычно навалом. При отгрузке в мешках химическое воздействие может привести к их значительной порче. Подмочка морской водой может привести к полной гибели костной золы.

Кости и изделия из них.

Кости обычно транспортируются навалом. Если кости свежие или сырые, в пути они могут согреваться. В этой связи они должны транспортироваться в условиях хорошего проветривания. При транспортировке кости могут терять в весе. Если кости отгружаются в мешках, мешки в пути могут прогнить, поскольку костям свойственно отпотевание. Все виды костей при соответствующих обстоятельствах могут гореть, особенно это относится к сырым костям, на которых содержится значительное количество жира. Переувлажненные кости могут покрываться плесневым грибком. Пораженные кости, как правило, используются для производства минеральных удобрений в зависимости от содержания в соответствующих костях нитрогенов и фосфора. Потеря в весе костей связана с их высыханием в пути. Если кости недостаточно просушены, они могут распространять запах, которым пропитываются другие грузы.

Кофе в зернах.

При транспортировке теряют в весе в результате естественных свойств, а также утечки зерен из мешков, мешковина которых не может быть слишком плотной. Последствие чувствительности зерен кофе к влаге и необходимости в связи с этим иметь соответствующую вентиляцию. Такое требование к мешкам в ряде случаев приводит к тому, что они во время погрузочно-разгрузочных работ могут разрываться. Поэтому такие работы требуют повышенной осторожности.

Зеленые зерна кофе чувствительны к посторонним запахам, которые они могут вбирать в себя, а с потерей влаги уменьшается аромат кофе, т.е. теряется его качество. Находясь в одном трюме с нерафинированным сахаром, зерна кофе не только теряют ароматические свойства, но и в них может возникнуть ферментация.

При повреждении зерен кофе льняным маслом первоначально создается впечатление об их полной гибели. Однако, зерно в этом случае следует хорошо промыть и просушить горячим воздухом. В результате проведения такого мероприятия, несмотря на некоторую потерю аромата, поджаренные и молотые зерна кофе могут вполне быть пригодными для употребления, но стоимость такого кофе обычно уценивается на 30%. Если зерна кофе небрежно обработаны (особенно мытые зерна) до их отправки, может начаться брожение (ферментация). Ферментация ухудшает вкус кофе и зерна приобретают специфический запах, напоминающий запах козлиных шкур. При определении причин убытка аварийный комиссар должен попытаться установить: является ли кофе действительно подвергнутым ферментации или оно приобрело запах в результате хранения или транспортировки вместе со шкурами. Поскольку запах практически одинаковый, установить его действительные причины довольно трудно.

Подмочка зерен кофе водой приводит к их значительному повреждению. Подмоченные зерна могут почернеть и часто покрываются плесенью и становятся липкими и слипаются в комочки. Зерна приобретают затхлый запах, который остается даже после поджаривания зерен и их размалывания. При повреждении морской водой мешки могут покрыться красноватыми пятнами. Если подмочка морской водой произошла сравнительно недавно, зерна кофе должны быть рассыпаны и просушены и при осуществлении таких мер с достаточной поспешностью понижение качества кофе будет минимальным.

Непрямое повреждение зерен кофе водой происходит в результате абсорбции влаги из воздуха. Однако такое повреждение зерен кофе не приводит к из почернению, как это происходит в случае прямой подмочки водой. Кофе ил Латинской Америки часто складируется и транспортируется в условиях, способствующих впитыванию зернами влаги, что вместе с тем не означает наличие повреждения кофе.

Повреждение кофе в ряде случаев происходит в стране производства кофе до его отгрузки, т.н. «Кантри демедж». Такое повреждение чаще всего связано с подмочкой кофе до его затаривания в мешки. При осмотре такого кофе в пункте назначения единственным способом установить подмочено ли кофе в стране производства до отгрузки или в пути, является распределение почерневших зерен в мешках. При повреждении в стране производства почерневшие зерна распределяются в мешках равномерно, имея в виду, что повреждение произошло до затаривания зерен в мешки. Подсохшие пятна на мешках могут свидетельствовать также о том, что повреждение произошло в стране производства зерен кофе после того как они были затарены в мешки. При повреждении кофе в пути на мешках обычно заметны более значительные пятна, как по размеру, так и то окраске. Когда кофе отгружается в недостаточно обработанном и просушенном виде, зерна в середине мешков становятся дряблыми, могут покрываться плесенью, что является значительным повреждением их, но вместе с тем отсутствуют признаки внешнего повреждения кофе. Риск повреждения кофе в стране производства до его затаривания или отгрузки в условиях страхования оговариваются особо, что следует иметь в виду при осмотре поврежденного кофе.

Зернам кофе свойственно восприятие посторонних запахов, особенно в тех случаях, когда они складируются или транспортируются вместе с грузами, выделяющими сильные, специфические запахи. Обычно такие запахи не выветриваются и зерна кофе их сохраняют в процессе дальнейшей обработки.

Очень часто зерна кофе теряют свою обычную окраску без какого-либо влияния со стороны внешнего воздействия. В этой связи в запродажных контрактах часто имеется оговорка о том, что цвет кофе не гарантируется.

Зернам кофе свойственна естественная потеря веса. Поэтому при осмотре груза в месте назначения следует различать потерю веса в результате естественных свойств от действительной потери веса вследствие кражи или россыпи зерен. Для определения ущерба по причинам, покрытых страхованием, обычно берется партия неповрежденных мешков и ее вес сравнивается с аналогичной по количеству партией поврежденных мешков и выводится средний показатель по всей партии.

Красители.

Обычно упаковываются в бумажные мешки, которые помещаются в стальные или деревянные бочки. Подвержены утечке. Некоторые красители теряют свои качества при контакте с воздухом. Красители имеют широкую классификацию, но в принципе они могут быть разделены на красители растворимые и нерастворимые в воде. Красители, растворимые в воде в результате подмочки, частично вытекают из бочек, а оставшиеся могут подвергаться химическому воздействию и потерять свою коммерческую стоимость полностью или частично. При подмочке красителей, которые не растворяются в воде, они могут быть использованы в производстве со сравнительно незначительным обесценением.

Краска.

Водяные краски, содержащие клей и казеин, образуют эмульсию, подверженную образованию плесени и бактерий, если в состав красок не вводятся соответствующие антисептические вещества. Образование утечки из емкостей, в которых транспортируется краска, приводит к испарению содержащегося в красе растворителя. Испарение растворителя нарушает сбалансированное содержание красок и в ряде случаев даже последующее добавление растворителей делает краски непригодными для использования по назначению. Загустение красок может быть не только результатом утечки растворителя, но и нарушением пропорции соответствующих компонентов и хранение красок в условиях повышения температуры.

Клеевые и эмульсионные краски подвержены порче при следующих обстоятельствах: хранение краски вблизи нагревательных приборов с высокой температурой приводит к разложению и (или) распаду эмульсии; хранение красок в условиях холода также приводит к распаду эмульсии; проникновение морской воды в емкости, в которых транспортируются клеевые и эмульсионные краски, делает их непригодными.

Латекс. (молочный сок каучуконосов).

При отгрузке в железных бочках или наливом значительные убытки возникают вследствие воздействия пониженной температуры; происходит коагуляция (свертывание млечного сока каучуконосов).

Лесоматериалы.

Из деловой древесины поставляются на экспорт следующие сортаменты: пиловочник, пропсы, балансы, фанерный и спичечный кряж, топливный кряж, строительный лес, сваи, телеграфные и специальные столбы, чурки хвойных пород.

Масличные семена и зерна. (Ядро пальмового ореха, зеленый орех, касторовое семя, семена хлопчатника, льняные семена, подсолнечник, семена сального дерева).

Незначительные колебания влажности воздуха обычно влияют на масличные семена. Однако, если семена складированы на ограниченном пространстве и отсутствует вентиляция, это может привести к согреванию семян и потере ими влаги или наоборот в зависимости от микроусловий и конденсации воздуха и образованию плесени. Это может также привести к образованию в семенах жировой кислоты и снижению содержания жира, масличных свойств в семенах. Следует однако иметь в виду, что такое явление может быть связано с естественными проявлениями: качество семян, неблагоприятные погодные условия во время сбора урожая и т.п.

Помимо повреждения водой и влагой, существенную опасность для семян представляет небрежное хранение семян в стране их произрастания. В частности, семена могут складироваться и храниться в больших гуртах, кучах, что может вызвать перегревание семян вследствие отсутствия поступления свежего воздуха. В этих условиях не исключается ферментация, заражение насекомыми и иногда, потеря в весе. Заражение насекомыми часто приводит к образованию жировой кислоты и, следовательно, снижению качественных показателей семян.

Если семена отгружаются в условиях повышенной влажности воздуха, возможна потеря в весе при транспортировке.

Имея в виду, что в нашу страну импортируется большое количество земляного ореха, следует обратить внимание на свойства этого ореха. Недопустимо, например, смешение ореха старого и нового урожая. Такое смешение, как правило, приводит к заражению всей партии орехов насекомыми. Даже незначительная подмочка ореха размягчает его, воздействует на протеиновое содержание ореха и часто приводит к осложнениям при обработке. Длительное воздействие подмочки приводит к ферментации земляного ореха, что в свою очередь вызывает неприятный запах, образование слизи, плесени, самовозгорания. Даже интенсивная просушка ореха и другие методы обработки, в этом случае, не дают гарантии, что произведенное масло будет необходимого качества.

Масло и жиры наливом.

Могут терять в весе, даже при отсутствии видимой утечки. Практика показывает, что, несмотря на проверку крышек танков и люков на водонепроницаемость, в дальнейшем крышки неоднократно могут открываться и закрываться для зачистки танков, обработки и т.д. и в конечном итоге не может быть уверенности в их действительной водонепроницаемости. В этих обстоятельствах при значительном повышении температуры воздуха и, следовательно, корпуса судна уровень содержимого танков может повышаться на несколько десятков сантиметров и, достигая и превышая уровень крышек, сказываться на давление на них, смещать их с места, образуя условия для утечки. Определенная недостача может также образоваться в результате остатков масла и жиров на стенках танков судна и емкостей из которых осуществляется погрузка, часть груза теряется при многочисленных перекачках.

Машины.

Все ящики, в которых транспортируются машины (станки), обычно покрываются внутри водонепроницаемой, промасленной бумагой. Необходимо, чтобы такие ящики имели вентиляционные выходы для испарения излишней влаги, которая может воздействовать на полированную поверхность деталей машин. При отсутствии вентиляционных выходов в ящиках могут помещаться емкости с химическими веществами, способными впитывать влагу.

В ряде случаев станки и другие механизмы крепятся болтами к основанию ящиков. В этом случае не рекомендуется, чтобы крепления были слишком жесткими. Если внутренние распорки изготовлены из сырого материала и соприкасаются или могут соприкасаться с полированной или окрашенной поверхностью, это может вызвать не только потертость на краске, но и ржавчину. Такие убытки могут быть отнесены к подмочке водой. Подобная ржавчина обычно легко удаляется специальными растворителями. Если машины имеют резиновые детали, они могут подвергаться воздействию холода и терять эластичность.

Мебель и предметы домашнего обихода.

Деревянная и металлическая мебель подвержена воздействию влаги, причина которой часто связана с дождем. Солома в которую иногда упаковывают мебель, способствует удержанию влаги внутри упаковочного места, что вызывает образование плесени. Если мебель транспортируется из страны с умеренным климатом в страну с холодным климатом, облицовка может покоробиться или на ней образуются трещины. В процессе просушки мебели также может образоваться плесень и ее появление нельзя отнести к подмочке. Гофрированный картон, прошедший сульфитную обработку, часто употребляется для предохранения полированной поверхности мебели. В результате отпотевания и подмочки водой и под давлением на полированной поверхности мебели от гофрированного картона могут образоваться бледные полосы, которые могут быть удалены и поврежденная поверхность снова отполирована. В ряде случаев между гофрированным картоном и полированной поверхностью мебели прокладывается тонкая папиросная бумага, что, однако, не устраняет указанной порчи.

Медные изделия.

В включают в себя листы, полосы, трубы, проволоку, литье. Если изделия изготовлены из тонкой меди и имеют полированную поверхность, не ней могут легко образовываться царапины, прорезы, вмятины. Морская и пресная вода оставляет на поверхности медных изделий пятна, а морская вода может также привести к образованию коррозии. Если такие пятна носят поверхностный характер, изделия могут употребляться по назначению, а при более глубоком их проникновении, грузополучатель может отказаться от таких изделий.

Дефекты на поверхности изделий, кроме коррозийных точек, царапин, вмятин, могут быть отнесены к дефектам производства. Поверхностные пятна на поверхности медных изделий могут быть удалены абразивными средствами или раствором аммиака.

Медные катоды.

Электролитные медные катоды обычно покупаются на вес. Некоторые катоды могут отгружаться в деформированном виде, что является следствием процесса производства. Катоды обычно отгружаются в связках и без дополнительной упаковки. При транспортировке происходит бой катодов, потеря их из связок и т.п., что часто образует существенную разницу в весе перед отгрузкой и весом в пункте назначения.

Медные и латунные изделия.

Включают в себя листы, полосы, трубы, проволоку, утварь, литье. Если изделия слишком тонкие и с полированной поверхностью, они чувствительны к царапинам, потертостям. Вмятинам, образование которых может сделать медь и латунь непригодными для использования их по назначению. В результате подмочки морской или пресной водой на изделиях образуются пятна, а вследствие подмочки морской водой может образоваться коррозия.

Если пятна на изделиях носят поверхностный характер, изделия могут быть использованы по назначению. Если, однако, имеются грубые повреждения и вмятины, грузополучатели могут отказаться от груза. Трудности производства медных и латунных изделий связаны с возможностью образования незначительных раковин, Фальцев, изгибов, которые могут быть легко установлены и, следовательно, их нельзя относить к небрежностям при транспортировки или образованию коррозии в пути.

Дефекты, содержащиеся на поверхности изделий (помимо коррозийных образований), царапины, вмятины, обычно могут быть отнесены к недостаткам производства.

Незначительные поверхностные пятна или коррозийные образования могут быть легко устранены путем применения шлифующих (абразивных) средств и при условии, что изделия не изготавливались с соблюдением абсолютно точных измерений, имея в виду характер их дальнейшего использования, царапины и т.п. могут быть также устранены полировкой. Существует возможность, что изделия, изготовленные путем давления, могут давать трещины при контакте с аммиаком.

Мед.

Если в бочки с медом попадает вода, качество меда уменьшается и происходит окисление той его части, которая была непосредственно в контакте с водой, имея в виду, что остальной мед может сохранить свое качество. Мед в бочках может иметь естественную потерю в весе в результате просачивания меда. Если мед содержится в холоде, он может загустеть, особенно в тех случаях, когда на поверхности образуются наросты, свидетельствующие об утечке меда. Если мед из ульев откачен в недостаточно «созревшем» состоянии, при транспортировке может произойти его ферментация.

Мускатный орех.

Подвержен естественной убыли в результате усушки. При содержании излишней влаги мускатный орех может покрываться плесенью и издавать запах не свойственный специям.

Мыло.

Мыло даже, если отгружается в нормальном для него состоянии, может терять в весе. Это, однако, не влияет на его качество, т.е. потеря в весе связана с испарением влаги. Увлажнение мыла или его подмочка могут в определенной степени деформировать куски мыла и отразиться на его обертке. И с этом случае мыло также не теряет своих свойств, хотя уменьшается его коммерческая стоимость.

При нахождении мыла в температурных условиях сверх нормальных, ускоряется его высыхание, а последующее охлаждение может привести к отпотеванию, в результате которого мыло становится липким и теряет свою коммерческую стоимость. При отгрузке мыла в форме хлопьев или порошка навалом, мыло может самосогреваться, особенно в случаях недостаточной вентиляции.

Мясо (мороженное).

Если мороженное мясо изъять из морозильника (холодильника) и размораживать, оно становится окровавленным и приобретает темную окраску. Если мясо вновь замораживается, оно сохраняет темную окраску. Находящееся в холодильных камерах мясо может покрываться плесневой пленкой, вызываемой специальным видом грибка, который при определенной температуре может быстро развиваться. Обычно для предотвращения этого процесса в воздухе холодильных камер содержится 10% двуокиси углерода. .чем больше мясо подвергается замораживанию и размораживанию, тем больше возможность обесценивания мяса в результате обезвоживания. Обесценивание мяса, вследствие таких причин, нельзя в принципе отнести к страховому случаю, поскольку качество мяса в большинстве случаев не снижается.

Металлическая проволока.

Ржавчина во многих случаях является следствием характера упаковочного материала, в который упаковывается или сепарируется проволока. Бумага, в которую в большинстве случаев упаковывается проволока, содержит различные соли, вызывающие ржавчину проволоки, что по ошибке иногда относится к подмочке соленой водой.

Макаронные изделия.

Отгружаются обычно в картонных коробках. При отгрузке в ящиках внутренние стенки их покрываются фольгой. Подвержены заражению паразитами. При хранении во влажных условиях могут подвергнуться порче.

Молоко сгущенное и в порошке.

На банках со сгущенным молоком могут быть повреждены этикетки и образоваться ржавчина вследствие утечки молока через швы банок. Ржавчина на банках и пятна на этикетках могут также образовываться под воздействием влаги, что во многом зависит от времени года. Убыток связан с удалением ржавчины и переклеиванием этикеток. Следует иметь в виду, что ответственность страховщика за порчу этикеток не всегда предусматривается условиями страхования.

Хранение и транспортировка молочного порошка в условиях влажного воздуха может привести к образованию плесени. Прогорклость, комкование, развитие бактерий могут явиться результатом воздействия воздуха, поскольку порошок имеет свойство впитывать влагу. Иногда порошок отгружается в слишком больших емкостях, что приводит к разрыву банок под воздействием верхних слоев груза или при погрузочно-разгрузочных операциях.

Мука.

Отгружается обычно в мешках. Во влажном состоянии подвергается порче, согреванию, комкованию. Влага вызывает согревание муки и ферментацию, образование специфического запаха, который может проникать в другие грузы.

Комкование муки может происходить и без влияния внешних факторов. Определенные сорта муки более подвержены комкованию, чем другие, особенно в условиях длительной транспортировки и изменения температурных условий. В результате подмочки муки водой образуется тонкая корка, которая предохраняет от повреждения остальное количество муки. Но в этом случае, чтобы мука не задохнулась, необходимо приять меры по снятию корки и проветриванию сохранившейся муки. Большую опасность представляют грызуны, которые прогрызают отверстия в мешках, что приводит к россыпи муки и в ряде случаев в значительных количествах. Порывы мешков могут также образовываться в результате небрежностей, допущенных при погрузочно-разгрузочных работах. Мука может быть также заражена насекомыми. В этом случае мука должна быть продезинфицирована и просеяна. Затхлый запах муки не обязательно связан с ее повреждением, а может являться следствием восприятия запаха мешков. Такой запах легко удаляется проветриванием муки. Мука очень гигроскопична и может легко впитывать влагу и терять ее в зависимости от условий хранения и складирования. При складировании муки в условиях высокой влажности ускоряется процесс образования плесени, бактерий и насекомых. Присутствие плесневого грибка и бактерий в муке рудиментном состоянии является естественным и для оживления и размножения этих организмов необходимы соответствующие условия. Однако их оживление и развитие не обязательно приводит муку в негодность, имея в виду необходимость ее проветривания. Если мука серьезно поражена насекомыми, она может быть использована для других целей, вместо потребления людьми.

Нафталин.

Может прибывать в пункт назначения, имея розовый или коричневатый оттенок вместо характерного для нафталина белоснежного цвета, что является следствием свойств ингредиентов нафталина. Наличие красных оттенков или кристаллов не обязательно является следствием подмочки, а может быть связано с дефектами производства. Нафталин во время транспортировки может терять в весе в результате естественного испарения.

Нефть сырая.

Важным фактором по уменьшению убытка является содержание поврежденной нефти отдельно от неповрежденной. В большинстве случаев загрязнение нефти может иметь место только в отдельных танках. Если в танки попадает вода, то она обычно находится на дне танков. При сливе нефти из танков в другие емкости необходимо, чтобы загрязненная нефть сливалась в отдельные танки с целью избежания загрязнения остальной нефти и производства мероприятий по очистке загрязненной нефти. В ряде случаев при попадании в танки воды в качестве образца для установления степени повреждения нефти берется нефть смешенная с водой, что создает искаженную картину действительной степени повреждения нефти. Имеется в виду, что прежде всего следует удалить максимальное количество воды из нефти и только потом брать образец для анализа. В ряде случаев при разгрузке нефти фиксируется недостача или даже излишки нефти. Как правило, это зависит от правильности и методов замеров количества нефти.

Нитро фосфат.

Обладает естественными свойствами терять или прибавлять в весе. При нахождении во влажной атмосфере быстро размягчаться. Обычно отгружается в шестислойных бумажных мешках, два верхних слоя из которых покрыты битумом.

Овощи и фрукты (свежие).

В целом все свежие сельскохозяйственные продукты при транспортировке с места производства к месту потребления в весе. Убытки частично происходят в результате того, что в пути сохраняется жизнеспособность клеток овощей и фруктов, продолжается процесс их созревания, сопровождающийся выделением двуокиси углерода. В результате этого естественного процесса может возникнуть гниение, размножение паразитов и т.д.

Естественная потеря веса свежих овощей и фруктов может зависеть от следующих основных факторов:

природы овощей и фруктов;

содержания в них воды;

подготовке их к транспортировке;

условий транспортировки;

времени транспортировки;

температурных условий;

содержания влаги в воздушном окружении.

Температура является основным фактором, влияющим на уменьшение влажности и, следовательно, потере веса. Так, например, если пшеница в течение пяти месяцев находится в сухой атмосфере, потеря в весе составляет:

при температуре 16 С - 0,4%

при температуре 27 С - 1,5%

при температуре 37 С - 2,8%

при температуре 44 С - 4,5%

Следует иметь в виду, что сельскохозяйственные продукты легко теряют излишнюю влагу, содержащуюся в них сверх естественных норм.

Типичные случаи причин возникновения убытков в результате воздействия внешних или внутренних факторов:

1. Упаковка груза в некондиционном состоянии (переувлажнение, перезревшие овощи и фрукты);

2. Несоответствующая упаковка, например, контейнеры (ящики) не пропускают воздух, фрукты и овощи уложены в увлажненные опилки;

3. Размер груза в трюмах в условиях, при которых не остается пространства для циркуляции воздуха;

4. Неполадка в вентиляционной системе;

5. Транспортировка при низкой и высокой температуре;

6. Переохлаждение груза.

Большие убытки возникают в результате повреждения овощей и фруктов паразитами. Поэтому при упаковке груза необходимо принимать меры по устранению видимых паразитов, которые в противном случае могут развиваться в процессе транспортировки. Однако в ряде случаев в первоначальной стадии почти невозможно определить присутствие паразитов. Так, например, помидоры могут отгружаться по внешнему виду в отличном состоянии, но в конечный пункт могут прибыть в поврежденном состоянии насекомыми «черный глаз». Апельсины подвержены повреждению «средиземноморской мухой».

Гниение овощей и фруктов может быть вызвано: выходом из действия рефрижераторных установок; активностью паразитов; повреждение кожицы; предрасположение к гниению вследствие естественных свойств.

В целом, чем выше нормальная температура, предусмотренная требованиями транспортировки соответствующих овощей и фруктов, тем больше риска гниения.

На яблоках может появиться коричневый налет, который появляется в большинстве случаев вследствие их заболевания во время хранения или транспортировки, имея в виду, что такой налет возникает вскоре после извлечения яблок из холодильных камер.

Бананы могут быть подвержены порче в результате неполадок в рефрижераторных установках.

Если бананы складируются или транспортируются в трюмах вместе с яблоками или в таких емкостях, в которых раньше находились яблоки, газовые выделения от яблок способствуют быстрому созреванию и пересозреванию бананов. Перезревание всей транспортируемой партии может означать нарушение температурных условий или превышение биологически обусловленного количества дней нахождения бананов в пути до места назначения. Обычно такое количество дней должно составлять не более 17-18 дней при соответствующей температуре.

Если бананы покрыты темно коричневым налетом, это означает, что они транспортировались в условиях слишком низкой температуры.

Если бананы транспортируются в рефрижераторах, они должны быть полностью изолированы от другого груза, особенно от груза, способного выделять тепло (шкуры, табак) овощей и фруктов, содержащих кислоту, включая помидоры.

Цитрусовые подвержены повреждению средиземноморскими мухами. На пораженных плодах заметны характерные для этих мух прокусы эпидермы, под которую они откладывают яйца. Места отложения яиц обычно желтеют, а после созревания яиц чернеют. Коричневый налет на цитрусовых может также быть результатом их химической обработки до погрузки, что однако влияет на качество цитрусовых.

Недостаточность окраски персиков или зеленоватая окраска свидетельствуют о том, что они были отправлены в недостаточно зрелом состоянии и это может привести к сморщиванию персиков и они становятся твердыми. Такой риск лежит на отправителе.

Появление на персиках бугорков или клейких образований свидетельствует о наличии червей. Если персики отгружены в недостаточно зрелом состоянии, в пункт назначения они могут прибыть несколько вялыми или сморщенными. Но такой ущерб не следует смешивать с упущениями в складировании персиков, недостаточности вентиляции и т.п.

Сморщивание сливы и их недостаточная окраска могут быть следствием того, что они отгружены в незрелом состоянии. Убытки вследствие этого не следует путать с возможными последствиями неправильного хранения слив, недостаточность вентиляции и т.п.

Недостаточная окраска огурцов, содержание в них твердых семян и внешняя одутловатость свидетельствуют об их незрелости и такой убыток не следует смешивать с результатом несоответствующих условий хранения и складирования.

Старый чеснок предрасположен при транспортировке к быстрому согреванию, теряет в весе и издает сильный запах. Высыхание продолжается до тех пор, пока чеснок становиться непригодным. Это относится только к старому чесноку и обычно обращается внимание на то, чтобы этот убыток не смешивался с недостачей чеснока, которая связана с его недогрузкой. Если при складировании чеснок находился в сдавленном состоянии, наличие влаги при высокой температуре может привести к его быстрому загниванию. Недостача чеснока может быть связана с его естественным высыханием.

Лук подвержен риску потери в весе в результате естественных свойств. Если лук помещен во влажную атмосферу, происходит его быстрое загнивание в результате естественных свойств лука. Лук выделяет двуокись углерода и в этой связи при его транспортировке или складировании необходима вентиляция для удаления газа и поступления кислорода.

Главные причины порчи лука связаны с недостаточностью вентиляции и подмочкой пресной или соленой водой. Длительный контакт с водой вызывает гниение лука. Влажная атмосфера и тепло вызывают прорастание лука. .воздействие на лук холода не обязательно означает его полную гибель. Холод может оказать определенное воздействие на верхнюю оболочку и этот дефект может быть устранен путем просушки лука.

Картофель подвергается порче под воздействием тепла и влаги. Под их воздействием картофель прорастает, картофель выделяет двуокись углерода и поэтому при его складирования необходима вентиляция и поступление свежего воздуха.

Незначительное потемнение клубней картофеля может быть связано с плохой вентиляцией во время складирования и хранения, а потемнение картофеля под кожурой свидетельствует о том, что он подморожен. В этом случае картофель может быть влажным и как результат этого вероятна его порча. Наличие зеленой окраски может свидетельствовать о недостаточности воздействия солнечного света при выкапывании картофеля или при его хранении. Заболевание картофеля донно-мучнистой росой не носит злокачественный характер. Оно может явиться следствием окуривания картофеля. Однако в некоторых странах такой картофель запрещен к ввозу.

Оливки.

Оливки обычно отгружаются в бочках. И если в пути происходит утечка рассола, в котором отгружаются оливки, они становятся сморщенными. Если оливки вновь поместить в рассол, их качество, как правило, восстанавливается. Если оливки помимо сморщивания темнеют в результате утечки рассола, восстановление их качества мало вероятно. Появление на оливках белых пятен может быть свидетельством того, что их урожай был снят до того, как в оливках совершилась естественная ферментация. При частичной утечке рассола на его поверхности обычно образуется белый пенообразный налет, что не является свидетельством порчи содержимого.

Оливковое масло.

Интенсивное перегревание масла приводит к повреждению его вследствие увеличения кислотности.

Орехи.

Несмотря на значительную разновидность орехов, они, в основном, чаще всего подвержены двум основным видом убытков; образование плесени и расщепление (раскалывание) орехов, что является их естественным свойством. Так, например, расщепление орехов может происходить в результате длительных дождей перед сбором урожая и орехи отгружаются в недостаточно сухом виде. .по Этой причине образуется и плесень. Орехи в значительной мере реагируют на влагу, в результате которой может происходить инвазия (заражение паразитами). Инвазии можно избежать путем стерилизации орехов перед отправкой. Орехи подвержены усушке и потере в весе, степень которой зависит от условий их созревания, климатических условий, время сбора урожая. Орехи позднего сбора обычно больше подвержены заражению червями. Орехи позднего урожая часто смешиваются с орехами более раннего урожая, на что следует обратить снимание аварийного комиссара.

Отруби.

Под давлением могут спрессоваться, что ошибочно можно принять за подмочку. Наблюдается потеря в весе в результате усушки. Ферментация и быстрая порча происходит в результате подмочки.

Оцинкованное (гальванизированное) листовое железо.

Процесс гальванизации производится различными методами. В ряде случаев недостаточная гальванизация, покрытие листов слишком тонким слоем вызывает шелушение и оголение определенной поверхности, что увеличивает риск образования ржавчины. Часто на поверхности оцинкованных листов образуется белый налет цинковой окиси или цинкового карбоната, являющихся следствием подмочки морской или пресной водой, а также в результате атмосферного окисления. В некоторых странах для предохранения оцинкованных листов от ржавчины они покрываются тонким масленым слоем. Листовое оцинкованное железо обычно упаковывается в связки и между плотно упакованными листами может образовываться на листах белый налет в результате самоокисления, что по ошибке не следует относить к подмочке.

Перец (горошек).

Подвержен естественной убыли в весе в результате усушки. В сухом климате может храниться в течение нескольких лет. Под воздействием влаги покрывается плесенью и в этом случае подлежит промыванию и просушке без существенного влияния на его качество.

Пиво.

Подвержено воздействию изменения и повышения температуры, утечки из бочек, а при существенном повышении температуры содержимое бочек может быть полностью подвергнуто порче.

Пробка.

Вторичная покровная ткань растений. В основном пробкового дуба. Пробке свойственна естественная потеря в весе, особенно в тех случаях когда отгружается на палубе. Может увеличиваться в весе при абсорбции влаги. Если пробка отгружается в листах или в другом аналогичном виде, при подмочке морской водой пробка должна быть промыта пресной водой до того, как соль не проникла внутрь пробки. После такой операции пробка в большинстве случаев может быть использована по назначению. Следует иметь в виду, что расходы по промыванию пробки, ее просушиванию, переупаковке и т.п. могут превышать ее первоначальную стоимость. При складировании или хранении пробки при пониженной температуре она становится хрупкой и нуждается в осторожном обращении.

Руда.

Руда от рудников обычно доставляется к месту погрузки на судно различными видами транспорта и совершенно естественно образование недостаточности, как во время перевалок и внутренней транспортировки, так и погрузочно-разгрузочных работах в портах. Во многих случаях вес погруженной руды определяется по осадке судна. При даже незначительном волнении моря или ветра такой метод чреват большими ошибками в определении веса руды, хотя при благоприятных условиях погоды такой метод может считаться вполне приемлемым. В ряде портов вес погруженной на судно руды определяется суммой отвесов по проходящих взвешивание грузовых автомашин и вагонов, груженых рудой. Однако, указываемый в коносаменте вес погруженной руды редко соответствует действительному ее количеству, особенно если руда сухая и содержит пыль.

Вес доставленной в порт назначения руды во многом зависит от климатических и других условий транспортировки - в условиях влажности руда набирает вес, а под влиянием повышенной температуры руда теряет влагу и, следовательно, ее общий вес сокращается. Содержание влаги в руде во многом зависит от условий ее залегания и добычи. На практике может применятся метод, по которому по образцам руды химическим анализом определяется количество содержания в ней влаги в порту отправки и порту назначения и окончательный вес для покупателя определяется по скалькулированному весу сухой руды.

Рыба, рыбные продукты, рыбные удобрения.

Часто убытки происходят вследствие того, что рыба перед отправкой была недостаточно свежей и неправильно обработана. Коже рыбы свойственно выделение тепла и при значительном выделении тепла на тушке рыбы можно обнаружить дряблые образования. Такие явления обнаруживаются на свежесоленой и сушеной рыбе. Свежесоленая и сушеная рыба может также подвергаться специфическому заболеванию: острый инфекционный коньюктивит. Эта болезнь вызывается различными причинами, например, воздействие влажности, но в ряде случаев ее возникновению способствуют некоторые виды соли. Следует также иметь в виду, что если на рыборазделочном заводе обнаруживается эта болезнь, то от нее трудно избавиться. Для этой болезни характерна розовая окраска, которая не проявляет себя до определенного момента, но обнаруживается внезапно при разработке рыбы или во время ее транспортировки. Розовые организмы, как проявление этой болезни, обычно получают интенсивное развитие при повышении температуры. Сушеная рыба иногда употребляется в качестве удобрения и часто отгружается для этой цели влажной. Однако, если такую рыбу сразу просушить, она не теряет необходимое количество нитрогенов и, следовательно, может быть использована по назначению.

Перекладывание свежей рыбы льдом или ее охлаждение не считается надежным методом хранения рыбы. В таких условиях рыба в зависимости от породы может считаться не потерявшей своего коммерческого качества в течение нескольких дней. Хранение рыбы в замороженном виде существенно не отражается на ее качестве. Однако следует иметь в виду, что это качество сохраняется, если рыба подвергается замораживанию вскоре после того, как она была выловлена. Если рыба замораживается после того как в какой-то степени уже подверглась хотя и незначительной порче, порча может усугубиться даже в условиях соответствующего поддержания температуры в холодильниках.

Морские и речные раки, крабы, лангусты при транспортировке в холодильных камерах требуют интенсивной вентиляции. В противном случае возможна порча продуктов, которая в ряде случаев фиксируется как поломка рефрижераторных установок.

Сушеная соленая рыба может подвергаться порче вследствие длительной транспортировки, изменения климатических условий, недостаточности обработки (сушка), заражения красным клещем. Даже, если соленая рыба хорошо просушена, контакт с водой или влажным воздухом может привести к образованию темноватого грибка особого рода, который не влияет на качество рыбы, но портит ее внешний вид.

Мокросоленая рыба подвергается порче в результате нарушения температурного режима во время транспортировки.

Сахар.

Особое внимание должно быть уделено причинам повреждения сахара, особенно в тех случаях, когда повреждение приписывается подмочке или впитыванию влаги.

Если сахар не просушен до такого состояния, что его влажность соответствует в определенной степени влажности атмосферы, в которой он находится, то сахар продолжает терять содержащуюся в нем влагу во время складирования и транспортировки и может комковаться. И, наоборот, если сахар слишком сухой, он вбирает в себя влагу до тех пор, пока не уравновесится содержание влаги в атмосфере и в сахаре. Но если влажность воздуха изменяется, сахар комкуется.

Насыщение влагой или потеря влаги сахаром остается незаметной до тех пор, пока атмосферные условия существенно не изменяются. Относительная влажность сахара, составляющая 80-85%, является критической. Если влажность выше указанных процентов, сахар быстро теряет избыток влажности, что существенно влияет на качество сахара.

При подмочке пресной или морской водой сахар не может рассматриваться как «полная гибель», имея в виду, что его качество после просушки сохраняется, хотя незначительно теряется поляризация сахара, которая восстанавливается после его увлажнения. Если, однако, в пункте назначения подмоченного сахара имеются возможности, следует немедленно провести его перерафинирование. Если сахар выгружен в порту, в котором отсутствуют возможности для переработки, рекомендуется отправить его в пункт назначения в возможно сжатые сроки. Сахар, который не может быть использован по назначению, обычно используется для производства карамели или напитков, связанных с брожением.

Свинец и изделия из него.

Не подвергаются обесценению в результате подмочки пресной и морской водой. Любой налет на свинце легко удаляется.

Стальные прутья.

Отгружаются обычно в связках. Предназначаются для строительных работ. Если прутья слишком длинные, создают неудобства при погрузочно-разгрузочных работах, имея в виду, что проволока, употребляемая для упаковки связок, часто не выдерживает веса прутьев и, как результат, образуется россыпь, пересортица, возможность засылки груза не по назначению, недостача. К таким же последствиям может привести утрата бирок. Подмочка прутьев морской или пресной водой, образование ржавчины также является одной из причин образования убытков.

Стальные и железные изделия.

Подвержены быстрому ржавлению если подмочены или содержатся на открытом воздухе. Если стальные изделия полностью погружены в воду, целесообразно, чтобы они находились в воде до того времени, пока после извлечения из воды они могут быть пущены в обработку, имея в виду удаление возможной ржавчины маслом или химическими средствами. Если ржавчина является глубокой, ее очищение производится специальными средствами, предназначенными для снятия ржавчины. После обработки стальных изделий они обычно покрываются слоем смазочных веществ для предотвращения ржавления.

Листы нержавеющей стали после прибытия в пункт назначения или вскоре после прибытия в пункт назначения, могут иметь иногда определенные неровности, шероховатости. При условии, что нет явных признаков внешнего воздействия на листы и ящики, в которых они упакованы не имеют повреждений, такие случаи являются следствием упущений при производстве или небрежности при упаковке.

Стекло листовое.

Должно быть упаковано в твердые ящики или клети, чтобы избежать даже легкого прогибания стекла при погррузочно-0разгрузочных операциях. При такой упаковке можно избежать в значительной степени боя стекла. Обращается также внимание на необходимость применять при упаковке распорки, клинья и т.п. Если речь идет о листовом стекле большого размере, то необходимым условием является транспортировка ящиков или клетей исключительно в вертикальном положении и их перекантовка должна производиться только на ребрах. Обычным видом убытков является загрязнение стекол, образование пятен. Очистка больших стекол в этом случае представляется в определенной степени трудоемким делом, требует применения специальных моющих средств. Значительные убытки могут быть связаны с царапинами на стеклах, которые в основном происходят при упаковке и при вскрытии ящиков или клетей и особенно это относится к витринным и зеркальным стеклам.

Сульфат аммония.

Если в сульфате аммония содержится излишнее количество кислотных веществ, мешки в которых он упакован, могут разъедаться и в результате этого образуется россыпь. Особенно это проявляется при дальнейшем небрежном обращении с мешками, применением крюков и т.д. Сульфат аммония под воздействием влаги может комковаться.

Основные убытки связаны с абсорбцией влаги и потерей в весе. Сульфат аммония отгружается в крепких двойных мешках, имея в виду, что мешковина может им разъедаться. В любом случае мешки имеют загрязненный вид.

Сушеные фрукты.

Теряют в весе в результате потери влаги или естественного высыхания. Вследствие перенасыщения влагой могут появляется грибковые образования и плесень. Контакт с водой, воздействие влаги, внезапное изменение температуры, воздействие тепла, недостаточная просушка сушеных фруктов перед отгрузкой могут привести к их ферментации. В этом случае поврежденная часть фруктов должна быть по возможности в кратчайший срок отделена от другой части фруктов, чтобы избежать порчи всей партии груза. Поврежденная часть сухофруктов должна быть немедленно просушена, чтобы сократить размер убытка. Подвергнутые ферментации сухофрукты могут быть использованы для производства алкоголя. Необходимо проявить осторожность при отнесении убытка к повреждению сухофруктов водой, поскольку под давлением грузов и влиянием тепла и в условиях естественной влаги, сухофрукты могут представляться подвергнутыми подмочке. Следует также внимательно отнестись к установлению подмочки сухофруктов морской водой. Имеется в виду, что при химическом анализе сухофруктов, подмоченных водой, обнаруживаются хлориды и в то же время при анализе неповрежденных сухофруктов также может быть положительная реакция на хлориды, хотя и в незначительной степени. Появление на поверхности сухофруктов коричневого налета свидетельствует о развитии внутри их насекомых, что может привести к согреванию сухофруктов и образованию плесени. Некоторые сухофрукты могут впитывать влагу, что приводит к образованию плесени, развитие которой усугубляется при тепловом воздействии. Сухофрукты легко впитывают посторонние запахи и поэтому не должны транспортироваться или складироваться с грузами, выделяющими какие-либо запахи. Длительное хранение сухофруктов может привести их засахариванию. Если сухофрукты отгружаются в мягкой упаковке, под тяжестью верхних мест из них может выдавливается сок и влага, что приводит к потере внешнего вида и образованию долгоносика.

Сыр.

Обычно хранится в холодильных камерах. При извлечении из камер в условиях влажного воздуха сыр отпотевает, что создает условия для образования плесени. В этом случае, если сыр упакован в воздухонепроницаемую или водонепроницаемую оболочку, его рекомендуется изъять из упаковки. Под воздействием солнечных лучей сыр несколько размягчается, могут образоваться трещины. Сыр при хранении в условиях повышенной температуры может значительно разбухнуть вследствие выделения газов бактериями, содержащимися в сыре. Внутренние свойства всех сортов сыра проявляется под воздействием тепла, имея в виду быстрое созревание бактерий, образование плесени, специфического запаха. Сыру свойственна естественная потеря влаги.

Табак.

Основная причина образования убытков в табачном листе заключается в подмочке его водой или отгрузка во влажном состоянии. Воздействие влаги на табак приводит к образованию плесени, ферментации и утрате специфического запаха табака. Другой серьезной причиной повреждения табака является отгрузка его с твердыми или жидкими веществами, выделяющими едкие запаха. Существенный ущерб может быть нанесен быстро испаряющимся маслом. Подмоченный пресной водой табак рекомендуется просушить и изолировать его от неповрежденной партии табака.

Табак, пропитанный посторонними запахами, имеет свойство постепенно избавляться от этих запахов. В таких случаях нет необходимости немедленно фиксировать повреждение табака.

Фанера.

На экспорт поставляются: фанера березовая, ольховая и чайная прирезка. Экспортная фанера представляет собой плоский лист, состоящий из трех или более склеенных между собой слоев лущеного шпона, удовлетворяющих требованиям технических условий. Клееная фанера подразделяется на равнослойную, состоящую из слоев шпона одинаковой толщины. В равнослойной фанере каждые два симметрично расположенных слоя шпона должны быть одинаковы по толщине. Фанера должна быть прочно склеена бакелитовыми клеями или искусственными смолами, при сгибании фанера не должна расслаиваться и иметь пузыри. Влажность фанеры не должна превышать 15% для фанеры, склеенной бакелитовыми клеями, и 12% - карбамидными смолами. Предназначенная на экспорт фанера должна быть упакована в пачки весом 100 - 120 килограмм в зависимости от количества листов в пачке, их размеров и толщины. Упаковка в одну пачку продольной и поперечной фанеры не допускается. Фанера сухой, горячей и холодной клейки маркируется красной краской. В результате подмочки морской и пресной водой фанера коробится и расслаивается. Если фанера отгружается в сыром виде, может быть такой убыток, как и при подмочке водой.

Фосфаты и суперфосфаты.

Фосфорные удобрения, получаемые действием серной кислоты на апатит или фосфорит. Являются высоко коррозийными и едкими химическими веществами, особенно если упаковываются в только что изготовленной виде и под действием влаги. Окисление фосфатов приводит к разъеданию мешковины, в которую они упаковываются, и мешковина легко разрывается даже при легком прикосновении к ней. Подвержены потере в весе в результате россыпи. Фосфаты и суперфосфаты могут отгружаться в гранулах и в порошкообразном виде. Подмочка вещества или его переувлажнение приводит к образованию липкой, тестообразной массы, теряющей свои качества как удобрение. Может происходить и комкование массы. Под влиянием высокой температуры суперфосфаты могут превращаться в нерастворимую форму, а комкование настолько сильным, что для разгрузки судов необходимо применение механических средств по разбиванию образовавшейся массы и это вызывает значительные дополнительные расходы. Со страховой точки зрения фосфаты и суперфосфаты доставляют значительные хлопоты.

Хлопок и изделия из хлопка.

С коммерческой и производственной точек зрения обращается прежде всего внимание на сорт хлопка, длину и прочность волокна. Сорт определяется по цвету и чистоте хлопка. Чем лучше прочесан хлопок, тем меньше в нем посторонних элементов (сор, листья, остатки семян и т.п.), и, следовательно, тем выше сорт хлопка - меньше отходов при прядении. Хлопок для транспортировки прессуется в кипы. Основные убытки в хлопке возникают вследствие огня и подмочки. При попадании на спрессованные кипы возбудителей огня, возгорание хлопка происходит исключительно медленно, в течении длительного времени хлопок тлеет и как результат имеет место поверхностное повреждение хлопка. В этом случае снимается поврежденный слой кипы, а остальной хлопок практически пригоден для дальнейшей производственной обработки. Следовательно при подобных обстоятельствах убыток слагается из стоимости поврежденного хлопка, расходов по очесыванию поврежденного хлопка и переупаковки. Такое же положение возникает при поверхностной подмочке кип хлопка. Хлопок также может самовозгораться. В этом случае может иметь место полная гибель самовозгоревшихся кип.

Фумигация (окуривание) хлопка обычно не приносит ему ущерба. Большие убытки связаны с т.н. «катрин демедж» - убытки, возникающие в стране производителя, стране грузоотправителя. К таким убыткам относятся повреждение дождем, наводнениями, грязью, песком или комбинацией этих причин. В ряде случаев хлопок может быть в стране грузоотправителя поврежден насекомыми и, в частности, муравьями. В задачу аварийного комиссара входит необходимость отделить убытки, которые произошли при транспортировке, от убытков имевших место в стране грузоотправителя.

Созревание хлопка и его самовозгорание в результате микробиологической активности и самовозгорание вследствие выделения метана (болотного газа) в условиях упаковки хлопка во влажном состоянии. Метан возгорается в результате образования искры при ударении металлических обручей кип о другие металлические предметы или вследствие контакта с хлором. Хлопок, является клетчаткой, способен выделить кислород, способствующий возгоранию хлопка внутри кип.

Хлопок, особенно в тех случаях, когда он отгружается в сыром виде, может покрываться плесенью вне зависимости от того произошло или нет дальнейшая подмочка хлопка морской или пресной водой. Контакт хлопка с водой не вызывает самовозгорания, но контакт с маслом может вызвать серьезные последствия.

Образование плесени и гниение в хлопчатобумажных тканях можно избежать применением антисептических средств. Обработка тканей крахмалом способствует контролю за образованием плесени, которая в свою очередь стимулирует возникновение органических кислот и появление на ткани пятен. Возникновение таких пятен не следует отождествлять с пятнами, явившимися следствием воздействия внешних причин.

Хлорная известь.

Белый порошок с сильным запахом хлора. Хлорная известь ядовита, при хранении или транспортировке в недостаточно просторных помещениях или в не герметически закрытых сосудах выделяется газ, который разрушает текстиль, мешковину, чехлы автомашин и т.п. Газ также действует на металл, который под воздействием газа темнеет. При высокой температуре контейнеры с хлорной известью взрываются. Если хлорная известь упакована в емкости, которые не соответствуют характеру данного груза или он открыт для проникновения воздуха, под воздействием углекислого газа или влаги, известь теряет свои первоначальные свойства. Хлорная известь также теряет свои свойства при длительном хранении. Контейнеры подвергаются коррозии, если помещенная в них хлорная известь не упакована в герметические емкости. Недостача хлорной извести обычно происходит в результате двух основных причин:

1. Расхождение швов в картонных или металлических барабанах, в которых часто отгружается хлорная известь, и потеря крышек от них в результате ударов, падения во время погрузочно-разгрузочных работ.

2. Коррозийное воздействие на металлические детали тары, следствием которого может быть образование отверстий или потеря крышек с последующей утечкой содержимого.

Обычно такая коррозия образуется если хлорная известь транспортируется в течение более трех недель.

Хмель.

Подвержен серьезному повреждению плесенью и грибковыми образованиями особенно в условиях повышенной влажности, если не упакован в водонепроницаемые емкости. Необходимо, чтобы время выгрузки хмеля с судна и доставки его к месту производства было сокращено до минимума.

Шеллак.

Естественная смола, выделяемая некоторыми тропическими растениями Индии и Юго-Восточной Азии при повреждении их молодых побегов насекомыми, т.н. лаковыми червецами. Применяется для изготовления электроизоляционных лаков, в производстве пластинок для проигрывателей. Температура размягчения 70-75 градусов, температура плавления 115-120 градусов.

При изменении климатических условий, воздействии влаги, тепла и под давлением других грузов шеллак затвердевает или комкуется. Комкование усиливается, в том случае, если шеллак низкого качества смешивается с шеллаком более высокого качества. Это также относится к шеллаку более раннего сбора, который комкуется чаще. Шеллак обычно отгружается в естественном виде, в форме хлопьев и иногда в комкообразном виде. В случае претензии грузополучателя о получении шеллака в комкообразном состоянии необходимо выяснить в каком виде был отгружен шеллак. Во всяком случае ошибочно считать, что скомкованный шеллак существенно теряет свои свойства. Имеется в виду, что шеллак перед употреблением размалывается. И поэтому, если шеллак прибывает в пункт назначения в скомкованном виде по причинам, указанным выше, грузополучатель имеет право на возмещение расходов только по размолу шеллака.

Шеллак подвержен повреждению водой и воздействию влаги. Степень повреждения зависит от продолжительности такого воздействия. При подмочке шеллак становится ломким и крошится. Размер причиненного ущерба в результате подмочки в ряде случаев трудно установить, поскольку многое зависит от предполагаемого его использования. Шеллак высшего качества в результате подмочки теряет свои качества и, как правило, не может быть использован по первоначальному назначению.

Шерсть.

Наиболее частой причиной повреждения шерсти является воздействие влаги (пресная или морская вода). Установлено, что при влажности равной 95 гидрометрической степени, шерсть насыщается в пределах 25-30%. Шерсть в значительной степени предрасположена к впитыванию влаги, степень насыщения влагой зависит от физического состояния шерсти. Базисное содержание влаги составляет по мытой шерсти -17%, чесанной шерсти - 16-25%, немытой шерсти - 18%. Способность шерсти впитывать влагу из атмосферы вызывает повышение температуры массы шерсти вследствие превращения влаги из газообразного в жидкое состояние. Шерсть при упаковке не должна подвергаться сильному сжатию, имея в виду гигроскопические свойства волокон шерсти и, как следствие, значительное повышение температуры внутри кип, которое может привести к порче и ослаблению волокон шерсти. Известно, что даже холодная вода способствует разбуханию волокон шерсти, которые в поперечнике могут увеличиваться до 16%. Излишняя влажность нарушает внешнюю структуру волокон очень быстро, придавая им желтоватый оттенок и снижая их эластичность.

У сырой, помытой шерсти, волокна которой не обезжирены, нарушение микроскопичности происходит даже при более низкой влажности по сравнению с мытой шерстью и создаются благоприятные условия для образования плесени и развития бактерий. Шерсть, пораженная бактериями, увлажняется быстрее, чем неповрежденная шерсть, и больше теряет в весе после ее промывки, крашения и отбеливания.

До настоящего времени пока не существует химических средств, применение которых против бактерий и плесени, не влияло бы на обесцвечивание шерсти.

Шерсть, подмоченная морской водой, должна быть промыта пресной водой. Если этого не предпринять, шерсть нельзя просушить до полной кондиции и она постоянно впитывает влагу из воздуха. Кипы с шерстью, подмоченные пресной водой, также должны быть вскрыты и шерсть просушена. Если шерсть, особенно немытую, оставить во влажном состоянии в течении нескольких дней, происходит согревание шерсти, образование плесени и частичное обесцвечивание и цвет шерсти впоследствии практически не восстанавливается. Расхождение в весе шерсти может быть вследствие ее высыхания во время транспортировки.

На кипах немытой шерсти могут быть заметны грязные следы, что не связано с возможным страховым случаем. Такие следы могут быть следствием внутренних процессов, а именно жировых выделений шерсти. Грязная шерсть поврежденная морской водой, требует тщательной промывки пресной водой, но вместе с тем следует иметь в виду, что даже неповрежденная грязная шерсть промывается перед тем, как поступить в дальнейшую обработку.

Если стрижка овец производится в условиях повышенной влажности и шерсть сразу упаковывается в кипы для отправки, существует опасность самовозгорания. В ряде случаев немытая шерсть подвергается загрязнению дизельным топливом, которое проникает в ячейки шерсти, и в этом случае необходимо интенсивное промывание шерсти, что приводит к ее обесцвечиванию и ослаблению ее волокон, и она, как правило, не может быть использована по первоначальному назначению. Мытая шерсть не так восприимчива к убыткам, как грязная шерсть, но основное требование к ней заключается в необходимости отгрузить ее в абсолютно сухом виде.

Шерстяные изделия во всех случаях повреждения соленой водой при отсутствии других средств должны быть промыты пресной холодной водой.

Шкуры животных.

Кожный покров животных состоит из фиброзной ткани и в этой связи с момента убоя животного под воздействием бактерий происходит разложение шкуры. Полностью этот процесс приостанавливается только в результате дубления шкур. А временно приостановить процесс разложения можно путем просушки шкур или их соления. Иногда применяют комбинированный метод - соления и сушки. В этой связи шкуры отгружаются мокро соленые, сухо соленые, сухие. Эти методы консервации шкур эффективны в течение длительного периода, при условии, что соление шкур или их сушка были произведены с соблюдением необходимых условий и, что во время транспортировки шкур или их складирования, не создаются условия, способствующие порче шкур.

Большую роль играют климатические условия, в которых производилась первоначальная обработка шкур, что может сказаться на качестве шкур в порту назначения. При сушке и солении шкур в жарких условиях они могут оказаться пересушенными и при небрежном обращении с ними могут образоваться трещины и порывы в местах изгиба.

Важным условием является необходимость осмотра застрахованных шкур до того, как они пущены в обработку.

Мокро соленые шкуры могут начать разлагаться в условиях перегрева, если их обработка солью произведена без соблюдения необходимых требований и их транспортировка и хранение осуществляются при повышенной температуре в течение длительного периода.

Если шкуры в соленом состоянии находятся в течение длительного периода, они принимают несвежий вид и первым признаком начала разложения шкур является выпадения щетины. Если этот процесс носит продолжительный характер, шкуры издают запах аммиака.

Появление красных пятен на тыльной стороне шкур также свидетельствует об их перегреве. На сухо соленых шкурах также могут появиться красные пятна, что является свидетельством их подмочки или нахождения в течение определенного времени в условиях сырости.

В низкосортных шкурах в результате заключающихся в них дефектов могут образоваться дыры, что нельзя относить к применению крюков при погрузочно-разгрузочных операциях. Такие шкуры обычно имеют неровную поверхность и не представляет значительного труда установить причину образования дыр.

Если в целом повреждение шкур не является слишком серьезным, они должны быть пущены в производство немедленно. Поврежденные кипы подлежат срочному вскрытию. В противном случае может наступить их разложение под воздействием бактерий.

Подмочка шкур соленой или пресной водой может иметь самые серьезные последствия. Обычно соленые шкуры в результате подмочки страдают больше, т.к. происходит вымывание соли. Водная подмочка шкур способствует быстрому развитию бактерий, особенно в тех случаях, когда подмочка сопровождается нахождением шкур в условиях тепла.

Соленые шкуры могут в незначительном количестве абсорбировать влагу из воздуха, что не влияет на их качество.

Сухие шкуры также впитывают влагу из воздуха, в результате чего на их поверхности может появиться легкое заплесневение. Если сухие шкуры отгружаются во влажном состоянии, процесс активизации бактерий может происходить внутри кип при отсутствии на их поверхности каких-либо признаков подмочки.

Шоколад.

Подвержен отрицательному воздействию тепла, влаги, внезапному изменению температуры, заражению насекомыми; если шоколад содержит сушеные фрукты, не подлежит длительному хранению.

Высокая температура и влага может вызвать выделение масла какао и как результат образование на поверхности шоколада беловатого налета. Под воздействием тепла на шоколаде образуется также раковины и он может приобрести рыхлость.

Шоколад под воздействием низкой температуры не подвергается существенной порче. Шоколад не подлежит длительному хранению. При длительном хранении шоколад становится прогорклым.

Щетина.

В принципе щетина не подвергается разрушению за исключением случаев пожара. Но, вместе с тем, если щетина подмокла и находится в таком состоянии в течение длительного времени и никаких мер по ее приведению в товарное состояние не производится, она может подвергнуться перегреванию и последующему гниению. Если щетина подмокла, она, по возможности, как можно скорее должна быть просушена и в этом случае можно избежать ее повреждения. В противном случае щетина не может быть использована в дальнейшем по назначению. Если щетина светлых тонов испачкана, она должна быть промыта и просушена, что не влияет на ее качество. Щетина, которая не может быть использована по первоначальному назначению, успешно подлежит использованию в других целях. Щетина подвержена повреждению молью и паразитами. В этой связи щетина должна упаковываться в тару, пропитанную нафталином или пересыпана нафталином. Стоимость щетины в значительной степени зависит от ее качества или размера, что следует учитывать при установлении степени ее обесценивания.

Цемент.

Подвергается порче при длительном хранении вследствие абсорбции влаги и углекислого газа из воздуха. Ухудшение качества может быть незаметно внешне, но его коммерческая стоимость существенно снижается. Для того, чтобы сократить потери в результате россыпи, цемент рекомендуется разгружать в лотках. Убыток обычно усугубляется тем, что цемент при выгрузке его на пристани может рассыпаться и россыпь смешивается с мусором и другими посторонними веществами. Подмоченный окаменелый цемент теряет свою коммерческую стоимость и может быть использован только в качестве второстепенного строительного материала. Гранулированный цемент может быть использован для изготовления цементных труб и полов. Цемент, который находится в трюмах судна в течение длительного периода, может покрываться поверхностным твердым слоем, что не влияет на качество цемента. Цемент обычно отгружается в шестислойных бумажных мешках. В ряде случаев в мешки помещается горячий цемент, что делает бумагу хрупкой и она быстро разрывается, образуя утечку цемента.

Цинк и цинковые изделия.

Если они не подвергаются длительному воздействию соленой или пресной воды, появившиеся на них потемнения и пятна могут быть легко устранены путем полировки.

Цинк в листах или пластинах под воздействием соленой или пресной воды подвергается коррозии. Коррозийный налет может быть легко удален щеткой, но сам факт коррозии может отрицательно сказаться на качестве плавки цинка и, следовательно на его стоимости, что в свою очередь может явиться страховым случаем в зависимости от причины подмочки.

Цинковая зола при увлажнении может перегреваться.

Цинковые концентраты во время транспортировки могут терять вес в результате естественной убыли. Присутствие в цинковых концентратах хлоридов снижает их стоимость. В этой связи следует иметь в виду, что контакт цинковых концентратов с морской водой способствует увеличению содержания в них хлоридов и, таким образом, снижает стоимость концентратов.

Цинковый фосфид растворяется в воде и при отсутствии поступления воздуха разлагается, но при очень высокой температуре, которая может превышать точку плавления цинка.

Цинковые листы.

Проникновение воды между плотно прижатыми друг к другу листами цинка или оцинкованного железа в связках приводит к образованию белого налета (коррозии), который часто именуется «белой ржавчиной». Такая ржавчина уменьшает покрытие, иногда съедает гальванизацию и даже поверхность цинковых листов.

Чай.

Чай обычно упаковывается в фанерные ящики, проложенные внутри алюминиевой фольгой или аналогичным материалом. При подмочке ящиков с чаем водой на их поверхности образуются следы подмочки, а при более интенсивном воздействии воды фанера ящиков может коробиться. При подмочке соленой водой на ящиках могут образоваться белесые пятна. Не смотря на то, что внутренняя поверхность ящиков имеет специальное покрытие вода может проникнуть внутрь и повредить содержимое. В этом случае, чай становится влажным и может покрыться плесенью, а также иметь затхлый запах. И если в таком положении чай высушить, он комкуется. Необходимо принять меры, чтобы покрытый плесенью чай не смешивался с неповрежденным.

Большие убытки могут быть связаны с отгрузкой чая из страны производства в недостаточно просушенном состоянии.

В процессе транспортировки отпотевание в трюмах может привести к конденсации воздуха и образованию капель воды, которые на ящиках могут оставлять следы, относимые в ряде случаев ошибочно к подмочке водой, хотя эффект такого воздействия одинаков.

При возникновении на судне пожара ящики с чаем могут быть опалены, покрыты копотью а при тушении пожара может произойти их подмочка. При возникновении пожара на судне большой ущерб чаю может быть нанесен проникновением в ящики дыма, хотя с наружной стороны они не имеют никаких следов повреждения.

Чечевица.

Подвержена естественной убыли в весе в результате усушки и уничтожения долгоносиками. Самосогревается под воздействием влаги.

Чугун в чушках.

Теряет в весе в результате потери в пути окалины, накипи и возможных посторонних предметов, примесей.

Чугунные трубы.

Трубы с раструбом на конце или фланцем в значительном числе случаев подвергаются бою или образованию трещин. Рекомендуется отделить поврежденные части от неповрежденных частей труб для использования последних по назначению в укороченном виде. Имеется в виду, что обрезки труб могут быть сданы в металлолом

Чугунные эмалированные ванны.

В большинстве случаев производственный дефект выражается в трещинах на эмали, которые необязательно являются следствием воздействия внешних причин, а могут быть результатом нарушения технологии обжига. Иногда ванны упаковываются одна в другую с прокладкой гофрированным или испещренным картоном, прошедшим сульфидную обработку. Если такой картон увлажняется, сульфидная субстанция оставляет на эмали пятна, которые практически не могут быть удалены. Они исчезают при наполнении ванны водой и вновь появляются при ее высыхании.

Электрическое оборудование.

В значительной степени подвергается воздействию плесени. Плесень не только может повлиять на тонкие детали, но и путем выделения органических кислот вызывает коррозию металлических деталей. Благодаря плесени могут быть нарушены функциональные показатели работы электрического оборудования. Даже на полированной стеклянной поверхности, например, линз, плесневой грибок может оставить следы, которые в дальнейшем не поддаются полному уничтожению.

Эмалированные изделия.

При осмотре эмалированных изделий следует осторожно относиться к местам отсутствующей эмали или наличию выбоин на краях. В производстве эмалированных изделий частичное осыпание эмали принято относить к специфическим свойствам эмали или металла, вследствие чего отдельные кусочки эмали не пристают к металлу и отстают при его охлаждении. Естественно, что в результате указанных явлений происходит определенное обесценивание эмалированных изделий, но такие убытки обычно не подлежат возмещению по условиям страхования. На грузоотправителе в конечном итоге лежит обязанность отсортировать поврежденные изделия перед их упаковкой. В указанной связи аварийный комиссар должен четко зафиксировать причину возникновения убытка: является ли он следствием производственного брака или результатом небрежностей или упущений при транспортировке.

Яйца свежие.

Поддаются воздействию не отвечающим требованиям температурных условий хранения, влажности. В результате погодных условий при транспортировке и хранении яиц перед отправкой на скорлупе могут образоваться черные точки. Яйца подвергаются порче при транспортировке или хранению совместно с пахучими материалами или продуктами. При небрежном обращении и образовании трещин яйца могут заражаться бактериями.

Приложение №1

Термины к правилам страхования грузов, перевозимых морским транспортом

Настоящее приложение информирует о применяемые в правилах страхования терминах и определениях основных понятий в области эксплуатации транспортного морского флота и портов.

Термины применяются в документации всех видов, учебниках, учебных пособиях, технической и справочной литературе.

Для каждого понятия установлен один стандартизованный термин. Применение терминов-синонимов стандартизованного термина запрещается. Недопустимые к применению термины-синонимы приведены в качестве справочных и обозначены пометой "Ндп".

В случаях, когда существенные признаки понятия содержатся в буквальном значении термина, определение не приведено.

В качестве справочных приведены иностранные эквиваленты на английском языке для стандартизованных терминов, а также единицы эксплуатационных показателей морского флота и портов.

Стандартизованные термины выделены жирным шрифтом.

ОБЩИЕ ПОНЯТИЯ

1. Морское судоходство.

E. Shipping. Использование морских судов для перевозки пассажиров и грузов.

2. Трамповое судоходство.

Ндп. Рейсовое судоходство. Нерегулярное судоходство. E. Tramp shipping. Морское судоходство, при котором работа грузовых судов не связана с постояннными районами плавания, портами погрузки и выгрузки, не ограничена определенным видом груза, а цена перевозки устанавливается по соглашению строн.

3. Линейное судоходство.

Ндп. Регулярное судоходство. E. Liner shipping. Морское судоходство для перевозки пассажиров и мелкопартионных грузов по заранее объявленному расписанию с оплатой по тарифу.

4. Регулярная линия.

E. Regular line. Постоянно действующая транспортная связь в системе линейного судоходства.

5. Совместная линия.

Регулярная линия, на которой работают суда двух и более судоходных предприятий или компаний одного или различных государств.

б. Односторонняя линия.

Регулярная линия, на которой работают суда одного судоходного предприятия или компании.

7. Заграничное плавание.

Плавание судов между портами разных государств.

8. Каботажное плавание.

E. Coasting trade. Плавание судов между портами одного государства.

9. Малый каботаж.

Каботажное плавание в одном море.

10. Большой каботаж.

Каботажное плавание в разных морях

ВИДЫ МОРСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СУДОВ

11. Транспортное судно.

Судно для перевозки грузов и людей.

12. Пассажирское судно.

E. Passenger ship.

13. Грузовое судно.

E. Cargo ship.

14. Танкер.

E. Tanker. Грузовое судно, предназначенное для перевозки наливных грузов в цистернах - танках.

15. Газовоз.

E. Gascarrier. Грузовое судно, предназначенное для перевозки сжиженных газов.

16. Грузопассажирское судно.

E. Cargo and passenger ship.

17. Нефтерудовоз.

E. Oilorecarrier. Комбинированное судно, предназначенное для перевозки жидких и насыпных грузов.

18. Сухогрузное судно.

E. Dry cargo ship.

19. Универсальное судно.

E. Universal ship. Сухогрузное судно, предназначенное для перевозки грузов штучных, насыпью и навалом.

20. Балкэрнер.

Ндп. Массовогрузное судно. E. Bulkcarrier. Специализированное судно, предназначенное для перевозки грузов насыпью и навалом.

21. Лесовоз.

E. Timber-carrier.

22. Рефрижераторное судно.

E. Refrigerator ship. Специализированное судно, предназначенное для перевозки скоропортящихся грузов в оборудованных рефрижераторными устройствами грузовых помещениях.

23. Морской паром.

E. Ferry. Специализированное судно, предназначенное для перевозки на палубах железнодорожного подвижного состава и безрельсового транспорта.

24. Трейлеровоз.

Ндп. Трейлерное судно.

25. Контейнеровоз.

Ндп. Контейнерное судно.

ЭКСПЛУАТАЦИОННО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОРСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СУДОВ

26. Водоизмещение судна (т).

Ндп. Весовое водоизмещение. E. Displacement. Вес судна, равный весу вытесненной им воды.

27. Водоизмещение судна с полным грузом.

E. Load displacement. Водоизмещение судна, загруженного по грузовую марку.

28. Водоизмещение порожнего судна.

E. Light displacement. Водоизмещение судна без груза, судовых запасов и экипажа с багажом.

29. Валовая вместимость судна.

E. Gross tonnage. Объем помещений судна как сооружения в целом, выраженный в регистровых тоннах и служащий для расчета сборов в портах и статистического учета флота.

П р и м е ч а н и я:

1. Валовую вместимость судна измеряют в регистровых тоннах. Регистровая тонна=2,83 м.куб.=100 фут.куб.

2. Валовая вместимость судна включает объем помещений под верхней палубой, в надстройках и рубках, за исключением вспомогательных помещений, оговоренных в правилах обмера.

30. Чистая вместимость судна.

E. Net tonnage. Условный объем помещений судна, служащих для перевозки грузов или пассажиров.

П р и м е ч а я и е.

Чистая вместимость судна характеризует условно объем только коммерчески эксплуатируемых помещений.

31. Грузовместимость судна (м. куб.).

E. Cargo capacity. Объем помещений судна, предназначенных для перевозки грузов.

32. Грузовместимость судна насыпью (м. куб.).

Ндп. Зерновая грузовместимость. E. Grain capacity. Грузовместимость судна при заполнении насыпными грузами.

33. Киповая грузовместимость судна (м. куб.).

E. Bale capacity. Грузовместимость судна при заполнении штучными грузами.

34. Удельная грузоподъемность судна (м. куб/т).

Грузовместимость судна, приходящаяся на одну тонну его чистой грузоподъемности.

З5. Пассажировместимость судна (т).

Количество мест, предназначенных для перевозки пассажиров.

36. Грузоподъемность судна (т).

Весовая загрузка судна, обусловленная его размерами и конструкцией.

37. Дедвейт (т).

Ндп. полная грузоподъемность судна. E. Deadweight. Предельная грузоподъемность судна, при которой его осадка соответствует установленной грузовой марке.

П р и м е ч а н и е.

Дедвейт равен разности водоизмещения судна с полным грузом и порожнего.

38. Чистая грузоподъемность судна (т).

E.Cargo deadweight. Предельный вес груза, который судно, погруженное по грузовую марку, может принять при имеющихся на нем запасах и экипаже соответственно району и сезону плавания.

39. Скорость судна. (узел=1 морская миля в час).

Ндп. Скорость хода судна. E. Speed.

40. Техническая скорость судна.

Средняя скорость судна относительно воды за длительный интервал времени, которую способно поддерживать судно при установленном режиме работы машины, гидрометеорологичесхих условиях и чистом корпусе.

41. Паспортная скорость судна.

Ндп. Нормальная рабочая скорость судна. Техническая скорость судна, определяемая во время теплотехнических испытаний и являющаяся нормативной величиной на определенный срок эксплуатации данного судна.

42. Валовая эксплуатационная скорость судна.

Ндп. Средняя эксплуатационная скорость. Service speed. вычисляемая как отношение расстояния, пройденного между двумя или несколькими географическими пунктами, к ходовому времени.

43. Чистая эксплуатационная скорость судна.

Ндп. Средняя эксплуатационная чистая скорость хода. Средняя скорость судна, вычисляемая как отношение расстояния, пройденного между двумя или несколькими пунктами, к ходовому времени за вычетом времени задержек в пути.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС РАБОТЫ МОРСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СУДОВ

44. Рейс. E. Voyage.

Транспортный процесс перевозки грузов или пассажиров за определенный интервал времени между географическими пунктами или районами.

45. Простой рейс.

Рейс между двумя пунктами.

46. Сложный рейс.

Рейс между несколькими пунктами, в каждом из которых производят погрузо-разгрузочные работы или посадку и (или) высадку пассажиров.

47. Круговой рейс.

E. Round voyage. Рейс между двумя или несколькими пунктами, при котором судно возвращается в пункт первоначального отправления.

48. Баластный переход.

Плавание судна без груза и пассажиров.

49. Время рейса.

Время между началом и окончанием рейса.

П р и м е ч а и и е.

Началом рейса считают момент фактического окончания выгрузки судна или других операций в предыдущем рейсе. Окончанием рейса считают момент окончания этих операций в последнем порту назначения

50. Ходовое время рейса.

Часть времени рейса от начала отшвартовки или съемки с якоря в порту отправления до окончания швартовки или постановки на якорь в порту назначения.

51. Задержки в пути.

Часть ходового времени, в течение которого судно прерывало свое движение к порту назначения.

52. Стояночное время рейса.

Часть времени рейса от окончания швартовки или постановки на якорь до начала отшвартовки или съемки с якоря, в течение которого судно находилось в порту.

53. Время грузовых работ.

Часть стояночного времени, в течение которого на судне производят погрузку или выгрузку.

54. Время производственных стоянок.

Часть стояночного времени, затраченная сверх времени грузовых работ на выполнение комплекса производственного и админнстративного обслуживания судна, а также на предусмотренные технологией работы или обычаями порта перерывы в его деятельности.

55. Простои в портах.

Часть стояночного времени, в течение которого на судне не производилось ни грузовых работ, ни вспомогательных операций.

56. Потери времени.

Время, затраченное в рейсе сверх технологически необходимого для выполнения перевозки.

57. Наливной груз.

Жидкий груз, перевозимый наливом.

58. Сухой груз.

Ндп. Сухогрузы. E. Dry cargo. Любой груз, кроме наливного.

59. Штучный груз.

Сухой груз, состоящий из отдельных мест.

60. Навалочный груз.

E. Bulk cargo. Груз, перевозимый без тары навалом.

П р и м е ч а н и е.

Навалочным грузом являются уголь, руда и их концентраты, соль, камень, песок, гравий, сахар-сырец и т.д.

61. Насыпной груз.

E. Bulk carge. Зерновые грузы, перевозимые без тары.

62. Генеральный груз.

E. General carge. Различные штучные грузы.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ МОРСКОГО ФЛОТА

63. Мили плавания (миля).

Расстояние в морских милях между портами, которые посетило судно.

64. Тонно-миля.

E. Ton-mile. Величина, равная произведению количества тонн груза на мили плавания, используемая в качестве единицы грузооборота.

65. Пассажиро-миля.

Величина, равная произведению числа пассажиров на мили плавания, используемая в качестве единицы пассажирооборота.

66. Тоннаже-миля.

E. Tonnage-mile. Произведение количества тонн чистой грузоподъемности судна на мили плавания.

67. Бюджет времени судна

(судо-сутки). Распределение затрат времени на основные виды занятости судна за избранный календарный период.

68. Судо-сутки.

Величина, используемая в качестве единицы бюджета времени судна.

69. Эксплуатационный период судна.

Календарное время использования судна за вычетом времени ремонта и отстоя.

70. Средняя продолжительность эксплуатационного периода судна (сутки).

Расчетная величина для группы судов и флота, показывающая, сколько времени одна тонна грузоподъемности находилась в эксплуатации за планируемый период.

71. Тоннаже-сутки.

Величина, равная произведению количества тонн чистой грузоподъемности судна на число судо-суток бюджета времени судна.

72. Дальность перевозки.

Ндп. Дальность пробега 1 т груза. Среднее расстояние перемещения груза, исчисляемое как отношение суммы тонно-миль к сумме тонн перевезенных грузов.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ПОРТОВ

73. Грузооборот порта (т).

E. Cargo turnover of port. Весовое количество груза, проходящего через причальный фронт порта за определенный интервал времени.

74. Пассажирооборот порта.

Суммарное число пассажиров, прибывших и отправленных портом за определенный интервал времени.

75. Судооборот порта.

Количество судов, посетивших порт за определенный интервал времени.

76. Пропускная способность порта.

Количество грузов, которое порт может погрузить на суда и выгрузить из них за определенный интервал времени.

77. Норма грузовых работ (т/ч; т/сутки).

Нормативная величина, устанавливающая количество тонн груза, которое порт обязан грузить на судно или выгружать из него в единицу времени.

П р и м е ч а н и е.

В 3ависимости от того, в каких единицах измеряется норма грузовых работ, образуются термины: "судо-часовая норма грузовых работ", "судо-суточная норма грузовых работ"

78. Валовая норма грузовых работ.

Норма грузовых работ в расчете на все нормативное стояночное время судна в данном порту.

79. Чистая норма грузовых работ.

Норма грузовых работ в расчете на нормативное стояночное время судна под грузовыми операциями.

КОММЕРЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ В ЗАГРАНИЧНОМ ПЛАВАНИИ

80. Фрахт.

E. Freight. Плата за морскую перевозку

81. Ставка фрахта.

E. Rate of freight. Плата за морскую перевозку единицы веса, объема или штуки перевозимого груза.

82. Лумпсум.

E. Lumpsum. Аккордный фрахт независимо от количества груза.

83. Фрахтование.

E. Chartering. Наем или сдача в наем целого судна.

84. Фрахтование на рейс.

E. Voyage chartering.

85. Фрахтование на последовательные рейсы.

86. Фрахтователь.

E. Charterer. Сторона в договоре фрахтования, нанимающая судно.

87. Чартер.

E. Charter party. Договор морской перевозки.

88. Тайм-чартирование.

E. Timechartering. Аренда или сдача судна в аренду.

89. Канселлинг.

E. Cancelling. Предельный срок подачи судна под погрузку, нарушение которого дает право фрахтователю расторгнуть чартер.

90. Сталийное время.

E. Laytime. Время по чартеру для производства грузовых операций.

91. Контрсталия.

E. Time on demurrage. Время нахождения судна под грузовыми операциями сверх сталийного времени.

92. Сверхконтрсталия.

Ндп. Детеншин. E. Detention. Время задержки судна под грузовыми операциями сверх обусловленной чартером контрсталия.

93. Лейдейс.

E. Lay days. Дата, ранее которой фрахтователь не обязан принять судно к погрузке.

94. Диспач.

E. Despatch money. Премия, уплачиваемая судовладельцем фрахтователю за сэкономленное сталийное время.

95. Демередж.

E. Demurrage. Возмещение судовладельцу по заранее согласованной ставке его убытков из-за задержки судна сверх сталийного времени.

96. Нотис о прибытии.

Извещение судовладельцем фрахтователя или его агента о дате прибытия судна в порт.

97. Нотис о готовности.

Извещение капитана о готовности судна к грузовым операциям.

98. Таймшит.

E. Timesheet. Ведомость учета стояночного времени судна при погрузке или выгрузке.

99. Опцион.

E. Option. Право выбора, принадлежащее одной из сторон при фрахтовании.

100. Рендж.

E. Range. Отрезок береговой полосы между определенными портами.

МОРСКОЕ СТРАХОВАНИЕ

101. Страхование каско.

Страхование морских транспортных и вспомогательных средств, их корпусов, машин, оборудования.

102. Страхование карго.

Страхование грузов, перевозимых морским и иными видами транспорта.

103. Страхование ответственности судовладельцев.

Данное страхование связано с возможным причинением владельцев судов материального ущерба третьим лицам в результате эксплуатации морских транспортных средств.

104. Торговая сделка СИФ.

При продаже товара на условиях СИФ (цена, страхование, фрахт) продавец обязан доставить груз в порт отгрузки, погрузить его на борт судна, зафрахтовать тоннаж и оплатить фрахт, застраховать груз от морских рисков на все время перевозки до сдачи его перевозчиком покупателю и выслать покупателю все необходимые документы об отправке.

105. Торговая сделка КАФ.

По данной сделке продавец должен заключить за свой счет договор морской перевозки до места назначения, указанного в контракте, и доставить груз на борт судна. Обязанность страхования лежит на покупателе.

106. Торговая сделка ФОБ.

По данной сделке продавец обязан погрузить товар на борт судна, которое должен зафрахтовать покупатель. Он же (покупатель) должен застраховать товар на время перевозки, обычно от внутреннего пункта до порта погрузки и далее до конечного пункта назначения.

107. Торговая сделка ФАС.

По данной сделке продавец доставляет груз на причал к борту судна и дальнейшая ответственность за груз с него снимается.

108. Авария.

В морском праве понимается как расходы, причиненные происшествием морскому предприятию.

109. Общая авария.

Для того, чтобы убыток был признан общей аварией необходимы четыре условия: преднамеренность, разумность, чрезвычайность и цель действия - спасение груза, судна, фрахта от общей опасности (выбрасывание груза и принадлежностей судна при посадке его на мель для облегчения). При отсутствии хотя бы одного из этих условий убыток будет признан частной аварией (ст. 232 кодекса торгового мореплавания). Все убытки распределяются между всеми участниками морского предприятия.

110. Частная авария.

Все убытки падают на владельца поврежденного имущества.

111. Контрибуционный капитал.

Общая стоимость имущества, участвующего в покрытии убытка по общей аварии.

112. Аварийная подписка.

Письменное заявление грузополучателя, где он обязуется уплатить долю расходов, падающую на него в порядке распределения по общей аварии.

113. Денежный депозит.

Может вноситься в качестве обеспечения платежей по общей аварии.

114. Гарантия банка.

По договоренности сторон банковская гарантия может заменить денежный депозит.

115. Аварийный взнос.

Сумма, вносимая грузополучателем в случае общей аварии (на основании залогового права перевозчик до уплаты аварийного взноса может задержать выдачу груза).

116. Аварийный сертификат.

Документ, который составляется аварийными комиссарами (сюрвейерами), уполномочиваемыми заранее Страховщиком, и который содержит описание причин и размера убытка при любом страховом случае, а также другие данные, позволяющие судить о наличии ответственности Страховщика и права Страхователя на получение возмещения.

117. Диспаша.

Расчет по распределении общей аварии.

118. Диспашер.

Специалист определяющий наличие общей аварии и распределяющий связанные с нею расходы.

119. Право на регресс.

Право предъявления требования к виновной стороне.

120. Морской протест.

Заявление капитана судна в первом же порту прибытия государственным компетентным органам о происшествии или стихии с изложением важнейших обстоятельств морского происшествия и принятых по нему мер.

121. Судовой журнал.

Документ, в котором капитан или вахтенный помощник в хронологическом порядке заносит все факты и обстоятельства, относящиеся к регламенту на судне (о самом судне, грузе, экипаже и т.д.). По машинному отделению ведется отдельный журнал, где регистрируется работа машин, полученные и исполненные команды.

Приложение 2

Характеристика основных видов не сохранности грузов при перевозках по железным дорогам оформление и расследование ( страховые случаи)

- К случаям не сохранности грузов, учитываемым перевозчиком относятся допущенные в процессе перевозки или при хранении на станционных складах и других местах общего пользования:

а) хищение груза;

б) недостача мест;

в) недостача веса;

г) утрата, порча или повреждение груза.

- Как хищения учитываются недостачи грузов, установленные по сравнению с документами и выявленные при:

а) срыве пломб и закруток, следах повреждения и подделке пломб;

б) проломах стен, пола, крыши вагона или контейнера, решеток карманов для льда у вагона-ледника, решеток вентиляционного люка, люковых решеток у крытых вагонов, через которые могло быть совершенно хищение;

в) следах насильственного повреждения и вскрытия тары грузовых

мест;

г) проломах стен, пола, крыши, через которые могло быть совершено хищение, вскрытие замков или срыве пломб складских помещений;

д) наличии признаков хищения груза, перевозимого на открытом

подвижном составе (выемок, нарушении защитной маркировки и т. п.), в том числе краже деталей автомобилей, тракторов и сельскохозяйственных машин, если они не сопровождаются проводниками грузоотправителя или грузополучателя:

е) наличии других обстоятельств, если расследованием будет установлен факт хищения грузов.

- Как недостачи мест учитываются недостачи мест груза, принятого к перевозке счетом мест, если расследованием установлено, что недостача не является следствием хищения и произошла, в частности, в результате недостачи мест груза:

а) погруженного в вагоны средствами железной дороги или порта и

прибывшего на станцию назначения за исправными пломбами станции;

б) погруженного средствами отправителя и прибывшего в неисправном вагоне, или за поврежденными пломбами, или за пломбами попутных станций;

в) в грузовом складе;

г) погруженного на открытом подвижном составе средствами отправителя и прибывшего в неисправном вагоне или с нарушенным креплением, или увязкой, или при вагонном листе попутной станции.

- Как весовые недостачи учитываются недостачи веса грузов, перевозимых навалом, насыпью и наливом, а также грузов, перевозимых счетом мест (при тождественности числа мест с документами), если материалами расследования установлено, что недостача не является следствием хищения и произошла, в частности, в результате:

а) неправильного взвешивания или неправильного указания веса груза в перевозочных документах приемосдатчиком железной дороги при погрузке средствами железной дороги;

б) неисправности упаковки груза, погруженного средствами железной дороги, или груза, прибывшего в вагоне с поврежденными пломбами пункта погрузки, или за пломбами попутной станции.

- Как утраты, порчи и повреждения груза учитываются случаи полного или частичного уничтожения, а также полной или частичной порчи и повреждения груза, допущенные:

а) при неправильной или небрежной погрузке, выгрузке и сортировке

средствами железной дороги;

б) при авариях, крушениях, пожарах, роспуске вагонов с горок и производстве маневров;

в) из-за несвоевременной доставки или неправильного обслуживания

в пути скоропортящихся грузов;

г) утечки (раструски) груза вследствие технической неисправности подвижного состава, а также коммерческой неисправности при погрузке средствами железных дорог, кроме случаев перевозки груза в подвижном составе грузоотправителя или грузополучателя.

Описание в коммерческом акте результата проверки груза

- В коммерческом акте должны быть полностью указаны все данные, предусмотренные соответствующими графами, подробно описано оказавшееся в наличии количество груза (по весу и числу мест), а также его состояние (при повреждении упаковки или самого груза, порче груза и т. п.)

и указанные обстоятельства, при которых обнаружена не сохранность.

Никаких предположений или заключений о причинах не сохранности, виновности отправителя, дороги или станции вносить в акт не допускается, так как такое заключение может быть сделано только в результате тщательного расследования причин не сохранности.

- В коммерческих актах, составляемых на недостачу, повреждение и другие неисправности грузов, переадресованных по новым документам, в разделе "Д" акта должно указываться, что "груз первоначально следовал до . . . . . . . станции назначения по отправке № . . . и был переадресован за пломбами. . . . . . . станции".

- В коммерческом акте должно быть указано, для какой цели был вскрыт вагон (контейнер) и сняты пломбы, например: "при выгрузке", "вследствие технической неисправности вагона (контейнера) и перегрузки груза" и т. д.

Сведения обо всех снятых с вагона (контейнера) пломбах должны быть вписаны в акт точно, с указанием, какая пломба снята с одной стороны и какая с другой стороны вагона. Если снятые с вагона (контейнера) пломбы имеют признаки неисправности, то в разделе "Д" акта должно быть подробно указано, в каком состоянии оказались пломбы и проволочная закрутка.

При описании в акте пломб, снятых со специальных вагонов, должно быть указано, откуда они сняты. Например, при описании пломб, снятых с груженой спиртовой цистерны, в коммерческом акте необходимо указать состояние пломб, снятых с дверей и люков кузова, с колпака цистерны.

При снятии пломб с ледников необходимо отметить состояние пломб, снятых с дверей ледника, и отдельно с льдо загрузочных люков карманов.

В случае неясности оттисков нельзя ограничиваться только одним словом "неясные", нужно точно сформулировать, в чем именно состоит неясность. При этом необходимо указать все буквы и цифры, которые можно прочитать.

При снятии с вагон, (контейнера) отправительских пломб в коммерческом акте в графах о пломбах проставляется наименование отправителя и контрольные знаки.

При отсутствии контрольных знаков в этой графе должно быть указано "нет".

- В случаях составления коммерческих актов, в том числе и на несколько отправок с участием грузополучателей при перевозке грузов, прибывших в исправных вагонах с неповрежденными пломбами пункта погрузки, пломбы, снятые с вагонов после подписания акта грузополучателем погашаются путем обрезания концов проволоки и оставляются в распоряжении железной дороги.

При составлении коммерческих актов на грузы, прибывшие за пломбами иностранных дорог и отправителей, а также актов на порчу импортных грузов пломбы прикладываются во всех случаях к актам.

- Неисправности вагона (контейнера), как-то: щели в полу и стенках, отверстия в крыше, излом стоек, повреждения или неплотное закрытие люков, повреждение дверных запоров и т. п., вызвавшие утрату или повреждение груза, подробно описываются в акте в соответствии с данными акта о техническом состоянии вагона (контейнера).

Если установлено умышленное повреждение вагона (контейнера), например, прорези в крыше, стенках или полу вагона (контейнера), то об этом должно быть подробно изложено в коммерческом акте.

- В коммерческом акте должно быть указано, правильно ли погружен, размещен и закреплен груз, а также имеется ли защитная маркировка для грузов, перевозимых на открытом подвижном составе. При неправильной погрузке, размещении и креплении груза в акте указывается, какое нарушение было допущено.

При описании погрузки и размещения груза не допускается общая запись "погрузка неправильная".

- В акте должно быть указано:

а) каким способом определен вес по стандарту, по трафарету, по обмеру, условно, а если путем взвешивания, то указать на каких весах (вагонных, товарных или элеваторных) произведено взвешивание груза;

б) кем фактически произведено взвешивание груза на станции отправления - отправителем или железной дорогой;

в) "вес брутто", "тара вагона с бруса" или "тара вагона проверена" и "вес груза нетто";

г) кем был погружен груз в вагон - железной дорогой, грузоотправителем, портом или пристанью.

Все эти данные берутся из накладной.

- В том случае, когда обнаружена неисправность или повреждение упаковки и груза а разделе "Д" акта указывается, в чем именно заключается неисправность или повреждение:

а) какие следы повреждения или вскрытия на таре, если тара поврежденного груза исправна, то об этом указывается в акте;

б) цела ли упаковочная проволока, лента, угольники, бандероли и т. п.; нет ли на проволоке, ленте, бандероли узлов, обрывов; можно ли, не нарушая целостности проволоки, ленты, бандероли, изъять груз из тары,

в) была ли россыпь груза в вагоне и если была, то в каком месте вагона, в каком количестве и что с ней сделано;

г) цела ли внутренняя, упаковка, достаточно ли простилочного материала, имеются ли исправления тары и какого рода эти исправления, например: вновь забитые гвозди у ящиков, замененные доски забиты иного сорта гвоздями, кипа частично зашита наружным швом иного вида, чем остальные стороны и т. д. Кроме того, в акте обязательно должно быть указано, в какой части вагона находилось поврежденное место.

При описании повреждений или недостачи грузов запрещается указывать состояние груза или упаковки в общих выражениях, например: "груз поврежден", "тара разбита" и т. п.

- Данные о состоянии груза или упаковки должны быть точно изложены по каждому ,неисправному месту в отдельности, например: "один мешок разорван в двух местах, в одном месте разрыв столько-то сантиметров, а в другом столько-то", "два ящика с проломанными боковыми стенками, в одном ящике пролом 10 Х 15 мм, а в другом - 10 Х 10 мм".

В акте ,должно быть отражено - можно ли изъять из поврежденного места недостающий груз и мог ли он поместиться в имеющейся части незаполненной тары.

В случае перевозки по единой накладной грузов разных наименований и обнаружения утраты или повреждения груза проверка веса должна производиться по каждому наименованию отдельно и в соответствии с этим число мест и вес их должны указываться отдельно по каждому наименованию. Если вес груза определен по стандарту или по трафаретам на грузовых местах, то взвешиваются только неисправные места и в акте указывается, что вес (стольких-то) исправных мест не проверялся. Вес груза, оказавшегося, в поврежденных местах, проставляется отдельно (вес по трафарету или стандарту и фактически оказавшийся).

- При обнаружении недостачи или повреждения грузов, перевозимых в бочках, в акте указывается, в чем состоит повреждение бочек (выпадение днищ, ослабление обручей и т. п.), каково их заполнение, как были бочки погружены - накатом или с постановкой на дно и куда втулками, были ли следы течи и где именно, а также следы пролитого груза на полу вагона. Если бочки были погружены накатом, указать - вдоль вагона или поперек, были ли между ними промежутки, имелись ли под ними подкладки, прикрепленные к полу вагона, и была ли возможность для удара одной бочки о другую.

При по вагонной перевозке в акте необходимо отметить, в один или два яруса были погружены бочки и были ли прокладки между ними.

При обнаружении течи жидких грузов, перевозимых в таре, не имеющей внешних признаков повреждения, станция выдачи обязана произвести экспертизу с целью установления причин течи.

Если обнаружена недостача или повреждение при перевозке жидких грузов (кислот. глицерина и др.) в бутылях, помещенных в корзины, ящики и др., в разделе "Д" акта обязательно следует указать, были ли корзины соответствующим образом укреплены в вагоне и насколько прочны они, достаточно ли прокладочного материала, каково его качество, не имеют ли поврежденные бутыли неровностей отливки стекла.

- При повреждении грузов (прорезанные, протертые, подмоченные места и т. п.) в разделе "Д" акта указывается: род и вид упаковки (ящик, короб или кипа и т. п.); номера поврежденных мест; увязано ли место упаковочной лентой, проволокой, а также размеры и характер повреждения наружной и внутренней упаковки и состояние укладки груза; в каком месте вагона находилась поврежденная кипа, короб, ящик: в дверном проеме, у стен, у люков или среди других упаковок этого груза.

Не имеется ли в вагоне выступающих частей, о которые могли бы повредиться кипы.

При повреждении ткани в акте указывается:

а) в скольких кусках поврежден товар;

б) как поврежденная материя сложена и где обнаружено повреждение (по кромке товара или в другом месте полотнища и на каком расстоянии от кромки).

- При обнаружении недостачи груза в поврежденной таре (мешках, ящиках, решетках, картонной таре и т. п.) в акте следует указать качество материала, из которого тара изготовлена, соответствовала ли тара свойствам и весу перевозимого в ней груза и одинаковы или различны грузовые места по размерам и весу.

Если на упаковке имеются пломбы отправителя, то при составлении акта необходимо указать состояние пломб и не было ли возможности доступа к грузу без нарушения пломб.

- При обнаружении подмочки грузов муки, сахара, сахарного песка и т. п.) в акте должны быть точно указаны те наружные признаки подмочки, которые окажутся при осмотре, например: столько-то мест имеют сырые и сухие пятна, груз под этими пятнами затвердел.

Кроме того, в разделе "Д" акта должно быть указано, в каком месте вагона и в каком порядке лежали подмоченные места (у самых дверей, под люками, посередине вагона, в верхних, нижних или средних рядах и т. д.).

При обнаружении на мешках сырых пятен указать, имелись ли внутри вагона (контейнера) какие-либо следы проникшей в вагон (контейнер) воды, дождя или снега и где именно на полу вагона (контейнера) или у стен.

Во всех случаях подмочки грузов в вагонах (контейнерах) в коммерческом акте должно быть указано состояние вагона (контейнера) в соответствии с актом о техническом состоянии вагона (контейнера) формы ГУ-106, который должен быть составлен независимо от того, исправен оказался вагон (контейнер) или неисправен.

- При обнаружении недостачи грузов, перевозимых в крытых вагонах, в акте должно быть указано, загружен ли вагон до полной вместимости или же в нем имеется незагруженное пространство, в каком месте вагона, какого размера и могло ли поместиться в нем недостающее количество груза.

При недостаче отдельных мест грузов в вагонах с открытыми люками указывать в разделе "Д" коммерческого акта их габариты и возможность изъятия через люки. Если груз перевозился в открытых ящиках, то необходимо указать наличие или отсутствие выемок груза.

При обнаружении повреждения чугунных, железных и т. п. изделий в акте следует указать характер их излома, т. е. имеет ли излом следы ржавчины, потемнение и т. п. или излом свежий.

При обнаружении загрязнения груза в акте необходимо указать, весь ли груз загрязнен или загрязнен только слой, соприкасавшийся с полом или стенками вагона, а также очищены ли стены и пол вагона.

- При установлении недостач или повреждений грузов, перевозимых на открытом подвижном составе, в разделе "Д" акта указывается:

а) о всех обнаруженных неправильностях в погрузке: в постановке приспособлений, укладки, укрытия и увязки груза.

В случае недостачи груза на открытом подвижном составе должно быть подробно описано расположение грузовых мест в полувагоне или на платформе, количество ярусов, плотность их заполнения, наличие свободных мест с указанием их размеров, а также виды крепления и их состояние;

б) при перевозке грузов навалом - об отсутствии или наличии на поверхности груза углублений, воронок;

в) в случае обнаружения на станциях назначения или перевалки понижения высоты штабелей лесоматериалов и дров и отсутствия отправительской Т-образной и крестообразной маркировки, кроме количества и высоты штабелей, указываются также ширина и длина штабелей, а в необходимых случаях, количество бревен, кряжей, столбов, брусьев, шпал или досок. Если груз прибыл с ненарушенной "шапкой", то об этом обязательно сообщается в акте.

- При недостаче грузов, перевозимых в крытых вагонах с дверными заграждениями (щитами), в разделе "Д" акта указывается, насколько плотно прилегали заграждения к полу и стенкам вагона, были ли заграждения исправны и правильно установлены.

При обнаружении недостачи грузов, перевозимых в цистернах, необходимо указать высоту залива, тип цистерны, удельный вес и температуру продукта, а также была ли обнаружена течь. При перевозке спирта, кроме того, указывается высота недолива и высота колпака, а также крепость спирта. Если цистерна имела течь, то следует указать, была ли эта течь струей или каплями, и в последнем случае, сколько капель в минуту.

- При составлении коммерческого акта на порчу скоропортящихся грузов в разделе "Д" этого акта должно быть точно описано состояние груза и те обстоятельства, при которых обнаружена порча, а именно:

а) способ погрузки: вертикальный с прокладками реек, шахматный, перекрестный, навалом без тары, высота погрузки груза в вагоне а для мяса охлажденного и остывшего - плотность подвески на крючьях, наличие съемных упоров в вагонах-ледниках с пристенными карманами;

б) состояние груза (наличие плесени, гнили, течи, загара, дефектов обработки);

в) род и состояние тары (исправная, неисправная, соответствует ли она ГОСТ или Техническим условиям);

г) есть ли на полу вагона следы течи испорченного груза, попадания внутрь вагона рассола или талой воды из карманов, в какой части вагона находится испорченный груз;

д) техническое состояние вагона (исправен ли кузов, нет ли щелей в дверях, исправны ли печная разделка, дверные запоры, в каком положении находились сифоны и очищены ли они, исправны ли баки потолочного охлаждения);

е) наличие льда в карманах (в процентах от емкости карманов) и данные о льдосолеснабжении;

ж) открыты или закрыты крышки люков при перевозке с вентилированием;

з) при перевозке в переходный период в вагонах-ледниках - утеплены ли сифоны и льдозагрузочные люки, а в крытых вагонах - люки, двери, пол и стены;

и) при перевозке в зимний период грузов, требующих предохранения от холода (овощи, фрукты, молоко, яйца и т. д.) - правильно ли оборудован и утеплен вагон;

к) температура наружного воздуха.

- При происшествии с животными (болезнь, падеж и пр.) в акте указывается, был ли проводник при животных в момент происшествия, правильно ли оборудован вагон решетками и другими приспособлениями, не было ли допущено проводником вагона нарушения каких-либо обязанностей, предусмотренных правилами перевозки живности.

- При составлении коммерческого акта по нескольким отправкам в разделах "Б" и "В" указываются общее количество отправок, общее число мест и общий вес груза, значащийся по документам и оказавшийся при проверке. В разделе "Д" акта делается запись следующего содержания:

"При проверке веса . . . . (указывается наименование груза) оказалось . . . .

(указывается результат проверки недостача или излишек груза).

Результат проверки веса груза в каждом вагоне указан в прилагаемом перечне". В перечне указываются: номер накладной, номер и код вагона, сведения о пломбах, число мест и вес груза по документам и в наличии. При определении веса на вагонных весах по каждому вагону указывается вес брутто, тара вагона (с бруса или проверенная) и нетто.

В коммерческий акт, составляемый на однородный груз, прибывший от одного отправителя в адрес единого получателя включаются те из проверенных вагонов, в которых разница в весе (недостача или излишек) оказалась в размере, превышающем норму расхождения в показаниях весов или норму точности взвешивания груза и норму естественной убыли.

- Недостача или излишек перевозимого навалом, насыпью или наливом в цистернах с перевалкой или перегрузкой в пути груза, отгруженного одним грузоотправителем в адрес одного грузополучателя и прибывшего в исправных вагонах без следов утраты в пути, оформляется одним коммерческим актом, только в том случае, когда по результатам проверки всей партии одновременно выданного груза оказалась недостача или излишек сверх нормы естественной убыли и нормы расхождения в показаниях весов или нормы точности взвешивания груза. В этом случае в коммерческий акт включаются все вагоны как с недостачей, излишком, так и с весом, соответствующим перевозочным документам.

- При проверке веса груза, прибывшего по одной накладной на маршрут или группу вагонов, в разделах "Б" и "В" акта указывается общий вес груза только в проверенных вагонах с указанием их количества, а в разделе "Д" или в прилагаемом к акту перечне указываются номера проверенных вагонов, сведения о пломбах и весе по документам и в наличии отдельно по каждому вагону.

При перевозке груза за пломбами в (групповом) коммерческом акте в правом верхнем углу против соответствующих строк о приложении к акту пломб указывается "Погашены".

- Коммерческие акты на недостачи и излишки грузов, перевозимых в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении с тарифных пунктов водного транспорта по судовой накладной составляются порядком, установленным Правилами перевозок грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении.

- Если груз в пункте перевалки был принят по перечню, станция назначения и грузополучатель по мере выдачи груза по каждой повагонной накладной вносят в свои экземпляры перечня данные о количестве (весе) груза, фактически выданного получателю, удостоверяя эти записи подписями агентов станции и получателя с наложением календарных штемпелей.

- При обнаружении разницы в количестве груза, фактически выданного получателю, по сравнению с указанным в повагонной накладной, станция назначения составляет коммерческий акт общим порядком. Один экземпляр акта высылается в управление дороги, а два экземпляра остаются на станции. Грузополучателю эти акты не выдаются до окончания выдачи всего груза, значащегося по перечню.

- Порт (пристань) и станция перевалки по мере отгрузки каждого вагона, в соответствии с параграфом 72 правил перевозок грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении, обязаны вносить в свои экземпляры перечня данные о фактической передаче груза. После окончания передачи всего количества груза, прибывшего по судовой накладной или партии груза, включенного в тот или иной перечень, порт (пристань) и станция перевалки подводят, итог переданного железной дороге количества груза и совместно подписывают оба экземпляра перечня с наложением штемпелей.

Один, подписанный сторонами, экземпляр перечня хранится в порту (пристани).

- На обнаруженные недостачи груза, превышающие норму расхождения в показаниях весов и норму естественной убыли в целом, против общего количества по всем включенным в тот или иной перечень, повагонным накладным или судовой накладной, порт (пристань) перевалки на основании параграфа 73 Правил перевозок грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении выдает станции перевалки коммерческий акт, прикладываемый станцией перевалки к экземпляру перечня, пересылаемому на станцию назначения с последним вагоном. В этом перечне делается отметка о приложенном акте. Копия полученного от порта (пристани) коммерческого акта хранится в делах станции перевалки.

Излишки или недостачи груза в пределах нормы расхождения в показаниях весов и нормы естественной убыли удостоверяются в соответствии с действующими правилами отметкой в перечнях и перевозочных документах.

- В соответствии с параграфом 74 Сборника правил перевозок грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении по получении от станции перевалки третьего экземпляра перечня и по окончании выдачи всего груза по всем накладным, перечисленным в перечне, станция назначения и получатель подводят итоги фактически сданного получателю количества груза, удостоверяя их подписями агентов станции и получателя на каждом экземпляре перечня.

При установлении излишка или недостачи, превышающих норму расхождения в показаниях весов и норму естественной убыли, по сравнению с общим количеством груза, значащимся по первоначальным документам (судовым или повагонным), станция назначения составляет один общий коммерческий акт по результатам выдачи всей партии груза, значащейся в перечне. Один экземпляр этого акта выдается грузополучателю.

- При установлении недостачи или повреждении деталей и инструмента автомобилей, тракторов, сельскохозяйственных и других машин, перевозимых на открытом подвижном составе, в коммерческом акте (раздел "Д") указывается:

а) о всех обнаруженных неправильностях в погрузке и креплении машин, вследствие чего могло произойти повреждение частей или деталей;

б) о неправильностях в пломбировании кабин, багажников, ящиков с запасными частями, если можно было изъять груз, не нарушая пломб;

в) о нарушениях грузоотправителем технических условий погрузки и крепления грузов, в части снятия упаковки и защиты легко снимаемых и бьющихся частей и деталей машин;

г) наименование и количество частей и деталей, недостающих против описи или упаковочного листа, при отсутствии описи - наличие оказавшегося груза;

д) состояние пломб и упаковки деталей и инструмента;

е) наличие в перевозочных документах сведений о перевозке грузов на особых условиях.

При перевозке грузов на особых условиях в соответствии со ст. 78 Устава железных дорог в разделе "Д" коммерческого акта станция обязана указать наличие в перевозочных документах сведений о перевозке грузов на особых условиях.

Оформление результатов экспертизы

- Экспертиза для определения причин утраты и порчи грузов и размеров причиненного ущерба назначается начальником станции по своей инициативе или по заявлению грузополучателя и проводится в присутствии начальника станции или его заместителя, или заведующего грузовым двором, а по скоропортящимся грузам - также и работника хладотранспорта, а в соответствующих случаях начальника поезда (секции). Представитель железной дороги обязан при необходимости потребовать от эксперта, чтобы в его заключении было отражено следующее:

а) степень повреждения или порчи груза;

б) может ли поврежденный груз быть исправлен, стоимость исправления или на сколько процентов понизилась стоимость груза вследствие порчи, возможность его полного или частичного использования;

в) отчего могло произойти повреждение груза, в частности, не является ли оно следствием несоответствия упаковки ГОСТ, ТУ или роду груза, не произошло ли повреждение или порча от свойств самого груза, возможна ли замена поврежденных или недостающих частей, предметов и стоимость такой замены;

г) по таре экспертизой должно быть установлено:

от каких причин произошла течь жидких грузов - конструктивных или других - и каких именно;

достаточно ли выдержана клепка, из которой собраны бочки для перевозки данного груза;

достаточно ли углублены упоры и не является ли течь или выпадение доньев следствием мелкого углубления и были ли обручи;

соответствует ли тара своему назначению и установленному стандарту, с указанием номера стандарта и обнаруженных отклонений от стандартов;

правильно ли сделана пропайка, сварка бочек или банок и герметично ли закрыты крышки.

Если не возможно осуществить экспертизу специалистом бюро товарных экспертиз, инспекции по качеству, ветеринарно-санитарного надзора, начальник станции может привлечь в качестве эксперта соответствующих специалистов организаций и предприятий, не входящих в систему перевозчика.

Выводы эксперта должны быть мотивированы и не могут основываться на предположении о причинах недостачи, порчи или повреждения грузов.

- Если эксперт затрудняется указать точно причину порчи или повреждения груза либо его тары, то начальник станции должен предложить эксперту указать в акте те мотивы, по которым невозможно точно определить причину порчи или повреждения груза.

- Заключение экспертов, участвовавших в проверке груза, оформляется актом за подписями лиц, принимавших участие в экспертизе. О проведенной экспертизе должна быть сделана отметка в разделе "Е" коммерческого акта.

При несогласии с заключением экспертов начальник станции делает об этом оговорку с указанием мотивов и требует назначения повторной экспертизы или создании Экспертной комиссии, а при необходимости обязан обжаловать заключение экспертов в установленном порядке.

- Когда размер ущерба устанавливает начальник станции совместно с грузополучателем, сумма убытка указывается в разделе "Д" коммерческого акта за подписями начальника станции (или его заместителя) и грузополучателя.

Приложения к коммерческому акту

- К первому экземпляру акта, высылаемому на расследование, должны прилагаться пломбы, снятые с вагона, в котором следовал груз, кроме случаев, когда предусмотрено их погашение, согласно Правилам перевозок грузов.

Если в сборном вагоне установлена не сохранность груза одновременно по нескольким отправкам, то пломбы прилагаются к одному из составленных актов, а во всех других актах указывается номер акта, к которому приложены пломбы, и номер отправки, на которую он составлен.

Пломбы, прилагаемые к акту, должны прикрепляться верхними концами проволоки к отдельному листку картона, на котором должен быть указан номер накладной.

Концы проволоки с обеих сторон пломбы обрезаются на расстоянии 3 - 4 ом от пломбы.

Однако, если при выгрузке вагона обнаружена неисправность пломб (передвижение пломбы по проволоке, следы вскрытия пломбы и т. д.), пломбировочная проволока не обрезается.

В случае изъятия пломб органами милиции, должна прилагаться справка о результатах их исследования.

К акту, кроме пломб, должны прилагаться следующие документы:

а) подлинный вагонный лист;

б) акт о техническом состоянии вагона (контейнера), если не сохранность произошла или могла произойти в связи с неисправностью вагона;

в) копия коммерческого акта попутной станции;

г) контрольные сведения на вагон-ледник, копия сертификата Государственной инспекции по качеству, Государственной хлебной инспекции или качественные удостоверения отправителя в том случае, если актом установлена порча скоропортящихся или хлебных грузов, а также акт осмотра

состояния груза на контрольном пункте, заверенная выписка из рабочего журнала рефрижераторного поезда (секции, автономного вагона) о температурном режиме, часах работы компрессоров, дизель-генератора и моточасах автономных вагонов;

д) копии фактур, счетов или других документов, по которым производилась проверка груза;

е) акт экспертизы, если он был составлен;

ж) копия оперативного донесения, сопроводительное письмо при котором материал направлен следственным органам;

з) копии отвесов при перевеске на товарных весах;

и) переписка, относящаяся к данной отправке;

к) материалы расследования и заключение начальника станции (по актам, составленным на ответственность своей станции);

л) натурный лист поезда.

К акту на порчу, повреждение или уничтожение груза в результате пожара, кроме перечисленных документов, должны прилагаться:

а) первичный акт о пожаре;

б) акт комиссионного расследования пожара;

в) заключение пожарно-технической экспертизы, если таковое вызывается необходимостью;

с) акты изъятия проб и образцов;

д) схемы объекта, размещения груза и очага пожара;

е) иллюстрация по материалам расследования;

ж) копия натурного листа поезда;

з) объяснения причастных лиц;

и) акт о техническом состоянии вагона (контейнера).

Приложения к акту перечисляются в графе акта " к акту прилагаются".

- К первому экземпляру общего коммерческого акта, составленного на недостачу или излишек груза, принятого от пароходства по перечню, прилагаются:

а) перечень, по которому груз был принят от пароходства и выдан грузополучателю;

б) коммерческие акты, которые составлялись на недостачу или излишек груза, оказавшийся в отдельных вагонах, включенных в перечень.

Рассмотрение коммерческих актов, составленных станциями

- При рассмотрении коммерческих актов, составленных станциями проверяется правильность составления и оформления их, а именно:

а) своевременно ли составлен акт;

б) заполнены ли все необходимые графы, предусмотренные формой акта;

в) поставлены ли на акте необходимые подписи и штемпель станции ;

г) приложена ли копия акта попутной станции, если об этом указано в акте;

д) имеются ли при акте вагонный лист, пломбы, акт о техническом состоянии вагона

(контейнера) и другие приложения:

е) относятся ли к акту приложенные к нему вагонный лист и пломбы;

ж) исправны ли пломбы, приложенные к акту, и соответствуют ли знаки на пломбах данным вагонного листа и коммерческого акта ;

з) в достаточной ли степени освещены в акте все обстоятельства дела, нет ли неясности, лишающей возможности судить о степени ответственности отправителя, железных дорог и станций в допущенной не сохранности;

и) отражены ли в акте все данные, необходимые для установления размеров убытка, причиненного не сохранностью груза;

к) имелись ли действительные основания для составления коммерческого акта, соблюдены ли сроки представления акта составившей его станцией.

- При наличии обстоятельств, дающих основание предполагать необоснованность или фиктивность акта, последний направляется начальнику грузового отдела отделения дороги для расследования на станции, составившей акт.

К обстоятельствам, требующим тщательной проверки правильности составления акта, в частности, относятся:

а) систематическое массовое составление коммерческих актов на отдельных станциях и подъездных путях;

б) проверка веса груза при выгрузке не установленным способом;

в) составление акта, не в день выгрузки или выдачи груза;

г) несоответствие пломб, приложенных к акту, данным вагонного листа, если такое несоответствие не было оформлено актом общей формы (в пути следования или на станции назначения).

- По каждому случаю выявления фиктивности составленного акта материалы передаются следственным органам.

Порядок и сроки расследования случаев не сохранности грузов и разъединения грузов от документов

- К расследованию каждого случая не сохранности грузов и разъединения груза от документов приступают немедленно по выявлении факта не сохранности, или разъединения на станции, или по получении оперативного донесения, или коммерческого акта других станций и заканчивают не позднее десятидневного срока, за исключением актов, расследование по которым производится совместно с портами, пароходствами, иностранными дорогами.

- Расследование хищения должно осуществляться в контакте с правоохранительными органами и военизированной охраной перевозчика.

- На актово-розыскную группу возлагается:

а) оформление коммерческих актов, составляемых на станции;

б) подготовка начальнику станции материала для расследования случаев не сохранности грузов по коммерческим актам оперативным донесениям;

в) розыск грузов;

г) ведение учета и отчетности по актово-розыскному делу;

д) анализ несохранных перевозок.

На станциях, где нет актово-розыскных групп, эти обязанности, должен выполнять специально выделенный работник под непосредственным руководством начальника станции.

- По каждому коммерческому акту или оперативному донесению подбираются материалы, необходимые для полного и исчерпывающего определения всех обстоятельств, при которых была допущена станцией не сохранность груза-выписки из книги приема груза к отправлению, книги выгрузки и книги учета контрольных перевесок вагонов, книги предъявления вагонов к техническому осмотру, наряды КЭУ-4, КЭУ-5, копии вагонных листов, копии, натурных листов, копии отвесов и т. д.

Кроме того, отбираются объяснения как работников, непосредственно выполнявших операции с грузом, при которых была допущена не сохранность, так и других лиц, причастность которых устанавливается из содержания актов, оперативного донесения или материалов расследования.

В объяснениях этих лиц должны быть подробно описаны все обстоятельства, при которых производились операции с грузом или вагонами, а также указаны причины допущенных данным работником нарушений Устава железных дорог, Правил перевозок грузов и должностных инструкций. В случае необходимости отбираются показания работников и лиц, являющихся свидетелями операций с грузом или вагоном. Эти показания должны быть подписаны как тем, кто дал показания, так и производившим расследование. Если из коммерческого акта усматривается вина работников других служб или подразделений, то по этому акту должно быть сделано заключение начальника соответствующей службы (отдела) или подразделения.

- По случаям не сохранности груза, погруженного средствами отправителя и поступившего в неисправных вагонах, в вагонах с неисправными пломбами или за пломбами попутной станции, а также на открытом подвижном составе с признаками утраты груза, расследование станцией отправлен, производится при необходимости совместно с отправителем. Если расследованием будет установлен факт недогруза, то это обстоятельство удостоверяется справкой такого содержания: Настоящим подтверждается, что по отправке . . . от . . . фактически погружено . . . Расчет за недогруженное против накладной . . . . . в количестве . . . . . . будет произведен непосредственно с получателем".

Справка удостоверяется подписью руководителя организации, являющейся отправителем груза, и круглой печатью. В этих случаях справка вместе с коммерческими актом высылается грузовой службе дороги назначения.

- Расследование не сохранности выполняется начальником станции (или по его поручению заместителем по грузовой работе) путем тщательного рассмотрения всех относящихся к делу материалов, личного опроса работников, осмотра груза и подлинных документов, проверки складов.

Расследованием должны быть выявлены:

а) причины, вызвавшие не сохранность;

б) непосредственные виновники хищения, повреждения груза, неправильного взвешивания, засылки и т. д.;

в) работники, которые своими неправильными действиями и нарушением должностных обязанностей способствовали возникновению не сохранности.

В случаях не сохранности грузов по вине военизированной охраны расследование производится совместно с начальником (команды) отряда военизированной охраны.

- При расследовании случаев хищения грузов необходимо обратить особое внимание на следующие обстоятельства:

а) исправность пломб и состояние оттисков на них;

б) исправность дверных запоров, возможно ли вскрытие вагона (контейнера) без нарушения пломбы;

в) нет ли наружной заделки кузова вагона или контейнера;

г) при открытых или закрытых с наружной стороны люках вагона, а также при не заделанных печных разделках или незакрытых колпачках разделок должно быть установлено, могло ли быть совершено хищение через люки или печные разделки;

д) при пломбах попутных станций, наложенных без соответствующего оформления актом, должны быть установлены причины смены пломб и результат проверки груза;

е) при отсутствии или недостаче груза, числящегося по документам на данной станции, необходимо установить, где и на чьей ответственности находился груз, имело ли место хищение, засылка или неправильная выдача груза, а также результаты розыска груза;

ж) при недостаче груза на открытом подвижном составе расследованием должно быть установлено, имеются ли признаки нарушения укладки и крепления груза, выемок и других следов хищения.

- В случае обнаружения признаков хищения при прибытии поездов или при приемке грузов от раздатчика, а также от караула военизированной охраны начальник станции обязан принять меры к немедленной проверке груза с последующим оформлением. О каждом таком случае с явными признаками хищений немедленно должны быть поставлены в известность начальник отряда или команды военизированной охраны и правоохранительные органы для участия в проверке груза и производства расследования по их линии.

- Недостача веса или мест груза, порча и повреждения расследуются с подробным выяснением всех обстоятельств, вызвавших не сохранность груза, установлением виновных и причин недостачи. При этом следует обратить особое внимание на допущенные нарушения, порядка приема, взвешивания и погрузки, исправность весовых приборов, правильность указания числа мест и веса в перевозочных документах, соответствие данных в документах книгам приема груза к отправлению, книгам перевески на вагонных весах, результатам экспертизы.

- При расследовании случаев недостачи и повреждений груза, погруженного на подъездных путях и складах отправителя, необходимо выяснить, не являются ли такие не сохранности систематическими, чем они вызываются, как и кем производился прием груженого вагона.

- При расследовании случаев порчи или утраты грузов при пожарах особое внимание должно быть обращено на выяснение обстоятельств, вызвавших возникновение пожара или способствовавших ему, а также на то, были ли приняты все необходимые меры к своевременной ликвидации пожара и сбережению груза .

Расследованием должно быть установлено:

а) соответствует ли наименование груза данным, указанным в накладной, соответствует ли его упаковка установленным стандартам, исправна ли она и в какой мере имевшиеся неисправности могли способствовать возникновению пожара;

б) имелся ли на перевозочных документах (и на каких именно) и в натурном листе штемпель или отметка об опасности или легко горючести груза и о прикрытии;

в) где (на подъездном пути, арендованном складе, местах общего пользования) и чьими средствами осуществлялась погрузка груза, кем осматривался вагон перед погрузкой в техническом и коммерческом отношении, как подготовлялся вагон к погрузке: заделывались ли не плотности и щели в обшивке, люках, дверях, печной разделке, крыше и полу вагона и каким способом - рейками, крафт-бумагой и др.;

г) какие повреждения вагона обнаружены после пожара, в том числе неисправности в той части вагона, которая не пострадала от пожара, в каком месте вагона обнаружен очаг пожара. Записать номер вагона, его осность, время и завод постройки, время последнего ремонта и кем он производился;

д) где, когда (часы, минуты) и при каких обстоятельствах замечено возникновение пожара, кем он был обнаружен, кто, когда и как давал сигнал пожарной тревоги;

е) станция формирования поезда, в котором возник пожар, в каком месте поезда находился вагон, имелось ли (и какое) в соответствующих случаях прикрытие с головы и хвоста поезда и от вагонов с отоплением;

ж) профиль пути, на участке возникновения пожара в поезде (подъем, уклон, площадка, кривая);

з) тип, номер, серия и депо приписки локомотива при паровой тяге, время последнего осмотра искрогасительных приспособлений и их состояние (на ведущем локомотиве, а при возникновении пожара на станции - на маневровом локомотиве);

и) сопровождался ли кем-нибудь из работников дороги данный вагон, в какой части поезда он находился, были ли им или кем другим из работников дороги обнаружены признаки пожара.

При возникновении пожара от искр тормозных колодок должно быть установлено состояние тормозного оборудования вагона;

к) количество груза (по каждому наименованию) полностью сгоревшего, обгоревшего частично, подмоченного или испорченного при тушении пожара, распакованного и неповрежденного, сумма убытка (раздельно по грузу и вагону);

л) количество собранных металлических частей упаковки (обручей, поясов от кип и т. д.);

м) способ и средства тушения пожара (через двери, люки, крышу вагона, водой из тендера паровоза, огнетушителями, песком, снегом и др.);

н) время и способ выгрузки груза из вагона при пожаре;

о) какие меры принимались для охраны груза и для приведения его в транспортабельное состояние, что сделано с грузом, уцелевшим после пожара;

п) при пожарах с опасными грузами должно быть установлено также соответствие продукции требованиям стандарта или техническим условиям и наличие на грузовых местах специальной маркировки, свидетельствующей о мерах предохранения груза.

При необходимости остатки опасных продуктов должны передаваться на экспертизу с тем, чтобы установить, не имелось ли в данном продукте отступлений от требований стандарта или ТУ, которые могли привести к загоранию груза или подвижного состава.

- При расследовании случаев разъединении вагонов и груза от документов должно быть обращено внимание на следующие обстоятельства:

а) время поступления без документного вагона на станцию, станцию конвертования документов, обнаружено ли отсутствие документов при прибытии поезда и имеется ли об этом акт общей формы;

б) если бездокументный вагон обнаружен в парках станции, необходимо установить, когда, как, при каких обстоятельствах засланы или утрачены документы, какие меры приняты для установления принадлежности груза и его досылки по назначению;

в) при обнаружении документов без вагона должно быть установлено, когда и откуда поступили документы, прибывал ли вагон на станцию, кем, когда, куда и при каких обстоятельствах он отправлен без документов, не был ли вагон разгружен или погружен на данной станции, не имеется ли запросов о розыске или принадлежности этого вагона;

г) при обнаружения груза без документов необходимо выяснить, из какого вагона, когда, кем и при каких обстоятельствах он выгружен, поступил ли на станцию при документах или без документов, не были ли утрачены или засланы документы работниками станции, а также по чьей вине бездокументный груз своевременно не обнаружен, и не оформлен коммерческим актом.

- Если по обстоятельствам дела для полного расследования необходимо дополнительное время сверх установленного срока, начальник станции обязан получить от начальника грузовой службы разрешение на соответствующее продление срока расследования.

Разрешение начальника службы должно храниться в делах станции, а копия разрешения прикладывается к материалу расследования.

Заключение по результатам расследования

- По результатам расследования случаев несохранных перевозок лицо, производившее расследование, дает письменное заключение, в котором должны:

а) содержаться краткое описание обстоятельств и причин не сохранности;

б) указываться степень виновности каждого из причастных работников;

в) делаются соответствующие выводы и предложения.

Заключение должно быть подтверждено соответствующими документами.

Делать в заключении необоснованные ссылки на неправильность составленного акта или оперативного донесения без подтверждения таких ссылок соответствующими документами запрещается.

- Если в процессе расследования установлено, что не сохранность груза явилась следствием прямых злоупотреблений отдельных работников или злостного нарушения ими своих должностных обязанностей, то материалы на виновных начальник дороги, начальник отделения дороги или начальник станции передает правоохранительным органам для привлечения к уголовной ответственности и принимает меры, к взысканию с виновных ущерба в установленном порядке.

При получении от правоохранительных органов сообщений по уголовному делу о выявленных причинах и условиях, способствовавших совершению хищений, порче и повреждению грузов, необходимо рассматривать сообщения и принимать практические меры к устранению этих причин и условий,

- Все материалы расследования по коммерческим актам направляются в грузовую службу своей дороги. О дате отсылки материалов делается отметка в "Книге для записи актов, поступивших от других станций".

Копии материалов расследования должны храниться в делах станции.

Приложение 3

ПОРЯДОК РАССМОТРЕНИЯ ПРЕТЕНЗИЙ ПО НЕСОХРАННЫМ ПЕРЕВОЗКАМ ГРУЗОВ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

Общие положения

- Претензии грузоотправителей и грузополучателей за утрату недостачу, порчу и повреждение грузов рассматриваются грузовыми службами железных дорог на основании Устава железных дорог и Правил перевозок грузов.

- Грузовая служба обязана рассмотреть заявленную претензию и уведомить заявителя об ее удовлетворении или отклонении в сроки, установленные соответствующей статьей Устава железных дорог.

При поступлении претензии в первую очередь проверяется:

а) правильность адресования претензии управлению данной дороги;

б) наличие права на заявление претензии;

(ст.169.До предъявления к железной дороге иска, вытекающего из настоящего Устава, обязательно предъявление к ней претензии.

Право на предъявление к железной дороге претензий и в соответствующих случаях исков имеют:

а) в случае утраты груза:

грузополучатель - при условии представления грузовой квитанции с отметкой станции назначения о неприбытии груза, а при невозможности представления грузовой квитанции - документ об оплате стоимости груза и справки железной дороги об отправке груза с отметкой станции назначения о неприбытии груза;

грузоотправитель - при условии представления грузовой квитанции;

б) В случае недостачи, порчи или повреждении груза - грузополучатель при условии представления накладной и коммерческого акта, выданного ему железной дорогой, или представления накладной с отметкой железной дороги о составлении коммерческого акта (в случае его утраты), или представления накладной и документов об обжаловании отказа железной дороги в составлении коммерческого акта;

в) в случае просрочки в доставке груза - грузополучатель при условии представления накладной;

г) в случае задержки выдачи груза - грузополучатель при условии представления накладной и акта;

д) в случае утраты багажа - предъявитель багажной квитанции, в случаях недостачи, порчи, повреждения или просрочки в доставке багажа - предъявитель выданного железной дорогой акта о недостаче, порче, повреждении или просрочке в доставке багажа.)

в) соблюдение срока на заявление претензии;

с) наличие приложенных к заявлению документов, подтверждающих право на заявление претензии (ст. 169 и 173 Устава .ж. д.), а также принадлежность документов, к данной претензии;

(ст.173. К претензионному заявлению должны быть приложены документы,

подтверждающие претензию.

К претензии в отношении утраты, недостачи, порчи или повреждения груза, кроме документов, подтверждающих право на предъявление претензии, должен быть приложен документ, удостоверяющий количество и стоимость отправленного груза.)

д) наличие при претензии документов, подтверждающих обстоятельства,

послужившие основанием к возникновению материальной ответственности железной дороги и размера суммы претензии;

е) правильность оформления претензионного заявления.

- Претензионные заявления, не подписанные руководителем организации или его заместителем, а также не подписанные отдельными гражданами, не рассматриваются и вместе с приложенными к ним документами возвращаются заявителю в десятидневный срок со дня получения для оформления в соответствии с требованиями Правил предъявления и рассмотрения претензий.

Адресование претензий

- Согласно ст. 170 Устава железных дорог заявления о претензиях за утрату, недостачу, порчу или повреждение грузов адресуются в управление дороги назначения.

( ст. 170. Претензии, возникающие из перевозки грузов, предъявляются к управлению железной дороги назначения.

Претензии, возникающие из перевозки пассажиров и багажа, могут быть предъявлены к управлению железной дороги отправления или назначения по усмотрению заявителя претензии.

Претензии, возникающие из перевозки груза в прямом смешанном сообщении, предъявляются:

а) к управлению железной дороги назначения, если конечным пунктом перевозки является железнодорожная станция;

б) к другому соответствующему транспортному органу, если конечным пунктом перевозки является порт (пристань), автостанция (агентство, автохозяйство) или аэропорт.

Претензии грузоотправителей о штрафах предъявляются к управлению железной дороги отправления.)

Если при рассмотрении претензии будет установлено, что претензионное заявление неправильно адресовано данной дороге, то такие претензии не рассматриваются и вместе с приложенными к ним документами возвращаются заявителю в десятидневный срок со дня получения, о чем он письменно уведомляется со ссылкой на соответствующую статью Устава железных дорог.

В уведомлении также указывается, куда и кому следует адресовать претензию.

- Претензии за утрату, повреждение подвижного состава, принадлежащего предприятиям, организациям, должны приниматься к рассмотрению дорогами назначения.

Дорога назначения обязана произвести расследование случая утраты или повреждения, розыск подвижного состава, после чего претензия вместе с материалами расследования и розыскной перепиской пересылается дороге приписки для решения вопроса о выделении подвижного состава, взамен утраченного, о чем ставится в известность претендатель.

Взамен утраченного железной дорогой подвижного состава, принадлежащего предприятиям, организациям или учреждениям, железная дорога обязана предоставить соответствующий подвижной состав во временное бесплатное пользование, а по истечении трех месяцев передать подвижной состав взамен утраченного.

На основании актов ВУ-70 переданные вагоны исключаются из инвентарного и наличного парков железных дорог, а стоимость их списывается с баланса дорог в порядке ликвидации основных средств с отнесением возникающих не амортизационных сумм на результаты хозяйственной деятельности дороги - виновницы утраты подвижного состава.

- В тех случаях, когда по заявленной к железной дороге претензии, вытекающей из перевозок грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении, ответственными полностью или частично являются одно или несколько пароходств, претензия согласно Правилам перевозок грузов в прямом смешанном железнодорожно-водяном сообщении направляется не позднее трех месяцев с момента получения речному (морскому) пароходству,

которое передало или должно было передать груз согласно накладной в последнем пункте перевалки с воды на железную дорогу. О направлении претензий пароходству дорога назначения письменно уведомляет заявителя претензии.

Для разрешения претензии за утрату, недостачу, порчу или повреждение груза в части, относящейся к ответственности железных дорог, грузовая служба делает для себя необходимые выписки и копии из претензионного заявления и приложенных к нему документов.

- Если в результате расследования по коммерческим актам будет установлено, что за утрату, порчу или повреждение груза ответственной является новостройка, претензии в соответствии с Правилами перевозок грузов, пассажиров, багажа и почты по строящимся железнодорожным линиям направляются для рассмотрения в соответствующее строительное управление или в строительно-монтажный трест, а в тех случаях, когда ответственными являются железные дороги, претензии направляются для рассмотрения в управление, дороги примыкания.

Переписка по коммерческим актам и по вопросам сохранности грузов ведется через дорогу примыкания.

Право на предъявление претензий

- Согласно ст. 169 Устава железных, дорог право на предъявление претензии при наличии соответствующих документов имеет только получатель или отправитель груза.

Кроме отправителя и получателя груза, претензия при наличии переуступочной надписи может быть предъявлена также учреждением (предприятием), являющимся вышестоящей организацией по отношению к отправителю или получателю, или транспортно-экспедиционной организацией.

К претензионному заявлению должны быть приложены документы, подтверждающие право на предъявление претензии согласно ст. 169 Устава железных дорог, а также другие документы, подтверждающие претензию.

- В тех, случаях, когда при перевозке груза в смешанном железнодорожно-водном сообщении в пункте перевалки груза на железную дорогу в дополнение к основным документам составлялись досылочные накладные на каждый вагон, претензия за частичную недостачу груза может быть заявлена только по основной накладной, составленной в пункте отправления, с приложением к ней досылочных накладных, составленных в пункте перевалки.

- Если к претензионному заявлению не приложены документы, предусмотренные в ст. 169 и 173 Устава железных дорог, или требования объединены с нарушением параграфа 3, 4 или 6 Правил предъявления и рассмотрения претензий по железнодорожным перевозкам, то такое заявление возвращается дорогой заявителю не позже 10-дневного срока со дня получения претензий. В этих случаях заявитель имеет право вновь обратиться с претензией с приложением необходимых документов в пределах сроков установленных ст. 174 Устава железных дорог.

( ст. 174. Претензии к железным дорогам могут быть предъявлены в течении шестимесячного срока, а претензии об уплате штрафов - в течении 45 дней.

Указанные сроки исчисляются:

а) со дня выдачи груза или багажа - по претензиям о возмещении за порчу, повреждение или недостачу груза или багажа;

б) по истечении 30 суток со дня окончания срока доставки - по претензиям о возмещении за утрату груза;

в) по истечении 4 месяцев со дня приема груза к перевозке - по претензиям о возмещении за утрату груза, возникшим из перевозок в прямом смешенном сообщении;

г) по истечении 10 суток после окончания срока доставки багажа - по претензиям о возмещении за утрату багажа;

д) со дня выдачи груза или багажа - по претензиям о просрочке в доставке груза или багажа;

е) по окончании пятидневного срока, установленного для уплаты штрафа, - по претензиям о взыскании штрафа за невыполнения плана перевозок;

ж) со дня получением заявителем претензии копии платежного требования (счета) железной дороги о начислении штрафа - по претензиям о возврате штрафа за простой вагонов и задержку контейнеров.

з) со дня наступления события, послужившего основанием для предъявления претензии, - во всех остальных случаях.)

- В случае, если заявитель претензии ссылается на отказ железной дороги составить коммерческий акт, к заявлению должно быть приложено письмо (ответ) начальника отделения дороги на поданную жалобу об отказе станции в составлении акта, а если ответ не получен, то копия письменного заявления с приложением расписки или почтовой квитанции, подтверждающей подачу жалобы начальнику отделения дороги.

Сроки на заявление претензии

- Согласно ст. 174 Устава железных дорог претензии к железным дорогам за утрату, недостачу, порчу и повреждение груза могут быть предъявлены в течение шестимесячного срока.

Для установления действительного числа отправления заявления по почте необходимо почтовые конверты сохранять и подшивать к делу как документ.

- Претензии, предъявленные с пропуском срока, установленного ст. 174 Устава железных дорог, подлежат возвращению, о чем уведомляется предъявитель претензии.

- Если к претензионному заявлению не приложены документы, кроме перечисленных в Уставе железных дорог и Правилах перевозок грузов, необходимые для рассмотрения претензии, то это не может служить основанием к возвращению претензии без рассмотрения. В этом случае запрашиваются от предъявителя претензии дополнительно соответствующие документы.

- Если при предварительном рассмотрении претензии будет установлено, что она предъявлена данной дороге правильно и предъявителем соблюдены требования, предусмотренные Уставом железных дорог и Правилами перевозок грузов, то такая претензия рассматривается по существу.

Рассмотрение претензии по существу

- При рассмотрении претензии по существу необходимо:

а) проверить наличие и полноту имеющегося в деле материала расследования;

б) проверить и установить, была ли в действительности и в каком размере утрата или повреждение груза при перевозке;

в) проверить и установить, при каких обстоятельствах произошла утрата или повреждение и в необходимых случаях произвести дополнительное, расследование причин утраты или повреждения груза и запросить заключение от ответственных дорог;

г) проверить расчет заявителя претензии и определить сумму, подлежащую возмещению за утрату или повреждение груза;

д) проверить приложенные к претензионному заявлению документы в подлинниках (грузовая квитанция, накладная, коммерческий акт и д.р.) и установить, нет ли в этих документах каких-либо дописок и исправлений, не заверенных в установленном порядке.

Выявление обстоятельств, освобождающих железные дороги от ответственности

- Прежде чем приступить к определению размера подлежащей возмещению суммы по предъявленной претензии, необходимо проверить и установить, при каких обстоятельствах произошла утрата, недостача, порча или повреждение груза и обязана ли дорога в соответствии со ст. 148 и 149 Устава железных дорог возмещать ущерб по данной перевозке.

( ст. 148. Железная дорога несет ответственность за сохранность груза с момента принятия его к перевозке и до выдачи грузополучателю или до передачи согласно Правилам другому предприятию, организации, учреждению, если докажет, что утрата, недостача, порча или повреждение груза произошло вследствие обстоятельств, которые железная дорога не могла предотвратить и устранение которых от нее не зависело, в частности вследствие:

а) вины грузоотправителя или грузополучателя;

б) особых естественных свойств перевозимого груза;

в) недостатков тары или упаковки, которые не могли быть замечены по наружному виду при приеме груза к перевозке, или применение тары, не соответствующей свойствам груза или установленным стандартам, при отсутствии следов повреждения тары в пути;

г) сдачи груза к перевозке без указаний в накладной его особых свойств, требующих особых условий или мер предосторожности для сохранения груза при перевозке или хранении;

д) сдачи к перевозке груза влажность которого превышает установленную норму.)

( ст. 149. Железная дорога освобождается от ответственности за утрату, недостачу, порчу или повреждение груза в случаях, когда:

а) груз прибыл в исправном вагоне (контейнере) за исправными пломбами грузоотправителя или на исправном открытом подвижном составе без перегрузки в пути с исправной защитной маркировкой либо исправной увязкой, или при наличии других признаков, свидетельствующих о сохранности груза;

б) недостача, порча или повреждение произошли вследствие естественных причин, связанных с перевозкой груза на открытом подвижном составе;

в) груз перевозился в сопровождении проводника грузоотправителя или грузополучателя;

г) недостача груза не превышает норм естественной убыли.

В указанных случаях железная дорога несет ответственность за не сохранность груза, если предъявитель претензии докажет, что утрата. недостача, порча или повреждение груза произошли по вине железной дороги.)

В частности, необходимо убедиться, не произошла ли утрата, порча или повреждение груза по данной отправке при обстоятельствах, указанных в ст. 149 Устава железных дорог, так как при наличии одной или нескольких из этих причин железная дорога не несет ответственности за утрату или повреждения груза, если заявитель претензии или иска не докажет иного, т. е. что утрата, недостача, порча или повреждение груза произошла по вине железной дороги.

- При отсутствии обстоятельств, обусловливающих применение ст. 149 Устава железных дорог, необходимо проверить соответствие сведений, содержащихся в коммерческих актах, сведениям в складских приемных актах грузополучателя и актах экспертизы, правильность составления указанных документов, соответствие самого груза, тары и упаковки требованиям ГОСТ и

Технических условий; наличие актов на уничтожение груза и на реализацию его с уценкой, а также наличие других обстоятельств, свидетельствующих о вине отправителя или получателя в не сохранности груза.

- Если материалами по делу подтверждается, что по данной отправке, по которой заявлена претензия, действительно была утрата или повреждение груза по вине железной дороги, необходимо претензию удовлетворить после проверки расчета заявителя по претензии и установления размера утраченного или поврежденного груза.

Размер фактической утраты и повреждения груза при перевозках

- Размер фактической недостачи и повреждения груза, а также размер убытка, как правило, должны быть установлены при выдаче груза согласно предъявленным получателем документам (счета, фактуры и т. п.) и указаны в коммерческом акте.

Однако в ряде случаев из-за непредставления получателем счета или фактуры груз выдается получателю лишь с указанием в коммерческом акте подробной описи груза, оказавшегося в наличии, и составлением в соответствующих случаях акта экспертизы. Поэтому для выявления действительной недостачи груза необходимо проверять по счету или другим документам отправителя, какое количество груза было фактически отгружено по данной отправке и какое количество согласно коммерческому акту было выдано получателю, и на основании этих данных установить размер утраченного груза.

Если при выдаче подробная описи груза не составлялась, необходимо потребовать от получателя представления соответствующих документов (приемный акт, приходная накладная и т. п.), подтверждающих фактическое количество полученного груза, и по этим документам определить размер недостачи.

Исчисление и применение норм естественной убыли в весе груза

- По грузам, учитываемым и оплачиваемым по весу из общего веса недостачи, происшедшей при перевозке его по железной дороге, необходимо вычесть естественную убыль в весе по норме, установленной для данного груза. После этого устанавливается размер фанатической недостачи веса груза, превышающей норму естественной убыли.

- Исчисление нормы естественной убыли должно производиться, исходя из общего веса груза по накладной. Если по накладной принят к перевозке груз разного наименования с указание веса каждого наименования, то норма естественной убыли в весе исчисляется не от общего веса груза по накладной, а отдельно по каждому наименованию груза.

Когда одно или несколько мест повреждены и имеются признаки утраты груза, а общая недостача веса не превышает недостачи веса в поврежденных местах, то относить недостачу веса за счет нормы естественной убыли нельзя.

В случае полной утраты груза или утраты отдельных мест норма естественной убыли в весе по всему грузу или соответственно по утраченному месту не применяется.

- Если при перегрузке груза из вагона одной колеи в вагон другой колеи, или при передаче груза водному транспорту, или при проверке наличия груза в пути следования была установлена недостача веса груза в вагоне за пломбами отправителя, а впоследствии недостача груза в процессе перевозки увеличилась то при определении ответственности железной дороги исчисление естественной убыли в весе по данной отправке следует производить от общего веса груза пропорционально размеру недостачи или пройденному расстоянию или времени нахождения груза в пути.

- При перевозке спирта норма естественной убыли в весе во всех случаях исчисляется по количеству дней нахождения груза в пути следования.

- При перевозке груза в смешанном железнодорожно-водном сообщении норма естественной убыли в весе учитывается и применяется каждым видом транспорта раздельно и только за свое расстояние перевозки (водой или по железной дороге).

Дополнительная норма естественной убыли в весе груза на перевалку его с воды на железную дорогу и обратно учитывается и применяется тем видом транспорта, средствами которого фактически выполнялась работа по перегрузке (перевалке) груза.

- По однородным грузам, по которым при выдаче составлялся один акт на несколько отправок, норма естественной убыли исчисляется и применяется лишь по тем отправкам, по которым фактически на станциях назначения оказалась недостача против веса, указанного в накладной.

Если же однородный груз в пути следования или на станции назначения обезличивался, например, при перегрузке с воды на железную дорогу, или из вагонов узкой колеи в вагоны широкой колен и обратно, или при одновременной разгрузке нескольких вагонов на элеваторах, то норма естественной убыли исчисляется и применяется исходя из общего веса всего обезличенного груза.

Определение суммы, подлежащей возмещению за ущерб

- При определении размера суммы, подлежащей возмещению за утрату и повреждение груза, надлежит руководствоваться указаниями ст. 152 Устава железных дорог.

( ст. 152. Стоимость груза определяется исходя из общей суммы счета грузоотправителя.

Железная дорога возмещает грузоотправителю или грузополучателю по претензиям стоимость утраченных, недостающих, испорченных или поврежденных грузов на основании счета грузоотправителя, а в тех случаях, когда расчеты за груз через банк не производятся, - на основании другого документа, заменяющего счет. Если по утраченному, недостающему, испорченному или поврежденному грузу грузоотправитель или грузополучатель обязан уплатить налог на добавленную стоимость, а счет грузоотправителя выписан по ценам без налога, к сумме счета заявителем претензии добавляется соответствующая сумма налога, подтвержденная справкой финансовых органов.

При внутрисистемных перевозках грузов, расчеты по которым между грузоотправителем и грузополучателем производятся без налога на добавленную стоимость, а по реализации которых уплачивается налог, грузополучатели могут представить железной дороге вместо справки финансового органа выписку из прейскуранта оптовых цен с налогом.

Стоимость грузов, принадлежащих гражданам, определяется по розничным ценам, действующим в том месте и в то время, где и когда груз подлежал выдачею)

В первую очередь необходимо установить, правильно ли указана в претензионном заявлении цена и стоимость утраченного или поврежденного груза и правильно ли исчислена общая сумма претензии.

Размер возмещения за утрату груза, сданного к перевозке без объявленной ценности, производится железной дорогой по действительной стоимости утраченного груза, а за повреждение груза в сумме, на которую понизилась его стоимость.

В случае предъявления грузополучателем претензии на полную стоимость груза, прибывшего с повреждением или груза, прибывшего с недостачей запчастей, инструмента или комплектующих деталей, дорога обязана в 10-дневный срок затребовать от заявителя документы, подтверждающие стоимость ремонта груза или стоимость запчастей, инструмента и других деталей.

При неполучении таких документов претензия возвращается без удовлетворения в пределах сроков на рассмотрение претензии.

- Стоимость груза определяется порядком, указанным в ст. 152 Устава железных дорог.

- В большинстве случаев на отгруженный груз поставщик выписывает счет с указанием в нем: количества отгруженного груза, цены, расходов по доставке его до станции отправления или до станции назначения, если они не входят в цену товара, разного рода скидок и наценок, а также общей суммы по счету, которая и должна составлять для грузополучателя действительную стоимость груза с доставкой его до станции назначения, причем в счете может быть указана цена как оптовая, так и розничная.

Для правильного определения стоимости утраченного груза по претензии необходимо установить, по какой цене оптовой или розничной - заявлена претензия и установлены ли и в каком размере на данный товар торговые и другие наценки и скидки, а также необходимо проверить правильность указания в расчете заявителя налога на добавленную стоимость, если он не был включен в счет поставщика.

- Если счет оплачен исходя из оптовой цены, то претензия подлежит оплате по цене, указанной в счете.

В случае оплаты счета по розничной цене, претензия подлежит удовлетворению по этой цене, но за вычетом торговой и других скидок, указанных в счете, а при отсутствии в счете такого указания - за вычетом скидки в размерах, установленных прейскурантом.

При оплате претензии по розничной цене провозная плата и другие расходы по доставке груза до станции назначения не возвращаются. К розничной цене также не может добавляться и налог на добавленную стоимость, так как он включен в эту цену.

В тех случаях, когда в счете значится несколько сортов одного и того же груза с указанием разных цен, а коммерческим актом не установлено, какого именно сорта был утрачен груз, и заявитель претензии не представил документа (приемный акт, накладная и др.), подтверждающего сорт утраченного груза, то стоимость утраченного груза определяется по цене на низший сорт данного груза, указанного в счете.

- Размеры возмещения за утрату груза, принятого к перевозке с объявленной ценностью, устанавливаются на основании соответствующих на этот счет данных, указанных в накладной и других документах, а именно:

а) при утрате всего груза возмещение выплачивается в полной сумме объявленной ценности, указанной в накладной;

б) при утрате отдельных мест - в сумме объявленной ценности на эти места;

в) при утрате предметов из отдельного места - в сумме объявленной ценности их согласно описи. Полученная железной дорогой провозная плата в этом случае не возвращается.

Если железная дорога докажет, что объявленная ценность превышает действительную стоимость груза, то она возмещает ущерб, причиненный при перевозке, в размере действительной его стоимости.

- Сумма убытка за повреждение (порчу) груза должна определяться на основании данных о размерах ущерба, указанных в коммерческом акте и акте экспертизы, если такой акт составлялся.

Если при выдаче поврежденного груза размер ущерба определен не был, то размер возмещения исчисляется в сумме, на которую понизилась действительная стоимость поврежденного груза или части его.

- Стоимость грузов (включая домашние вещи), принадлежащих отдельным гражданам и принятых к перевозке без объявленной ценности, определяется по оценке предъявителя претензии с учетом рыночных цен, в том месте и в то время, где и когда груз подлежал выдаче.

Рассмотрение претензий за грузы, не доставленные по назначению

- При рассмотрении претензии о возмещении стоимости груза, не прибывшего по назначению ввиду переадресовки или выдачи другому грузополучателю, следует руководствоваться ст. 176 Устава железных дорог.

( ст. 176. О результатах рассмотрения претензии железная дорога должна сообщить заявителю.

При частичном удовлетворении или отклонении железной дорогой претензии в уведомлении должно быть указано основание решения железной дороги со ссылкой на соответствующие статьи Устава. В этих случаях предоставленные при претензионном заявлении документы возвращаются заявителю.

Если при рассмотрении претензии будет установлено, что груз переадресован или выдан другому грузополучателю, то претензия возвращается железной дорогой заявителю с указанием, где, когда и кому именно выдан груз, и с указанием организации, по заявлению которой произведена переадресовка или выдача груза, для непосредственного расчета с фактическим грузополучателем или с организацией, по заявлению которой была произведена переадресовка или выдача груза.)

В тех случаях, когда дорога назначения груза установила, что груз передан в пути по цене без налога с оборота, претензию необходимо удовлетворить в размере суммы, вырученной при передаче груза.

- Претензия за не прибывший по первоначальному назначению груз ввиду переадресовки и выдачи его другому адресату подлежит отклонению. При этом заявителю претензии возвращаются приложенные к заявлению документы с указанном где, когда и кому выдан груз и наименование организации, по заявлению которой произведена переадресовка или выдача груза.

- Претензия за не прибывший и не разысканный груз, в случае, если ко времени истечения срока на ее рассмотрение не будет установлено местонахождение груза или кому он передан или выдан, подлежит удовлетворению в общем порядке, как за полную утрату груза.

Если же в процессе розыска будет установлено, что груз фактически не утрачен, а находится в пути, дорога назначения обязана принять меры к ускорению доставки груза по назначению и поставить об этом в известность заявителя претензии.

- При удовлетворении претензии за не разысканный и не доставленный по назначению груз грузовая служба управления дороги назначения обязана предупредить начальника станции назначения о том, что в случае прибытия этого груза выдача его грузополучателю должна производиться порядком, установленным ст. 154 Устава железных дорог.

(ст. 154. Грузоотправитель или грузополучатель имеет право считать груз утраченным и потребовать возмещение за утрату груза, если этот груз не был выдан грузополучателю по его требованию в течение 30 дней по истечении срока доставки, а при перевозке груза в прямом смешанном сообщении - по истечении 4 месяцев со дня приема груза к перевозке.

Однако, если груз прибыл по истечении указанных выше сроков, грузополучатель обязан принять груз и возвратить сумму, выплаченную ему железной дорогой за утрату груза.)

Станция назначения при прибытии данного груза по основным документам или досылке обязана немедленно уведомить об этом грузовую службу.

Оформление признанной претензии

- После утверждения заключения на оплату признанной суммы выписывается приказ на бланке формы ФДУ-22 в трех экземплярах (приказ, уведомление, корешок). Первый экземпляр приказа передается в финансовую службу дороги для оплаты.

Уведомление (второй экземпляр приказа), направляемое заявителю претензии, должно обязательно иметь круглую печать.

При полном или частичном отклонении претензии обязательно посылается ответ заявителю с возвращением представленных им в подтверждение претензии документов.

В претензионном деле должна быть оставлена копня накладной со всеми имеющимися на ней отметками, а в необходимых случаях также копии других документов (или выписок из них), подтверждающих отсутствие вины железной дороги в не сохранности груза.

В ответе указывается основание отклонения претензии со ссылкой на соответствующую статью Устава железных дорог или Правила перевозок грузов.

При удовлетворении претензии в полной сумме представленные при претензии документы не возвращаются, а остаются в делах грузовой службы.

Особенности рассмотрения претензий по перевозкам грузов в международных сообщениях

- Претензии о возмещении ущерба в случае полной или частичной утраты, недостачи, повреждения или порчи груза, предъявляемые управлению выходной пограничной дороги или дороге назначения рассматриваются грузовыми службами дорог в соответствии с Соглашением о международном железнодорожном грузовом сообщении.

- Грузовая служба при рассмотрении претензии руководствуется соответствующим соглашением о перевозке грузов в международном железнодорожном сообщении, а при отсутствии в соглашении необходимых указаний - Уставом железных дорог и внутренними Правилами перевозок грузов.

Грузовая служба, получив претензию, должна установить право предъявителя на заявление претензии, наличие всех необходимых документов и проверить соблюдение срока давности на предъявление претензии в соответствии с требованиями соответствующего соглашения.

Если при предварительном рассмотрении претензии будет установлено, что она заявлена правильно, грузовая служба обязана проверить и установить, при каких обстоятельствах произошли утрата, недостача, повреждение или порча груза, обязаны ли железные дороги возмещать ущерб, и, если обязаны, то какие железные дороги должны нести ответственность по данной перевозке.

Если в результате такого предварительного рассмотрения претензии будет установлено, что ответственность иностранных железных дорог исключается, претензия должна быть рассмотрена согласно условиям соответствующего соглашения.

Если при приеме груза от иностранных железных дорог был составлен коммерческий акт на не сохранность груза, установленную в вагоне за исправными пломбами пункта погрузки, данные о которых соответствуют данным в накладной, или таможенными пломбами, о наложении которых также имеется отметка в накладной, а погрузку груза и определение веса производил отправитель своими средствами, о чем указано в накладной, грузовая служба претензию за такую несохранную перевозку должна отклонить со ссылкой на соответствующие статьи соглашений.

- При перевозке грузов с западно-европейских железных дорог, не участвующих в соглашении, претензии за не сохранность груза, установленную коммерческими актами пограничных станций в иностранных вагонах за пломбами железных дорог, не участвующих в соглашении, или двусторонних международных соглашениях, должны отклоняться.

- Если в результате предварительного рассмотрения претензии грузовой службой будет установлена ответственность иностранных железных дорог (при погрузке груза железной дорогой или в случае составления попутного коммерческого акта иностранными дорогами о не сохранности груза) или при наличии пломб попутной станции и отсутствии отметки в накладной или акта общей формы о причинах замены пломб, то такая претензия в 30-дневный срок с момента предъявления, подтвержденного почтовым штемпелем, должна быть возвращена заявителю для направления ее заказчику груза на оформление в соответствии с Правилами предъявления и рассмотрения претензий по перевозкам грузов в международном сообщении № ЦИ/1933 от 30 сентября 1957 г. Если управление железной дороги задержит у себя выяснение данного вопроса на больший срок, то возможные последствия от такой задержки возлагаются на ответственность управления данной железной дороги.

- Если в результате предварительного рассмотрения претензии Управлением железной дороги будет установлена помимо ответственности иностранных железных дорог также и ответственность местных железных дорог, то такая претензия также должна быть в 30-дневный срок возвращена заявителю для направления ее заказчику груза на оформление в соответствии с Правилами № ЦН/1933 от 30 сентября 1957 г.

Однако при этом та часть претензии, по которой установлена ответственность местных железных дорог, должна быть рассмотрена дорогой назначения по существу и результат сообщен заявителю в тот же 30-дневный срок одновременно с сообщением о необходимости направить претензию заказчику на оформление за недостачу, по которой предполагается ответственность иностранных железных дорог.

- Предъявлением претензии к управлению железной дороги приостанавливается течение срока давности по тем отправкам, за не сохранность перевозки которых ответственны местные железные дороги.

Если управление железной дороги оставило претензию у себя для окончательного разрешения, течение срока давности приостанавливается на период времени со дня заявления претензии до дня ответа на нее, или, если претензия оставлена без ответа - до дня истечения срока на рассмотрение

претензии, согласно условиям соответствующего соглашения. Течение срока давности продолжается с соответствующего почтовому штемпелю на конверте дня получения заявителем ответа от управления железной дороги об отклонении претензии, а в случае оставления претензии без ответа - со дня истечения срока на рассмотрение претензии, согласно условиям соответствующего соглашения.

Судебный иск по претензии, рассмотренной непосредственно дорогой назначения, может быть предъявлен по надлежащей подсудности к управлению той дороги, к которой предъявлена была данная претензия.

- Претензии, заявленные иностранными гражданами или посольствами, консульствами, миссиями и представительствами, при наличии ответственности иностранных железных дорог или смешанной ответственности, пересылаются грузовой службой дороги не позднее 30-дневного срока со дня получения претензий их получения с одновременным уведомлением об этом заявителей претензий.

Ответы и уведомления по претензиям посольств, консульств, миссий и представительств должны подписываться начальником дороги или его заместителем.

Претензии за несохранные перевозки, относящиеся к ответственности местных железных дорог, и поступающие от иностранных железных дорог на выходные пограничные железные дороги, должны быть этими дорогами рассмотрены в соответствии с действующими международными соглашениями.

Железные дороги по требованию выходной пограничной дороги обязаны в 5-дневный срок выслать ей коммерческие акты, материал расследования и другие документы, необходимые для правильного разрешения претензий.

- За ущерб, возникший вследствие полной или частичной утраты или повреждения груза с момента приема его к перевозке до момента выдачи, железная дорога, ответственна в пределах условий, установленных соглашениями на перевозку грузов в соответствующих международных сообщениях.

- Грузовая служба дороги обязана рассмотреть поступившую претензию и уведомить заявителя об ее удовлетворении или отклонении в сроки, установленные соглашениями, правилами и тарифами по перевозкам грузов в прямых международных железнодорожных сообщениях.

Если материалами рассмотрения подтверждается, что по данной отправке, по которой заявлена претензия, действительно была утрата или повреждение груза при перевозке по железной дороге, необходимо проверить расчет заявителя претензии установить количество и размер утраченного или поврежденного груза.

Количество и размер фактической утраты, недостачи или повреждения груза устанавливаются на основании грузовых документов, коммерческого акта и счета поставщика.

По грузам, которые по своим свойствам подвержены убыли в весе при перевозке, из общей недостачи необходимо вычесть естественную убыль в весе по норме, установленной для данного груза соглашением о перевозке грузов в международном железнодорожном сообщении.

Исчисление размера естественной убыли груза производится от общего веса данного груза, указанного в накладной при приемке его к перевозке.

Если при выдаче груза оказалась недостача мест и веса которая превышает вес утраченных мест, то из общей недостачи вычитается вес утраченных мест, который оплачивается полностью, а оставшаяся часть недостачи веса оплачивается за минусом естественной убыли.

- Если в пути следования, например на пограничной станции, была установлена недостача мест груза в вагоне за пломбами отправителя, естественная убыль для железных дорог исчисляется по установленным нормам от общего веса груза по накладной за вычетом недостачи веса, оказавшейся за пломбами отправителя.

Из общей нормы убыли, исчисленной от общего веса по накладной, нормы убыли для железных дорог определяются пропорционально расстоянию, пройденному грузом по железной дороге каждой страны.

При перевозке в перегрузочном сообщении грузов, погруженных навалом, насыпью и наливом, нормы убыли повышаются на 0,3% для каждого случая перегрузки.

Если однородный груз в пути следования обезличивался, например, при перегрузке из вагонов одной колеи в вагоны другой колеи, то норма естественной убыли исчисляется и применяется по всему весу обезличенного груза, прибывшего в исправных вагонах и без следов утраты в пути.

- Если при выдаче груза, принятого к перевозке по количеству мест и весу, оказалась недостача мест и веса, которая не превышает веса утраченных мест, норма естественной убыли не применяется.

- Если при выдаче одинакового по наименованию и качеству груза, проследовавшего с перегрузкой на пограничной станции от одного отправителя в адрес одного получателя, оказалась в одних вагонах недостача, а в других излишек, то при рассмотрении претензии излишек засчитывается в счет покрытия недостачи.

- Если о результатах рассмотрения претензий о возмещении за утрату, недостачу, порчу или повреждение груза железной дорогой дан ответ по истечении срока, установленного соответствующим соглашением, то на причитающуюся сумму возмещения начисляются проценты в установленных соглашением размерах.

- Претензии за утрату, недостачу, порчу и повреждение грузов, перевозимых в контейнерах, а также мелкими и повагонными отправками с участием автотранспорта, предъявляются дорогам назначения на общих основаниях и рассматриваются ими в порядке, установленном Уставом железных дорог.

Возмещение убытков по удовлетворенным претензиям и искам

- Согласно Правилам перевозок грузов суммы, вырученные при передаче в пути следования грузов, которые по своему состоянию не могли быть доставлены по назначению в связи с угрозой их порчи или утраты и поступившие на депозитные счета управлений железных дорог, реализовавших груз, должны без задержки перечисляться на депозитный счет дорог назначения, а по перевозкам грузов в смешанном железнодорожно-водном сообщении, если пунктом назначения является порт или пристань, - на депозитный счет дорог перевалки для выплаты грузополучателям или грузоотправителям. Суммы, вырученные от передачи в пути следования экспортных и транзитных грузов, перевозимых по документам международного сообщения и поступившие на депозитные счета управлений железных дорог, реализовавших груз, перечисляются на депозитный счет выходной пограничной дороги.

По импортным грузам вырученные от реализации суммы перечисляются управлениями железных дорог, реализовавших груз, на депозитный счет управления дороги назначения груза, которая рассматривает претензии грузополучателей по перевозкам грузов в международном сообщении.

Из выручки от передачи грузов в пути следования могут отчисляться только суммы на погашение недоборов тарифа за проследованное этими грузами расстояние в случаях, когда на станции отправления груза провозная плата была взыскана неправильно.

Дороги, передавшие груз в пути следования, должны также без задержки перечислять дорогам назначения провозную плату за не пройденное реализованным грузом расстояние, а по перевозкам в смешанном железнодорожно-водном сообщении, если пунктом назначения является порт или пристань, - дорогам перевалки.

- Суммы, выплаченные по претензиям за не прибывшие по назначению грузы в связи с их передачей в пути, возмещаются за счет выручки, поступившей на депозитный счет дороги от передачи этих грузов.

Перечисление денег с депозитного на расчетный сечет дороги производится порядком, установленным финансовой службой дороги, по заявкам грузовой службы, подтвержденным соответствующими документами.

- Если грузы переданы в пути по ценам места реализации, которые ниже цен места назначения, по которым оплачена претензия, то потери, возникшие из-за разницы в ценах, возмещаются за счет тарифа за не пройденное данным реализованным грузом расстояние, а также за счет сумм, полученных от реализации других грузов в пути по повышенным ценам.

- По претензиям за грузы, полностью утраченные, а также не доставленные и переданные в пути в связи с частичной их утратой или порчей по вине железной дороги (при крушениях, авариях, из-за технической неисправности подвижного состава и т. д.) оплата производится за сечет тарифа за не пройденное данным грузом расстояние и за счет выручки от передачи (реализации) уцелевшей части груза, поступившей на депозитный счет дороги. Остальная сумма по признанной претензии выплачивается за счет средств дороги.

- Когда после оплаты претензии грузовладельца будет установлено, что груз как бездокументный был передан (реализован), выплаченная по претензии сумма возмещается за счет выручки от передачи бездокументного груза, поступившей на депозитный счет дороги.

- Если претензия или иск удовлетворены за груз, который фактически не утрачен и выдан другому получателю или передан по заниженной стоимости, а также в том случае, когда выявлены другие обстоятельства, дающие право на возмещение понесенного убытка, грузовая служба обязана принять меры к возмещению убытка с фактического получателя.

Претензии и иски к фактическому получателю груза или к отправителю о возмещении убытка предъявляет дорога фактической выдачи груза, для чего дорога назначения, выяснив, какая дорога выдала груз, в 3-дневный срок высылает заверенную копию решений суда, арбитража или копию приказа дороги назначения на оплату претензии.

Если для предъявления претензии или иска остается срок, недостаточный для пересылки необходимых документов дороге фактической выдачи груза, и последняя в связи с этим не в состоянии обеспечить своевременное предъявление иска, это обязана сделать дорога назначения, уведомив об этом дорогу фактической выдачи груза.

Приложение 4

КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ПЕРЕВОЗОЧНЫХ И ИНЫХ ДОКУМЕНТОВ, ПОДЛЕЖАЩИХ ИЗУЧЕНИЮ И ПРИОБЩЕНИЮ (В КОПИЯХ) К МАТЕРИАЛАМ

РАССЛЕДОВАНИЯ СТРАХОВЫХ СЛУЧАЕВ ПО ГРУЗАМ, ПЕРЕВОЗИМЫМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ТРАНСПОРТОМ

Железнодорожная накладная

- сопровождает груз на всем пути следования. Этот документ составляется отправителем груза.

В накладной указываются условия перевозки груза, род груза, количество мест, характер упаковки, наименование отправителя и получателя. Сравнивая вес и количество мест в вагоне с записями в накладной, можно определить род и количество отсутствующего груза. В накладной имеются штемпельные отметки станций по пути; проследования и отметки о составлении попутных коммерческих актов.

Вагонный лист

- является по существу описью груза, перевозимого в данном вагоне. Содержит в себе номера накладных, наименование груза, станции отправления и станции назначения, сведения о пломбах, времени подачи и уборки вагона, фамилии работников, обрабатывающих груз. Вагонный лист пересоставляется при сортировке груза в вагоне частичной выгрузке или догрузке.

Дорожная ведомость

- на оборотной стороне имеет штемпельные отметки, где производилась перегрузка или сортировка, переход с дороги на дорогу с указанием даты проследования по стыковой станции. Дорожная ведомость следует вместе с грузом.

Железнодорожная накладная, вагонный лист, дорожная ведомость, коммерческие акты и акты общей формы, составленные в пути следования, находятся в товарной конторе.

Акт общей формы

- составляется работниками железнодорожного транспорта немедленно при обнаружении того или иного дефекта у вагона (контейнера). В нем отражаются, данные о повреждении дверей, запорных устройств вагонов и контейнеров, об отсутствии пломб и закруток, наличия расхождений между оттисками на пломбе и записями в сопроводительных документах, о наличии проломов стен, пола, крыши, о неисправности люков. Акты общей формы дают возможность установить, где, когда и кто именно обнаружил коммерческую неисправность.

Натурный лист

- составляется на станции формирования поезда, дает схему состава с нумерацией вагонов, указывается вес груза, станция назначения, станция формирования состава, отметки о пломбах, номер поезда, время отправления, наличие вагонов с людьми, наличие тормозных площадок. Используя данные натурного листа, можно установить точное место стоянки вагона на территории грузового парка сопоставляя натурные листы, можно наблюдать изменения, происходящие в составе: отцепку или прицепку вагонов, их перестановку.

Натурные листья находятся в технической конторе станции.

Книга предъявления поездов грузового парка к техническому осмотру

- отражает работу с транзитным грузом. По ней можно установить: на каком пути находился поезд, когда он был предъявлен к осмотру, сколько бригад обрабатывало данный поезд, какие вагоны обрабатывала та или иная бригада смазчиков, слесарей, осмотрщиков, кто обрабатывал левую сторону поезда, а кто правую. Книга находится у оператора грузового парка или станции.

Лента скоростемера локомотива.

Расшифровка ленты дает полную картину движения поезда по данному участку (скорость, остановки поезда). Лента скоростемера локомотива находится в отделе эксплуатации локомотивного депо, хранится в течение 2-х месяцев. Наряду с расшифровкой целесообразно ознакомится с подлинником ленты.

Коммерческий акт

- составляются при обнаружении несохранности в перевозке груза. В нем отражаются данные о роде груза, принадлежности груза и упаковки, обстоятельства транспортировки, объем недостачи материальных ценностей против сопроводительных документов, повреждения упаковки, место обнаружения коммерческого брака, лица, принимавшие в осмотре груза.

Коммерческие акты находятся в бюро розыска груза станции.

Книга приема груза к перевозке

- ведется прием-сдатчиками складов и товарных дворов. По записям в книге можно установить род груза, состояние упаковки, фамилии представителя клиента и приема-сдатчика, а также время отправления груза.

Книга выгрузки и выдачи груза

- ведется прием-сдатчиками складов и товарных дворов. По записям в книге устанавливается род груза, состояние упаковки в момент приема товарной станцией. Указывается, кто и когда выдавал и получил груз, по каким документам груз был, вывезен с территории станции (товарного двора).

Книга пломбирования вагонов, контейнеров

- ведется старшими приемосдатчиками складов, грузовых дворов. По записям в книге можно установить кем, когда, на какой вагон, контейнер, какие контрольные оттиски наложены на пломбу пломбировочными тисками.

Маркировка груза

- наносимая железной дорогой выражается в виде дроби, в числителе которой обозначается порядковый номер записи в книге приема к отправлению и (через тире) общее количество мест по накладной, а в знаменателе - номер дороги и (через тире) помер станции отправления.

Приложение 5

ПРАВИЛА ЗАПОЛНЕНИЯ КОМПЛЕКТА ПЕРЕВОЗОЧНЫХ ДОКУМЕНТОВ

1. Комплект перевозочных документов состоит из накладной, дорожной ведомости, корешка дорожной ведомости и квитанции в приеме груза. Бланки этих документов выдаются отправителю бесплатно.

Накладная является основным перевозочным документом. Она вместе с дорожной ведомостью следует с грузом до станции назначения, где накладная выдается грузополучателю. Квитанция в приеме груза к перевозке выдается на станции отправления грузоотправителю. Корешок дорожной ведомости остается на станции отправления. Все эти документы, в дальнейшем именуемые "перевозочный документ", заполняются отправителем под копировальную бумагу на пишущей машинке при предъявлении груза к перевозке.

Перевозочный документ сочетает обычную текстовую информацию с кодированной информацией. Места для кодированной информации обведены

жирными рамками.

Все сведения, предусмотренные бланками перевозочного документа, должны быть внесены отправителем в соответствующие графы. Подчистки и помарки в перевозочном документе не допускаются. В случае изменения сведений, внесенных в перевозочный документ отправителем, последний обязан заполнить новые бланки перевозочного документа. Изменения и дополнения сведений, внесенных в перевозочный документ железной дорогой, делаются за подписью соответствующего работника и удостоверяются штемпелем станции.

Не допускается оформление перевозки по одному перевозочному документу грузов:

а) скоропортящихся с другими грузами, за исключением следующих в сопровождении проводника;

б) которые по своим свойствам не допускаются к совместной перевозке в одном вагоне;

в) которые при перевозке требуют соблюдения особых мер предосторожности, с грузами, которые не требуют таких мер;

г) требующих соблюдения санитарных, ветеринарных или других административных правил, с грузами, не требующими соблюдения таких правил;

д) имеющих разные сроки хранения после выгрузки, за исключением случаев, когда их направляют под выгрузку на места не общего пользования.

Заполнение перевозочного документа грузоотправителем

2. При составлении перевозочного документа грузоотправителем должны быть заполнены под копировальную бумагу на лицевой стороне документа следующие графы:

а) "Скорости" - указывается, какой скоростью должен быть перевезен груз (грузовой или большой);

б) "Род вагона, тип цистерны", "№ вагона", "Грузоподъемность вагона", "Количество осей", "Объем кузова вагона" (для полувагонов и крытых), "Длина рамы платформы", "Техническая норма загрузки" - заполняются отправителем при погрузке грузов его средствами, При перевозке грузов на сцепах или с прикрытием эти сведения указываются по всем вагонам сцепа.

В графе "Род вагона, тип цистерны" указывается род вагона при перевозке грузов в вагонах, являющихся собственностью предприятий и министерств, или тип цистерны при перевозке грузов в цистернах МПС.

В графе "Техническая норма загрузки" указывается сетевая или местная техническая норма загрузки вагона. По грузам, для которых технических норм не установлено, в этой графе указывается сокращенно "н/у";

в) "Станция и дорога назначения" - указывается точное наименование станции и дороги назначения груза в соответствии с Тарифным руководством № 4.

В тех случаях, когда груз следует на подъездной путь, грузоотправитель под наименованием станции делает отметку "с подачей на подъездной путь . . . . " (указывается наименование предприятия, для обслуживания которого предназначен подъездной путь).

При погрузке грузов на экспорт в правом углу перевозочного документа делается отметка "Экспорт";

г) "Отправитель" - указывается точное и полное наименование учреждения, предприятия или организации-отправителя груза и его цифровой код (шифр). Если груз отправляется отдельными гражданами, указывается фамилия, имя и отчество лица, отправляющего груз.

При отгрузке импортных грузов из морских портов грузоотправителем указывается морской торговый порт по поручению соответствующего внешнеторгового объединения и его цифровой код (шифр), например: "Одесский морской торговый порт по поручению Всесоюзного объединения "Экспортхлеб" - 2053";

д) "Его почтовый адрес" - указывается точный почтовый адрес грузоотправителя с названием города или селения, района, улицы и номера дома. Вместо полного адреса может быть указан номер почтового ящика.

е) "Получатель" и "Его почтовый адрес" - заполняются в порядке, предусмотренном пунктами "г" и "д".

При отгрузке экспортных грузов через морские порты грузополучателем указывается морской торговый порт с отметкой, для какого внешнеторгового объединения следует груз, и его цифровой код (шифр), например: "Одесский морской торговый порт для Всесоюзного объединения "Разноэкспорт" - 2028".

При отгрузке грузов маршрутами в распыление в графе "Получатель" после указания пункта (базы) распыления ставится цифровой код (шифр) "0004";

ж) "Справка Госбанка о централизованных расчетах №" - указывается номер справки, выданной Госбанком грузоотправителю для производства расчетов централизованным порядком;

"Счет отправителя № . . . . . в . . . . . учреждении Госбанка гор. . . . "-указывается наименование и номер счета отправителя, а также местонахождение учреждения Госбанка, которое его обслуживает;

з) "Знаки и марки отправителя" - указываются отличительные знаки или порядковые номера, отмеченные отправителем на трудовых местах;

и ) "Количество мест" - указывается количество мест груза отдельно по каждому наименованию груза и по каждому роду упаковки и общее количество мест.

При перевозке грузов пакетами на поддонах в этой графе указывается дробью: в числителе - количество пакетов, сформированных на поддонах, в знаменателе - общее количество мест.

При предъявлении груза к перевозке навалом, насыпью или наливом количество мест не указывается, а вносится отметка "навалом", "насыпью" или "наливом";

к) "Упаковка" - указывается сокращенно род тары грузов, например, "яш.", "корз.", "боч.".

При предъявлении к перевозке неупакованного груза в этой графе указывается сокращенно "н/у";

л) "Наименование груза" - указывается полное и точное наименование груза в соответствии с Тарифным руководством № 1.

При недостатке в перевозочном документе места для перечисления всех перевозимых по данной отправке грузов отправитель составляет перечень размером не более формата перевозочного документа, в котором перечисляются знаки, марки, количество мест, упаковка, наименование и вес всех перевозимых грузов. Этот перечень составляется в четырех экземплярах на бланках со штемпелем отправителя и подписывается отправителем. Итог количества мест и веса грузов указывается в перевозочном документе, а в графе "Наименование груза" указывается "Сборная отправка, перечень грузов прилагается". На всех экземплярах перечня должен быть указан номер перевозочного документа и проставлен календарный штемпель станции. Экземпляры перечня прочно приклеиваются к накладной, дорожной ведомости и корешку дорожной ведомости. Один экземпляр перечня выдается с квитанцией грузоотправителю.

Под наименованием груза, кроме того, указывается:

при перевозке хлебных грузов насыпью со съемными хлебными щитами, предоставляемыми железной дорогой, - "Условный вес двух хлебных щитов - 140 кг";

при перевозке лесных грузов и дров навалом данные о количестве погруженных штабелей и их высоте в порядке, предусмотренном Правилами приема грузов к перевозке, а при перевозке лесоматериалов с применением инвентарных металлических стяжек, кроме того, - количество четырех и шестизвенных стяжек, установленных на вагоне;

при отправлении грузов за пломбами отправителя - "За пломбами отправителя";

при отправлении грузов в сопровождении проводников отправителя или получателя" Проводник отправителя (или получателя)" фамилия, имя и отчество проводника, серия и номер его паспорта и номер командировочного удостоверения;

м) "Вес груза в кг, определенный отправителем", - заполняется, если вес груза определен грузоотправителем или грузоотправителем совместно с приемосдатчиком железной дороги.

При определении веса груза на вагонных весах в соответствующих графах указывается вес брутто, тары вагона и нетто. При этом в графе "Тара пров./с бруса" ненужное зачеркивается в зависимости от того, проверялся вес тары вагона или нет.

При предъявлении к перевозке по одному перевозочному документу тарно-штучных грузов разных наименований и в разной упаковке должен указываться вес груза каждого наименования отдельно по каждому роду упаковки и общий вес грузов, предъявляемых по данному документу;

н) "Итого мест" - указывается общее количество мест прописью;

о) "Итого вес" - указывается общий вес груза прописью, если он определен отправителем или отправителем совместно с приемосдатчиком железной дороги.

Кроме того, в накладной отправителем заполняются следующие графы:

"Способ определения веса" - указывается, каким способом определен вес груза. Эта графа заполняется грузоотправителем в тех случаях, когда вес груза определяется отправителем или отправителем совместно с приемосдатчиком железной дороги.

При взвешивании груза на весах должен быть указан тип весов:

"на товарных весах", "на вагонных весах грузоподъемностью . . . . т", "на элеваторных весах". Если вес груза определен по стандарту, то в этой графе указывается стандартный вес брутто и нетто одного трудового места;

по грузам, перевозимым на основании особых правил или требующим соблюдения особых мер предосторожности при перевозке и хранении, в верхней части накладной ("место для особых отметок и штемпелей") грузоотправителем проставляется предусмотренный правилами перевозок данного груза штемпель или надпись об особых свойствах груза;

"За правильность внесенных в накладную сведений отвечают" - представитель грузоотправителя разборчиво расписывается, удостоверяя правильность сведений, указанных им в перевозочном документе. Этот представитель должен иметь доверенность грузоотправителя на оформление перевозок.

На оборотной стороне накладной в графе 1 "Груз размещен и закреплен согласно главе. . . . Технических условий правильно" - расписывается представитель грузоотправителя, ответственный за правильность погрузки и крепления груза при перевозке его на открытом подвижном составе.

При перевозке грузов, погрузка и крепление которых на открытом подвижном составе Техническими условиями не предусмотрены, в этой графе делается отметка, предусмотренная Техническими условиями;

в графе 4 оборотной стороны накладной "Особые заявления и отметки отправителя" в соответствующих случаях указывается:

объявленная ценность груза;

о согласии на перевозку на открытом подвижном составе, когда к такой перевозке предъявляется груз, не указанный в перечне грузов, разрешенных к перевозке на открытом подвижном составе:

о количестве поддонов при предъявлении грузов к перевозке на поддонах и возмещении станцией грузоотправителю соответствующего количества поддонов из обменного фонда;

об установленных отправителем в вагоне приспособлениях, которые должны быть выданы на станции назначения грузополучателю;

о весе оборудования и утеплительных материалах при перевозке грузов со съемным оборудованием и утеплением;

о мерах профилактики, принятых грузоотправителем для предохранения груза от смерзания;

о наличии у неупакованного груза видимых повреждений, например: "у станка отбита . . . деталь", "разбита фара у машины" т.п.;

наименования и номера документов, приложенных к перевозочному документу в соответствии с Правилами перевозок грузов, а также документов для выполнения таможенных и других административных правил. Эти документы должны быть прочно прикреплены к перевозочным документам.

Кроме того, грузоотправитель имеет право делать в этой графе и другие отметки, необязательные для железной дороги, например, указывать необходимые для получателя сведения об ассортименте грузов, о марках угля и т. п.

Заполнение перевозочного документа станцией отправления

3. Станция отправления заполняет следующие графы накладной:

а) "По плану" - указывается номер плана, в счет которого принимается груз. При приеме мелких отправок указывается номер общего плана станции на погрузку мелких отправок, а при приеме грузов вне плана и сверх плана указывается номер распоряжения на внеплановую и сверхплановую погрузку;

б) "Ввоз груза разрешен на . . . . число . . . . мес." - заполняется во всех случаях предъявления грузов через склады станции мелкими отправками, а по повагонным отправкам - только в случаях, когда ввоз их разрешается начальником станции ранее наступления дня погрузки;

в) "Погрузка назначена на . . . . число . . . . мес." - заполняется во всех случаях при разрешении погрузки на местах общего и не общего пользования. Порядок визирования накладных устанавливается начальником станции;

г) "Место для особых отметок и штемпелей" - проставляются следующие отметки:

о порядке прикрытия вагона в составе поезда в случаях,

предусмотренных Правилами перевозок грузов;

об ограничениях по весу, роду подвижного состава или габариту погрузки в данном направлении перевозки (отметка об этом делается при визировании накладной);

"Не спускать с горки" - в случаях, предусмотренных Правилами перевозок грузов;

"Отправительский маршрут прямой" или "Отправительский маршрут с распылением на станции . . . . . . ж. д." - при перевозке грузов отправительскими маршрутами.

При перевозке грузов ступенчатыми маршрутами станция окончательного формирования маршрута проставляет штемпель: "Ступенчатый маршрут. Формирование станции . . . . . . ж. д.";

д) "Способ определения веса" - заполняется станцией при определении веса груза железной дорогой. При этом должен быть указан тип весов, как это предусмотрено $ 2 настоящих Правил;

е) "Приемосдатчик железной дороги" - расписывается приемосдатчик железной дороги в тех случаях, когда вес груза определяется железной дорогой или грузоотправителем совместно с приемосдатчиком железной дороги;

ж) "Марка железной дороги" - при перевозке грузов мелкими и малотоннажными отправками указывается дробью: в числителе - порядковый номер по книге приема грузов к отправлению и через тире - количество мест, в знаменателе - условный шифр станции отправления согласно Тарифному руководству № 4;

з) На оборотной стороне накладной в графе 2 "Ввоз груза по частям" приемосдатчик проставляет дату, количество мест и вес груза по каждой отдельно ввезенной части. На станциях, где не предусмотрена выдача грузоотправителям приемных марок, в ту же графу приемосдатчик заносит сведения при одновременном ввозе на склад станции всей партии груза. Эти сведения удостоверяются подписью приемосдатчика.

Под копировальную бумагу заполняются следующие графы перевозочного документа:

а) "Род вагона, тип цистерны", "№ вагона", "Грузоподъемность", "Количество осей", "Объем кузова вагона" (для полувагонов и крытых), "Длина рамы платформы", "Техническая норма загрузки вагона" - заполняются станцией при погрузке грузов средствами железной дороги.

Графа "Техническая норма загрузки вагона" заполняется в порядке, предусмотренном в 2 "б" настоящих Правил;

б) "Число учетных вагонов" - цифрой указывается количество вагонов в двухосном исчислении;

в) "Вид негабаритности" и "Степень негабаритности" - указывается вид (нижняя, верхняя, боковая) и степень (О, 1, 2, 3, 4, св/н) негабаритности при перевозке негабаритных грузов;

г) "Станция отправления" - указывается штемпелем точное наименование станции отправления и присвоенный этой станции номер согласно Тарифному руководству № 4;

д) "Вес груза в кг, определенный железной дорогой", - заполняется, если вес груза определен железной дорогой. При взвешивании груза на вагонных весах его вес указывается в накладной в порядке, предусмотренном 2 "и" настоящих Правил;

е) "Итого вес" - указывается общий вес груза прописью в случаях определения веса железной дорогой;

ж) Вид отправки" - сокращенное обозначение вида отправки: "ВО" - для повагонных отправок, "МО"- для мелких отправок и малотоннажных контейнеров, "МТО" - для малотоннажных отправок;

з) из заявок на предварительную таксировку, протаксированных в расчетных товарных конторах (РТК), переносятся Тарифные отметки (номер группы, позиции, схемы, исключительного тарифа, расстояние перевозки и суммы провозных платежей);

и) в случаях, если грузоотправителъ не пользуется правом централизованных расчетов через РТК (частные лица), станцией отправления заполняется графа "Тарифные отметки" в соответствии с Тарифным руководством № 1;

к) "Платежи взысканы на станции отправления по квитанции разных сборов № . . . . . ." - указывается номер квитанции разных сборов при нецентрализованных расчетах.

Взыскание платежей по квитанции разных сборов удостоверяется подписью товарного кассира;

л) если отправитель, получатель - частное лица, графы "Отправитель" и "Получатель" дополняются цифровым кодом "1000".

В левом верхнем углу оборотной стороны накладной и дорожной ведомости, а также на лицевой стороне внизу корешка дорожной ведомости и квитанции в приеме груза ставится календарный штемпель станции о времени приема груза к перевозке.

Порядок кодирования содержащейся в перевозочном документе информации устанавливается Министерством путей сообщения.

Заполнение перевозочного документа в пути следования

4. В пути следования все предусмотренные Правилами отметки делаются станциями на оборотной стороне накладной в графе 5 "Отметки железной дороги".

5. При составлении актов, относящихся к данной отправке, в графе Б указывается номер акта, дата составления и о чем составлен акт (например, "о недостаче . . мест", "о недостаче веса . . и" и т. п.).

б. При переадресовке груза по новым документам в графе 5 накладной делаются отметки:

в первоначальных документах" Груз переадресован по распоряжению . . . № . . . от . . . 19 . . г. на ст. . . . . ж.д.";

о новых документах - "Груз переадресован по распоряжению . . . № . . от . . . 19 . . г. Первоначальная накладная № . . ., ст. отправления . . . . . ж. д., ст. назначения . . . . . . ж. д.";

отметки удостоверяются подписью товарного кассира и штемпелем станции.

7. При переадресовке груза по старым документам наименование станции назначения и ее шифр, получатель и его шифр в перевозочном документе зачеркиваются (так, чтобы их можно было прочитать) и указываются новые данные и их шифры в соответствии с распоряжением о переадресовке. Исправление заверяется подписью работника станции и штемпелем станции.

Кроме того, делается отметка:

"Груз переадресован по распоряжению . . № . . . от . . .19 . г. на ст. . . . . . . .ж. д.>>.

Отметка удостоверяется подписью товарного кассира и штемпелем станции.

8. При изменении грузополучателя без изменения станции "назначения первоначально указанный в перевозочных документах грузополучатель и его шифр зачеркиваются (так, чтобы можно было прочитать) и указывается новый грузополучатель и его шифр в соответствии с заявлением грузоотправителя.

9. На станциях распыления маршрутов при оформлении заадресовки вагонов, прибывших со штемпелем в документах "Отправительский маршрут с распылением на ст. . . . . . . . , ж. д.", проставляется штемпель: "По приказу МПС . . . от . . . . 19 . .г. груз заадресован на ст. . . . ж. д. в адрес . . . .".

Отметка заверяется подписями уполномоченного организации, заадресовавшей груз, и работника станции.

Организация, осуществляющая заадресовку, обязана проставить в документах также коды (шифры) новых получателей, а станция распыления груза - шифры станций назначения груза.

10. В случае перегрузки груза в пути следования в другой вагон в перевозочном документе зачеркивают номер вагона и другие сведения о нем так, чтобы можно было их прочитать, а затеи проставляют новые данные о вагоне, в который груз перегружен. Это исправление должно быть заверено подписью работника, руководившего перегрузкой, и штемпелем станции.

Заполнение перевозочного документа на станции назначения

11. Грузополучатель заполняет следующие графы дорожной ведомости

а) справка Госбанка о централизованных расчетах № . . . ." - указывается номер справки, выданной Госбанком грузополучателю для производства расчетов централизованным порядком;

" . .. . счет получателя № . . . . . от . . . учреждении Госбанка гор. . . . . . . . . . .

" - указывается наименование и номер счета получателя, а также местонахождение учреждения Госбанка, которое его обслуживает;

б) "Груз получил . . . . числа . . . месяца 19 . . .г. " - указывается дата получения груза; -

в) "По доверенности № . . . от . . . 19 . . . г. " - указывается номер доверенности на получение груза и дата ее выдачи;

г) "Паспорт серии № . . . прописан в г. . . . ул. . . . дом № . . . кв. № . . . . ." - указывается серия и номер паспорта материально ответственного лица, получающего груз, и адрес, по которому паспорт прописан.

Внесенные в дорожную ведомость сведения заверяются подписью грузополучателя.

12. Станция назначения заполняет следующие графы перевозочного документа:

а) указываются сведения, необходимые для исчисления дополнительных сборов (количество суток хранения груза, чьими средствами производится выгрузка и др.) ;

б) в случаях если грузополучатель не пользуется правом централизованных расчетов через РТК (частные лица), в соответствующих строках Тарифных отметок указываются дополнительные сборы, взысканные по перевозочным документам на станции назначения, общая сумма провозных платежей и всех дополнительных сборов (в строке "Всего") и сумма, взысканная при выдаче груза;

в) "Платежи взысканы на станции назначения по квитанции разных сборов № . . . " - указывается номер квитанции разных сборов при нецентрализованных расчетах. Взыскание суммы по квитанции разных сборов заверяется подписью товарного кассира, а на обратной стороне накладной и дорожной ведомости проставляется календарный штемпель станции о времени оформления выдачи груза;

г) "Выгрузка груза железной дорогой или подача под выгрузку средствами получателя" - на обратной стороне накладной и дорожной ведомости проставляется календарный штемпель станции назначения о времени выгрузки груза средствами железной дороги или подачи под выгрузку средствами получателя;

д) "Вывоз груза при выгрузке средствами железной дороги" - приемосдатчиком делается отметка о вывозе груза с мест общего пользования при выгрузке его средствами железной дороги. Если груз вывозится частями, то каждую вывозимую часть записывают отдельно. На станциях, где установлен порядок вывоза груза со станции по пропускам, после слов "Вывоз груза" указывается: "Пропуск № . . . .";

е) "Отметки железной дороги" - в случае переотправки прибывшего груза делаются отметки, предусмотренные $ 6 и 7 настоящих Правил;

ж) "Отметки о выдаче груза" - делаются отметки о выдаче груза получателю, предусмотренные Правилами выдачи грузов.

13. Другие отметки, необходимые для определения провозных платежей и сборов за операции, связанные с перевозкой, и для выполнения особых условий перевозок вносятся в перевозочный документ грузоотправителем, станциями отправления, назначения и в пути следования в соответствии с Тарифным руководством № 1 и Правилами перевозок грузов.

14. Накладная выдается грузополучателю после его расписки в дорожной ведомости, а при нецентрализованных расчетах, кроме того, и после внесения грузополучателем причитающихся с него по окончательному расчету платежей.

Приложение 6

СРОКИ ДОСТАВКИ ГРУЗОВ И ПРАВИЛА ИСЧИСЛЕНИЯ СРОКОВ ДОСТАВКИ

Железные дороги обязаны доставлять грузы по назначению в следующие сроки:

1. При перевозке грузовой скоростью:

а) маршрутные отправки 1 сутки на каждые 550 км начавшиеся

б) повагонные отправки 330 км

в) мелкие отправки 180 км

2. При перевозке большой скоростью:

а) скоропортящиеся грузы в поездах с машинным охлаждением 1 сутки на каждые 660 км начавшиеся

б) скоропортящиеся грузы в рефрижера- То же 500 км

торных секциях. Рыба и рыбопродукты,

перевозимые в вагонах-ледниках с Даль-

него Востока маршрутами

в) прочие скоропортящиеся грузы, перевозимые в вагонах с индивидуальным охлаждением и в вагонах - ледниках а также крытых вагонах:

маршрутами с охлаждением " 420 "

маршрутами без охлаждения " 540 "

повагонными отправками с охлаждением " 330 "

повагонными отправками без охлаждения " 380 "

и нескоропортящиеся грузы, перевозимые повагонными отправками

г) нескоропортящиеся грузы, перевозимые " 330 "

мелкими отправками

д) живность, перевозимая маршрутами " 430 "

е) живность, перевозимая одиночными

вагонами и группами вагонов " 360 "

2. Исчисление сроков доставки грузов начинается с 24 ч дня приема груза к перевозке, указанного в календарном штемпеле станции на накладной.

При приеме груза к перевозке от отправителя ранее дня, назначенного для погрузки, срок доставки исчисляется с 24 ч дня, в который груз должен быть погружен, о чем в накладной делается отметка в графе "Погрузка назначена . . . число . . . месяц".

3. Сроки доставки, установленные для повагонных отправок, применяются при перевозке грузов, для которых предоставлены отдельные вагоны.

При перевозке в одном большегрузном вагоне 2-х или 3-х малотоннажных отправок грузов назначением более чем на одну станцию сроки доставки исчисляются по нормам, установленным для мелких отправок.

4. При перевозке повагонных отправок отправительскими маршрутами применяются сроки доставки, установленные для маршрутных отправок. Эти сроки исчисляются:

а) для прямых маршрутов, погруженных на одной станции отправления на одну станцию назначения, - по суточным нормам, установленным для маршрутных отправок на все расстояние перевозки;

б) для маршрутов, следующих с распылением, отдельно на расстояние от станции отправления до станции распыления, - по суточным нормам, установленным для маршрутных отправок, и отдельно от станции распыления до станции назначения - по суточным нормам, установленным для повагонных отправок.

5. Сроки доставки грузов, исчисляемые по 1, увеличиваются: на операции, связанные с отправлением и прибытием груз, на 1 сутки; при перевозке грузов с переправой через реки, проливы, озера, моря на судах и паромах - на 0,5 суток;

при передаче автотранспорту и приеме от автотранспорта грузов, перевозимых в прямом смешанном железнодорожном - автомобильном сообщении, - на 0,5 суток;

при перевозке грузов с перегрузкой из вагона широкой колеи в вагоны узкой колеи ил и обратно - на 1 сутки;

при передаче грузов транспортно - экспедиционными конторами железнодорожным станциям или обратно - на 0,5 суток;

при переадресовке грузов - на 0,5 суток.

б. Сроки доставки грузов, перевозимых мелкими отправками и в контейнерах, увеличиваются на накопление и сортировку на груза сортировочных платформах при расстоянии перевозки:

до 1000 км - на 1 сутки; свыше 1000 км - на 2 суток.

7. При задержке грузов в пути следования для таможенного или ветеринарного досмотра или для выполнения других административных формальностей срок доставки удлиняется на все время задержки груза. О задержке груза составляется акт общей формы с указанием причин и времени задержки.

8. Сроки доставки негабаритных грузов устанавливаются в каждом отдельном случае при разрешении таких перевозок: начальником дороги - при перевозке в пределах дороги и Главным управлением движения Министерства путей сообщения - при перевозке по двум дорогам и более исходя из следующих норм:

одни сутки на каждые 100 км следования - для грузов нулевой, первой и второй степеней негабаритности;

одни сутки на каждые 80 км следования - для грузов третьей и четвертой степеней негабаритности.

Сроки доставки грузов, превышающих очертания наибольших степеней негабаритности, а также грузов, требующих специального ограничения скорости на весь путь следования, не устанавливаются.

Сроки доставки негабаритных грузов всех степеней негабаритности удлиняются:

на одни и сутки - на отправление, считая время с момента получения станцией разрешения на пропуск груза от управления дороги или Главного управления движения Министерства путей сообщения;

на одни сутки - на каждую передачу груза с дороги на дорогу;

на двое суток - при следовании груза через Московский узел транзитом а также при отправлении грузов со станций Московского узла или прибытия из станции этого узла.

В случае исправления погрузки илы перегруза груза в пути следования срок доставки удлиняется на все время, затраченное на эти работы, о чем на обороте накладной в графе "Время выгрузки груза средствами железной дороги" делается отметка "Вагон задержан из-за исправления (перегруза) на----- суток". Отметка удостоверяется подписью начальника станции и календарным штемпелем станции.

Срок доставки негабаритного груза указывается в телеграмме о разрешении перевозки этого груза.

Приложение 7

СПЕЦИФИКА ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ ВОЗДУШНЫМ ТРАНСПОРТОМ

1. ОСОБЫЕ ПРАВИЛА ПЕРЕВОЗЧИКА

1. Перевозчик имеет право без предупреждения отменить, задержать или перенести вылет воздушного судна на другое время, изменить предусмотренный расписанием маршрут перевозки, а также изменить пункт посадки, если такие действия будут необходимы:

- вследствие стихийного бедствия, неблагоприятных метеорологических условий в аэропортах отправления, назначения или по маршруту перевозки, а также других явлений, влияющих на безопасность полета,

- для выполнения требований государственных органов.

1. 2. Перевозчик имеет право заменить воздушное судно одного типа другим.

1. 3. Перевозчик может временно прекратить или ограничить прием к перевозке груза. О таких ограничениях перевозчик обязан объявить для всеобщего сведения в соответствующих аэропортах и агентствах.

1. 4. Перевозчик имеет право вскрыть упаковку груза в присутствии, а также в отсутствие отправителя или получателя, когда это вызывается необходимостью обеспечить сохранность груза или удостоверить обнаруженные его неисправности.

Вскрытие упаковки груза производится в случаях:

- нарушения упаковки или повреждения груза, обнаружения недостачи по массе против массы, указанной в грузовой накладной (за исключением груза, прибывшего в исправной упаковке и с исправными пломбами отправителя):

- наличия у перевозчика сомнений в правильности наименования груза или сообщенных отправителем данных о свойствах и характере груза;

- необходимости установления характера и состояния бездокументного груза,

- требования уполномоченных государственных органов, а также экспертов и ревизоров.

Вскрытие упаковки груза производится комиссией, назначаемой начальником службы организации перевозок авиационного предприятия.

Места груза после их вскрытия должны быть вновь упакованы и опломбированы пломбой аэропорта, вскрывшего груз. О вскрытии груза составляется акт, один экземпляр которого приобщается к накладной отправителя.

2. ПЛАНИРОВАНИЕ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ

2. 1. Перевозка груза воздушным транспортом осуществляется по планам, утвержденным в установленном порядке. Перевозка груза, не предусмотренного планом или предъявленного сверх плана, осуществляется по предварительным заявкам отправителей, принятым перевозчиком, без ущерба для выполнения перевозки груза по плану.

2. 2. В случае систематического осуществления воздушной перевозки груза одного и того же отправителя в течение определенного периода перевозчик и отправитель могут заключить специальный договор, в котором должны быть определены условия, вытекающие из особенностей данных перевозок. Договор должен предусматривать: количество подлежащего перевозке груза, сроки его предъявления к перевозке и сроки отправки, ответственность - каждой из сторон за невыполнение условий договора перевозки.

Наличие договора на перевозку не исключает обязанности перевозчика и отправителя оформлять грузовой накладной каждую отправку груза.

2. 3. Прием к перевозке груза мелкими партиями производится по заявкам отправителей.

3. ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗА

3. 1. Перевозка груза осуществляется:

- регулярными рейсами по расписанию;

- заказными рейсами по установленным воздушным линиям, а также в пункты, куда регулярные полеты не выполняются;

- в прямом смешанном сообщении перевозчиками разных видов транспорта по одному документу с участием воздушного транспорта.

К перевозке заказными рейсами принимается груз, перевозка которого невозможна регулярными рейсами по установленному расписанию.

Перевозка груза в прямом смешанном сообщении с участием воздушного транспорта регулируется специальным законодательством.

3. 2. Перевозка груза производится по кратчайшим маршрутам, и, как правило, прямыми рейсами. При невозможности отправки груза прямыми рейсами его перевозка производится с перегрузкой в промежуточных аэропортах (трансфертная перевозка) на другие рейсы, о чем в грузовой накладной перевозчиком должна быть сделана отметка.

3. 3. Перевозка груза производится в порядке указанной очередности:

- во исполнение утвержденного плана перевозки;

- во исполнение специального договора с отправителем;

- сверх утвержденного плана;

- по разовым заявкам от предприятий, организаций и учреждений.

Вне очереди перевозится груз:

- по заданиям правительства;

- предназначенный для предотвращения или для ликвидации

последствий стихийных бедствий, эпидемий, аварий, катастроф и

т. д.:

- ошибочно засланный или временно задержанный в период перевозки.

3. 4. Во исполнение плана перевозки перевозчик обязан предоставить указанные в плане перевозочные средства, а отправитель - предъявить к перевозке предусмотренный планом груз.

В случае неподачи перевозочных средств, перевозчик по требованию отправителя обязан предоставить перевозочные средства для восполнения недогруза.

Порядок предоставления перевозочных средств для восполнения недогруза устанавливается по согласованию между перевозчиком и отправителем.

При нарушении согласованного порядка перевозчик за неподачу перевозочных средств и отправитель за не предъявление груза к перевозке несут ответственность.

4. ПРИЕМ ГРУЗА К ПЕРЕВОЗКЕ

4. 1. Груз к перевозке принимается аэропортами и транспортно - экспедиционными предприятиями, выполняющими посреднические функции между отправителем и перевозчиком.

4. 2. Прием груза к перевозке производится на складе аэропорта непосредственно от отправителя или от представителя транспортно - экспедиционного предприятия. По договоренности перевозчика и отправителя груз к перевозке может приниматься на складе отправителя или в другом пункте.

4. 3. Доставка груза в аэропорт производится транспортом отправителя. Перевозчик может принять на себя обязательство доставить груз в аэропорт со склада отправителя с оплатой по установленному тарифу.

Все работы, связанные с выгрузкой груза с транспортных средств, а также переноска груза до сдачи его к перевозке производятся силами отправителя. Перевозчик может принять на себя погрузочно - разгрузочные работы с транспортных средств отправителя за плату по действующему тарифу.

4. 4. Централизованная доставка груза в аэропорт производится транспортно-экспедиционным предприятием. Перевозчик обязан принять доставленный в аэропорт груз и произвести его выгрузку с транспортных средств.

Транспортно-экспедиционное предприятие обязано уплатить перевозчику причитающиеся платежи в соответствии с договором, заключенным между транспортно-экспедиционным предприятием, отправителем и перевозчиком.

4. 5. Прием груза к перевозке производится после внесения отправителем всех платежей за перевозку.

4. б. Груз принимается к перевозке на условиях доставки его в пункт назначения в установленные сроки без определения рейса и даты отправки. Однако перевозчик может принять груз к перевозке с обусловленной датой его отправки определенным рейсом. В этом случае отправитель обязан доставить груз в аэропорт или в другой согласованный с перевозчиком пункт ко времени, указанному перевозчиком. Перевозчик обязан принять груз и отправить его согласованным рейсом.

В случае нарушения указанных условий перевозчиком или отправителем нарушившая сторона несет материальную ответственность.

4. 7. К воздушной перевозке принимается только тот груз, который по своему объему, качеству, массе и свойствам удовлетворяет условиям его транспортировки воздушными судами.

4. 8. Возможность приема груза к перевозке воздушными судами определяется перевозчиком. До сдачи груза к перевозке отправитель обязан сообщить перевозчику все необходимые сведения, относящиеся к грузу.

4. 9. Отдельные места груза, принимаемые к перевозке, должны иметь массу, размер или объем, обеспечивающие свободное размещение и крепление их в багажно-грузовых помещениях воздушных судов, а также в контейнерах и на поддонах.

Масса отдельного места должна быть не менее 5 кг и не более 200 кг, включая тару или упаковку.

Прием к перевозке отдельных мест груза с отклонением от предельных масс, размеров или объема может производиться по особому соглашению с перевозчиком. Оплата их перевозки производится в соответствии с тарифами.

4. 10. К грузу должны прилагаться все требуемые документы.

4. 11. Перевозчик обязан отказать в приеме груза к перевозке, если:

- заполненная отправителем грузовая накладная не содержит необходимых сведений.

- масса, размер или объем отдельного места груза превышает нормы, установленные для перевозки воздушными судами, эксплуатируемыми на воздушных линиях, на которых будет осуществляться перевозка;

- тара или упаковка груза не соответствует требованиям;

- отправитель не предъявил на груз необходимых документов, требующихся в соответствии с санитарными, карантинными и иными правилами;

- груз по своим свойствам не допускается к перевозке;

- на таре или на упаковке груза отсутствует транспортная либо специальная маркировка;

- на перевозку предъявленного груза имеется ограничение государственных органов;

- нет согласованного решения об объявлении ценности груза.

4. 12. Во всех случаях, когда отправитель по плану, договору или по предварительной разовой заявке предъявил груз к перевозке с нарушениями требований и перевозчиком отказано в приеме груза к перевозке, груз считается не предъявленным к перевозке, о чем составляется двухсторонний акт.

5. ГРУЗОВАЯ НАКЛАДНАЯ

5. 1. Форма грузовой накладной и порядок ее заполнения устанавливаются перевозчиком.

5. 2. Грузовая накладная составляется на четырех бланках: один - накладная отправителя - не имеет печатной нумерации и заполняется отправителем до передачи груза к перевозке; остальные три - грузовая накладная, квитанция о приеме груза, корешок грузовой накладной - имеют одинаковый печатный номер и заполняются перевозчиком при приеме груза к перевозке.

Все бланки грузовой накладной заполняются в соответствии с инструкцией по оформлению грузовых накладных при перевозке груза воздушным транспортом, имеют одинаковую силу и применяются по назначению, в них указанному. Грузовая накладная составляется на имя получателя.

5. 3. До передачи груза к перевозке отправитель обязан составить накладную отправителя, заполнить в ней все графы, его касающиеся, и подписать ее.

5. 4. При сдаче груза к перевозке отправитель обязан указать в накладной отправителя точное наименование груза, его массу, количество мест, размер или объем, вид тары (упаковки) и особые свойства груза.

Отправитель отвечает за правильность касающихся груза сведений, которые он указывает в грузовой накладной. Отправитель несет ответственность за вред, причиненный перевозчику или другому лицу, перед которым отвечает перевозчик, вследствие неправильности, неточности или неполноты этих сведений. Перевозчик вправе проверять правильность указанных отправителем данных.

5. 5. Одновременно с грузовой накладной отправитель обязан передать перевозчику все документы, требующиеся в соответствии с санитарными, карантинными и иными правилами.

Перевозчик вправе проверять эти документы в отношении их точности и достаточности.

5. б. Перевозчик на основе накладной отправителя заполняет номерные бланки грузовой накладной, а также вносит в накладную отправителя все сведения, которые должны быть указаны перевозчиком.

При приеме груза к перевозке накладной отправителя присваивается тот же номер, что и грузовой накладной, заполненной перевозчиком.

5. 7. Дата приема груза к перевозке удостоверяется на грузовой накладной календарным штемпелем аэропорта отправления либо заверяется от руки должностным лицом перевозчика, принимающим груз.

Тарифы и сборы, взимаемые за перевозку груза, указываются в грузовой накладной перевозчиком.

5. 8. Один бланк грузовой накладной (квитанция о приеме груза) выдается отправителю в удостоверение заключения договора перевозки.

Два бланка грузовой накладной (накладная отправителя и грузовая накладная) следуют вместе с грузом до пункта назначения.

Накладная отправителя выдается получателю в пункте назначения вместе с грузом, а грузовая накладная остается в аэропорту назначения груза. Корешок грузовой накладной хранится в делах аэропорта отправления.

Назначение каждого бланка грузовой накладной указывается на его лицевой стороне.

5. 9. Договор воздушной перевозки опасного груза удостоверяется грузовой накладной, бланк которой имеет на лицевой стороне красную полосу по диагонали.

5. 10. На каждую грузовую отправку составляется отдельная грузовая накладная.

При приеме к перевозке одновременно больших партий груза, перевозка которых будет производиться на нескольких воздушных судах, перевозчик должен потребовать от отправителя составления двух и более грузовых накладных.

5. 11. Запрещается оформление одной грузовой накладной:

- на груз, перевозимый на особых условиях (скоропортящийся, опасный и т. д.), и груз, перевозимый на общих условиях;

- на груз, требующий соблюдения карантинных и других специальных правил, и груз, не требующий соблюдения таких правил;

- на продукты питания и груз, который может повлиять на их качество;

- на груз, перевозимый по разным тарифам;

- на груз с объявленной ценностью и груз без объявленной ценности.

5. 12. В случае невозможности отправить весь груз, оформленный одной грузовой накладной, одним рейсом перевозчик имеет право отправить груз частями.

6. ВЗВЕШИВАНИЕ ГРУЗА

6. 1. Масса груза определяется сторонами при приеме груза к перевозке, если иное не предусмотрено правилами перевозки.

6. 2. Перевозчик при приеме груза к перевозке обязан взвесить груз в присутствии представителя отправителя и указать его фактическую массу на всех бланках грузовой накладной. Если при взвешивании груза перевозчиком будет установлена разница с массой груза, заявленной отправителем, за окончательную массу принимается масса, установленная перевозчиком.

Эти требования не распространяются на случаи, когда:

- в соответствии со специальными правилами перевозчика перевозка груза производится по массе, определенной отправителем;

- перевозка груза осуществляется с временных аэродромов, посадочных площадях, а также с аэродромов других ведомств.

В этих случаях отправитель несет установленную законом ответственность за вред, возникший вследствие неправильного указания массы груза в грузовых накладных и в гарантийном письме, подтверждающем массу груза.

6. 3. Грузовая отправка, состоящая из нескольких мест, может быть взвешена по усмотрению перевозчика целиком или по частям.

Определение общей массы грузовой отправки на основании выборочного взвешивания отдельных мест груза запрещается.

6. 4. При приеме к перевозке груза, доставленного транспортно - экспедиционным предприятием, перевозчик вправе проверить правильность данных, указанных в грузовой накладной.

7. ТАРА, УПАКОВКА И МАРКИРОВКА ГРУЗА

7. 1. Груз, нуждающийся в таре или в упаковке для обеспечения его сохранности, должен предъявляться к перевозке в исправной таре или в упаковке, соответствующей стандартам, а груз, на тару и упаковку которого стандарты не установлены - в исправной таре, обеспечивающей его полную сохранность при перевозке и перегрузке.

7. 2. Груз должен быть упакован с учетом его специфических свойств и особенностей таким образом, чтобы тара и упаковка обеспечивали сохранность груза при перевозке его воздушным транспортом, а также исключали возможность повреждения другого груза и имущества перевозчика.

7. 3. Тара или упаковка груза должна иметь чистую наружную поверхность, не иметь заостренных углов, выступов и прочего, что может привести к повреждению или загрязнению воздушных судов и их оборудования, а также перевозимого совместно с ним другого груза.

7. 4. Металлическая, стеклянная, керамическая, деревянная, пластмассовая и другая тара, в которую упаковываются жидкие и иные грузы, подлежащие перевозке воздушным транспортом, должна выдерживать внутреннее избыточное давление, зависящее от условий полета (высоты, температуры и т. п.), и полностью гарантировать от утечки, разлива или россыпи содержимого.

7. 5. Груз, имеющий мягкую упаковку, должен быть обвязан крепкими веревками и зашит одинаковыми нитками без узлов. На концах ниток должны быть стандартные пломбы отправителя с ясными оттисками цифровых или буквенных знаков.

7. 6. Тара или упаковка мест груза, сдаваемых к перевозке с объявленной ценностью (за исключением личного имущества граждан), должна быть опломбирована отправителем. Пломбы должны быть стандартными, иметь ясные оттиски цифровых или буквенных знаков.

В грузовой накладной делается отметка о произведенном пломбировании груза и указывается наименование пломб отправителя.

7. 7. При предъявлении груза в неисправной таре (упаковке) или в таре (упаковке), не соответствующей роду и свойствам груза либо условиям перевозки его воздушным транспортом, перевозчик обязан отказать в приеме такого груза к перевозке.

7. 8. Трансфертный груз, прибывший в аэропорт перегрузки (трансферта) в упаковке, не обеспечивающей его сохранность, переупаковывается за счет аэропорта отправления. При переупаковке каждое место груза вскрывается. Об этом составляется акт, один экземпляр которого следует вместе с грузом в аэропорт назначения.

7. 9. Каждое место перевозимого груза должно иметь транспортную маркировку, надежно нанесенную на упаковку груза или, при следовании груза без упаковки, - непосредственно на груз или на специальную бирку.

Применять бумажные, картонные ярлыки и ярлыки из древесно - волокнистой плиты запрещается.

7. 10. Транспортная маркировка, кроме надписи транспортной организации, наносится отправителем до предъявления груза к перевозке.

7. 11. Транспортная маркировка содержит основные, дополнительные, а в случае необходимости и информационные надписи, и манипуляционные знаки - изображения, указывающие на способы обращения с грузом.

Основные надписи содержат полное наименование получателя, аэропорта назначения, количество мест грузовой отправки и порядковый номер места внутри грузовой отправки.

Дополнительные надписи содержат полное наименование отправителя, аэропорта отправления, надпись транспортной организации (авиационного предприятия ).

Надпись транспортной организации содержит номер грузовой накладной, кодированное наименование аэропорта отправления и количество мест данной грузовой отправки.

Информационные надписи содержат массу брутто, нетто, размеры или объем места груза.

Допускается применять предупредительные надписи, если невозможно выразить манипуляционными знаками способ обращения с грузом.

7. 12. При маркировке груза с объявленной ценностью указывается масса каждого отдельного места с указанием суммы объявленной ценности.

7. 13. Каждое место груза специального назначения отправитель обязан маркировать соответствующей надписью.

7. 14. Маркировка опасного и скоропортящегося груза производится в соответствии со специальными правилами.

7. 15. Правила нанесения надписи транспортной организации (авиационного предприятия) устанавливаются перевозчиком.

8. ОБЪЯВЛЕНИЕ ЦЕННОСТИ ГРУЗА

8. 1. Отправитель может сдать груз для перевозки с объявленной ценностью. Сумма объявленной ценности груза не должна превышать его действительной стоимости.

8. 2. В случае расхождения в оценке стоимости груза между перевозчиком и отправителем отправитель обязан представить доказательства стоимости груза (счет, прейскурант или другой документ), на который объявлена ценность. При отсутствии необходимых доказательств размера объявленной ценности перевозчик имеет право отказать в перевозке груза с объявленной ценностью в размере, указанном отправителем.

8. 3. С обязательным объявлением ценности к перевозке принимаются:

- груз, на который не установлены цены;

- груз, бывший в употреблении, степень износа которого не определена

- драгоценные металлы и камни, пушнина, оптическое стекло, ковровые изделия;

- личное имущество граждан, перевозимое без сопровождающего.

8. 4. Запрещается объявление ценности:

- скоропортящегося груза;

- опасного груза:

- груза, перевозимого с сопровождающим отправителя или получателя.

8. 5. В случае передачи груза на другой вид транспорта перевозчик обязан передать его с объявленной ценностью в том же размере, какой был указан отправителем в грузовой накладной.

8. б. За объявление ценности груза взимается сбор, установленный правилами применения тарифов.

9. ПРАВО РАСПОРЯЖЕНИЯ ГРУЗОМ

9. 1. Право распоряжения грузом во время его перевозки принадлежит отправителю и прекращается с выдачей груза получателю. Однако в случае непринятия груза получателем или невозможности его вручения получателю отправитель обязан распорядиться грузом.

9. 2. Отправитель имеет право в порядке, предусмотренном правилами перевозки, получить обратно сданный к перевозке груз до его отправления, изменить получателя груза, указанного в грузовой накладной, до выдачи адресату, распорядиться грузом в случае непринятия его получателем или невозможности выдачи его получателю.

9. 3. Отправитель имеет право распоряжаться грузом в течение всего времени нахождения груза у перевозчика.

Перевозчик обязан выполнить распоряжение отправителя:

- в аэропорту отправления, если груз не погружен на воздушное судно;

- в аэропорту посадки воздушного судна, если распоряжение

отправителя не вызовет задержки рейса;

- в аэропорту трансферта во время хранения груза на складе;

- в аэропорту назначения до выдачи груза получателю.

Во всех других случаях перевозчик имеет право отказать отправителю в распоряжении грузом.

9. 4. Распоряжение грузом может распространяться только на всю грузовую отправку, следующую по одной грузовой накладной.

9. 5. Распоряжение грузом должно быть сделано в письменной форме в установленном порядке.

9. б. При распоряжении грузом отправитель обязан предъявить перевозчику квитанцию о приеме груза.

9. 7. Если выполнение распоряжения отправителя для перевозчика невозможно, перевозчик обязан в течение б ч известить об этом отправителя и запросить его о другом решении.

9. 8. При использовании отправителем своего права распоряжения грузом он также несет ответственность за выполнение своих обязательств по договору перевозки. Отправитель несет ответственность за все последствия, вызванные его распоряжением грузом, и обязан урегулировать все расчеты между ним, первоначальным адресатом и фактическим получателем.

9. 9. Отправитель обязан возместить перевозчику все его расходы, вызванные осуществлением права распоряжения грузом, а также оплатить сборы, предусмотренные правилами применения тарифов.

10. СРОКИ ДОСТАВКИ ГРУЗА

10. 1. Перевозчик обязан доставить принятый к перевозке груз в пункт назначения в установленный срок.

10. 2. Сроки доставки груза воздушным транспортом исчисляются с момента приема его к перевозке в аэропорту отправления и до момента извещения получателя о прибытии груза в аэропорт назначения с учетом норм времени на хранение, переработку груза в аэропортах первоначальных, промежуточных, назначения и на перевозку воздушными судами.

10. 3. Исчисление срока доставки начинается с 00 ч суток, следующих за днем приема груза к перевозке.

10. 4. Сроки доставки тяжеловесного, негабаритного и мелких партий груза, принятых к перевозке в пункты, куда не установлено регулярное движение воздушных судов, определяются перевозчиком по договоренности с отправителем, о чем делается соответствующая отметка в грузовой накладной.

10. 5. Сроки доставки груза на периодические массовые перевозки груза воздушным транспортом устанавливаются авиационными предприятиями по договоренности с отправителем и указываются в договорах.

10. б. Груз считается доставленным в срок, если перевозчик не позднее 12 ч по истечении установленного срока доставки направил получателю извещение о прибытии груза по адресу, указанному в грузовой накладной.

10. 7. Срок доставки груза считается не нарушенным, если задержка произошла по причинам:

- стихийного бедствия;

- невозможности полетов по метеорологическим условиям;

- ограничения полетов по распоряжению государственных органов;

- по другим причинам, не зависящим от перевозчика.

10. 8. Не включается в срок доставки груза:

- время задержки отправки груза по вине отправителя, если погрузка осуществляется его средствами;

- время ожидания в аэропорту трансферта отправления груза очередным рейсом в аэропорт назначения по установленному расписанию, но не более 24 ч;

- время задержки груза в аэропорту отправления или в аэропорту трансферта по требованию государственных органов (санитарных, карантинных и др.).

10. 9. При прямых смешанных перевозках груза срок его доставки исчисляется раздельно в соответствии с правилами, действующими на соответствующих видах транспорта, принимающих участие в прямой смешанной перевозке груза.

10. 10. В случае перерыва или прекращения движения воздушных судов перевозчик обязан поставить об этом в известность отправителя и получателя и испросить распоряжения отправителя.

10. 11. В случае когда перевозчик не имеет возможности доставить груз в аэропорт назначения и в 5-дневный срок со дня высылки уведомления не получит от отправителя или получателя указаний о распоряжении грузом, он имеет право:

- передать груз другим видам транспорта для его дальнейшей перевозки в адрес получателя;

- поместить груз на ответственное хранение на склад какой - либо организации;

О своем решении перевозчик обязан сообщить отправителю и получателю. Отправитель обязан возместить перевозчику расходы, возникшие вследствие указанных операций.

Если груз был передан для дальнейшей перевозки другим видам транспорта, перевозчик обязан произвести возврат отправителю сумм в размерах, установленных правилами применения тарифов.

11. ИНФОРМАЦИЯ О ДВИЖЕНИИ ГРУЗА

11. 1. Перевозчик обязан информировать получателя и отправителя по их просьбе:

- о времени отправки груза;

- о месте нахождения груза, если срок его доставки в аэропорт назначения истек.

11. 2. В тех случаях, когда перевозчику неизвестно местонахождение груза, срок доставки которого истек, он обязан произвести розыск груза, информировать получателя и отправителя и принять меры к доставке груза в аэропорт назначения.

11. 3. Отправитель и получатель могут обращаться за информацией о движении груза и его розыске, как в аэропорт отправления, так и в аэропорт назначения. Никаких дополнительных сборов за информацию о движении груза и за его розыск перевозчик не взыскивает.

12. ПЕРЕВОЗКА ГРУЗА С СОПРОВОЖДАЮЩИМ

12. 1. По согласованию с перевозчиком отправитель имеет право сдать груз для перевозки на условиях сопровождения его специально выделенным лицом (сопровождающим) - представителем отправителя или получателя.

12. 2. Скоропортящийся груз массой 2 т и более перевозится только с сопровождающим.

12. 3. При перевозке отдельных видов груза на особых условиях по требованию перевозчика отправитель обязан выделить сопровождающего и охрану.

12. 4. Перевозка груза с сопровождающим производится под ответственность получателя или отправителя в зависимости от того, кем назначен сопровождающий.

12. 5. При оформлении перевозки в грузовой накладной в графе "Дополнительные отметки отправителя" делается запись о том, что груз следует в сопровождении представителя отправителя (получателя), указываются фамилия, имя и отчество сопровождающего, наименование и номер документа, удостоверяющего личность, номер командировочного удостоверения и пассажирского билета.

12. б. Сопровождающий должен иметь пассажирский билет, приобретенный на общих основаниях. Перевозка сопровождающих по бесплатным билетам допускается в случаях сопровождения скоропортящегося груза. Порядок перевозки сопровождающих на льготных условиях объявлен в правилах применения тарифов.

12. 7. Сопровождающий следует вместе с грузом и располагается в пассажирском салоне воздушного судна, а на грузовых воздушных судах - в кабине борт-оператора. Сопровождающий может занять место в воздушном судне только после того, как будет погружен и зашвартован груз.

12. 8. Прием к перевозке и выдача получателю груза, следующего с сопровождающим, производятся в общем порядке.

12. 9. При выдаче груза, следовавшего с сопровождающим, груз не взвешивается, за исключением случаев, когда частичная утрата или повреждение груза произошли по причинам, не зависящим от сопровождающего.

12. 10. Сопровождающее груз лицо обязано:

- присутствовать при погрузке груза на воздушное судно в аэропорту отправления;

- наблюдать за состоянием груза, его сохранностью и надежностью швартовки;

- немедленно докладывать командиру воздушного судна, бортпроводнику (оператору) о смещении или о расшвартовке груза;

- не допускать перемещения груза в воздушном судне без разрешения командира воздушного судна, второго пилота, бортпроводника;

- беспрекословно выполнять указания командира воздушного судна в полете;

- не допускать к грузу посторонних лиц;

- при сопровождении скоропортящегося груза, в случае задержки воздушного судна в промежуточном аэропорту, докладывать о состоянии груза и целесообразности снятия груза с воздушного судна и его реализации;

- при сопровождении животных кормить и поить животных, производить уборку помещений;

- после выполнения полета докладывать о состоянии груза и о случаях нарушений правил перевозки;

- иметь доверенность на получение груза в аэропорту назначения, если получение груза поручено сопровождающему;

- присутствовать при выгрузке груза из воздушного судна и сопровождать груз до вывоза его с территории аэропорта;

- контролировать правильность укладки груза и надежность его крепления;

- при сопровождении опасного груза принимать меры личной и общественной безопасности, иметь при себе необходимый инструмент и средства для устранения неисправностей, знать правила обращения с этим грузом при ликвидации пожара или отравления, иметь средства индивидуальной защиты и знать правила пользования ими.

12. 11. Сопровождающему груз запрещается:

- отлучаться от воздушного судна в аэропортах посадки без разрешения командира воздушного судна;

- производить какие-либо действия с грузом во время полета без разрешения командира воздушного судна.

12. 12. Перевозчик обязан оказывать сопровождающему содействие в выполнении им своих обязанностей.

12. 13. В тех случаях, когда грузу угрожает повреждение и доставить его в полной сохранности невозможно, сопровождающий обязан принять меры к реализации груза в установленном порядке.

Перевозчик в этом случае по письменному заявлению сопровождающего обязан оказать ему необходимое содействие. Отправитель обязан возместить перевозчику все расходы, связанные с оказанием содействия сопровождающему в реализации груза.

12. 14. При заболевании сопровождающего или при других обстоятельствах, когда он будет лишен возможности сопровождать груз, перевозчик обязан проверить наличие и состояние груза и составить об этом акт. Перевозка груза в этих случаях осуществляется на общих основаниях под ответственность перевозчика.

При назначении другого сопровождающего получатель обязан возместить перевозчику все расходы по его содержанию.

13. ПЕРЕВОЗКА ГРУЗОВ В КОНТЕЙНЕРАХ И ПАКЕТИРОВАННОМ ВИДЕ

13. 1. Авиационные предприятия организуют воздушную перевозку груза в универсальных и специализированных контейнерах и в пакетированном виде.

13. 2. Порядок перевозки груза в контейнерах и в пакетированном виде устанавливается положением о таких перевозках.

13. 3. Перевозка груза воздушным транспортом осуществляется в контейнерах или на поддонах, принадлежащих как авиационному предприятию, так и отправителю (получателю) груза.

13. 4. Для перевозки груза авиационное предприятие может предоставлять универсальные авиационные контейнеры и поддоны предприятиям, учреждениям и организациям в разовое пользование или на условиях аренды, сроки и условия которой определяются специальным договором.

13. 5. Предприятия, учреждения, организации, пользующиеся воздушным транспортом для перевозки груза, могут иметь на своем балансе универсальные контейнеры и поддоны и по договоренности с перевозчиком использовать их в качестве обменного фонда.

13. б. Предприятия, учреждения, организации, с предварительного согласия перевозчика, могут использовать для перевозки груза воздушным транспортом специальные контейнеры, находящиеся в их ведении. При этом должны быть согласованы с перевозчиком типы и размеры контейнеров.

13. 7. Контейнеры и средства пакетирования, предоставляемые под погрузку, должны быть исправными и пригодными для перевозки груза. Перевозка груза в контейнерах и в средствах пакетирования, техническое состояние которых не обеспечивает безопасности полетов воздушных судов и сохранность груза запрещается.

13. 8. Пригодность контейнера или средств пакетирования для перевозки груза определяется перевозчиком и отправителем на основании стандартных технических требований к каждому типу контейнера или средству пакетирования и условий перевозки.

13. 9. Перевозчик и отправитель несут ответственность за использование непригодного контейнера или средства пакетирования.

13. 10. Перевозчик осуществляет контроль за техническим состоянием контейнеров и средств пакетирования отправителей при приеме груза к перевозке.

13. 11. Техническое обслуживание и ремонт контейнеров и средств пакетирования осуществляется их владельцем за свой счет.

13. 12. Порядок технического обслуживания и текущего ремонта универсальных авиационных контейнеров и поддонов устанавливается регламентами и инструкциями их эксплуатации (для каждого типа).

13. 13. К перевозке в универсальных авиационных контейнерах воздушным транспортом допускается груз, габариты которого не превышают размеров дверного проема контейнера и его внутренний объем. К перевозке на авиационных поддонах допускается груз, размеры отдельного места которого не превышают размера поддона ограниченного скобами швартовочных узлов.

13. 14. Масса груза не должна превышать допустимой грузоподъемности данного типа контейнера и поддона.

13. 15. Комплектование груза в контейнеры и формирование транспортного пакета может производиться отправителем груза или авиационным предприятием.

13. 16. Разрешается прием к перевозке в контейнерах и транспортных пакетах опасного груза с обязательным соблюдением правил перевозки опасного груза воздушным транспортом.

13. 17. Груз, перевозимый в контейнерах и транспортных пакетах, должен иметь исправную тару и упаковку, а также транспортную маркировку.

13. 18. При перевозке груза в контейнерах под пломбой отправителя допускается не наносить транспортную маркировку.

13. 19. В один контейнер или транспортный пакет помещаются грузы только одного направления отправки и только такие, которые совместимы по своим физико-химическим свойствам.

13. 20. Груз в контейнере или в транспортном пакете, следующий под пломбой отправителя, должен направляться в адрес одного получателя.

13. 21. После загрузки контейнер должен быть опломбирован отправителем или перевозчиком.

13. 22. Перевозчик освобождается от ответственности за недостачу груза, прибывшего в контейнере с исправными пломбами отправителя или в исправной таре (упаковке) транспортного пакета, сформированного отправителем.

13. 23. Расчеты между отправителями и получателями груза, с одной стороны, и перевозчиком, с другой, за перевозку груза в контейнерах или в транспортных пакетах, а также за дополнительные услуги, оказываемые получателям и отправителям, производятся на основании действующих тарифов.

14. ПЕРЕВОЗКА ТРАНСФЕРТНОГО ГРУЗА

14. 1. Груз, подлежащий перевозке с перегрузками в аэропортах посадок (трансфертный груз), принимается к перевозке при следующих условиях:

- между пунктами отправления и назначения груза отсутствует прямое воздушное сообщение регулярными рейсами или сообщение с одной перегрузкой в каком-либо промежуточном аэропорту;

- доставка груза прямыми рейсами или с перегрузкой в аэропорту посадки не может быть обеспечена в установленные сроки вследствие метеорологических и других причин.

14. 2. При приеме трансфертного груза к перевозке перевозчик обязан указать в грузовой накладной наименование аэропорта трансферта. Перевозка трансфертного груза на особых условиях (опасный, скоропортящийся и т. д.) регулируется дополнительными правилами.

14. 3. Масса, габариты и характер трансфертного груза должны соответствовать условиям его перевозки воздушным транспортом, а также условиям его хранения в аэропортах трансферта.

14. 4. Порядок перевозки трансфертного груза устанавливается перевозчиком.

15. ПОГРУЗКА И ВЫГРУЗКА ГРУЗА

15. 1. Погрузка груза в воздушные суда и выгрузка его из воздушных судов производятся, как правило, силами и средствами перевозчика. Перевозчик имеет право при необходимости принять груз к перевозке на условиях его погрузки в воздушное судно или выгрузки силами отправителя либо получателя. Погрузка и выгрузка груза силами и средствами отправителя либо получателя производятся по указанию и под контролем перевозчика.

15. 2. Перевозчик имеет право потребовать от отправителя и получателя для погрузки или выгрузки негабаритного и тяжеловесного груза необходимые приспособления, оборудование, крепежные материалы.

16. ВЫДАЧА ПРИБЫВШЕГО ГРУЗА

16. 1. Перевозка считается выполненной после выдачи груза получателю в соответствии с условиями, указанными в грузовой накладной.

16. 2. Перевозчик обязан уведомить получателя по почте, телеграфу, телефону или по другим средствам связи о прибытии груза в его адрес не позднее чем через б ч с момента прибытия груза в аэропорт назначения.

При перевозке скоропортящегося и опасного груза извещение должно быть направлено получателю не позднее чем через 3 ч с момента прибытия груза в его адрес.

Перевозчик не несет ответственности за неполучение или опоздание в доставке такого уведомления, если докажет, что оно направлено в установленные сроки.

16. 3. Получатель обязан принять и вывести груз, прибывший в его адрес.

Получатель имеет право отказаться от приема поврежденного или испорченного груза, если будет установлено, что качество груза изменилось настолько, что исключается возможность полного или частичного использования его по первоначальному назначению.

16. 4. Груз выдается получателю, указанному в грузовой накладной. Груз, прибывший в адрес предприятия, учреждения или организации, выдается аэропортом назначения по доверенности, подписанной руководителем, главным (старшим) бухгалтером и заверенной печатью.

Груз, прибывший в адрес граждан, выдается по предъявлении паспорта или другого документа, удостоверяющего личность.

16. 5. В случае переадресовки груза он выдается новому получателю, указанному в распоряжении отправителя. Однако, если к моменту получения распоряжения отправителя о переадресовке груза груз выдан получателю, указанному в грузовой накладной, перевозчик не обязан осуществлять какие-либо операции по передаче груза новому получателю.

16. б. Выдача груза производится на складе аэропорта назначения, указанного в грузовой накладной. Между перевозчиком, отправителем и получателем может быть достигнута особая договоренность о выдаче груза в ином месте.

16. 7. Получатель обязан оплатить все причитающиеся с него платежи и сборы, в том числе платежи, не взысканные с отправителя при приеме груза к перевозке, и принять груз от перевозчика.

16. 8. Перевозчик выдает груз только после оплаты получателем всех причитающихся перевозчику платежей и сборов. Размер платежей и сборов устанавливается правилами применения тарифов.

16. 9. При выдаче груза перевозчик по требованию получателя обязан проверить количество мест и массу прибывшего груза и указать эту массу в грузовой накладной, а при необходимости - составить коммерческий акт. Проверяется состояние груза только тех мест, у которых нарушена упаковка.

Проверка массы груза в пункте назначения производится на весах перевозчика. Масса груза считается правильной, если разница массы груза, указанной в пункте отправления, и массы, определенной в пункте назначения, не превышает нормы расхождения в показании весов, определенной для весов данного типа, и нормы естественной убыли, утвержденной в установленном порядке.

При обнаружении повреждения тары или упаковки, пломб отправителя или при других обстоятельствах, могущих повлиять на состояние груза, перевозчик обязан при участии получателя вскрыть и проверить груз поврежденных мест по упаковочным листам, фактурам и счетам отправителя.

16. 10. При отсутствии получателя по адресу, указанному в грузовой накладной, а также в других случаях, когда перевозчик не имеет возможности передать груз получателю, аэропорт обязан поставить об этом в известность отправителя и испросить его распоряжение, как поступить с грузом.

16. 11. Отправитель или получатель имеет право считать груз утраченным и требовать возмещения за утрату груза, если груз не был выдан получателю в течение 10 дней по истечении срока его доставки. Однако, если груз прибыл по истечении срока его доставки и получателю была выплачена компенсация, получатель обязан принять груз и возвратить уплаченную перевозчиком сумму за утрату груза.

Указанное правило не распространяется на случаи, связанные с перерывом или с прекращением движения воздушных судов.

16. 12. При выдаче груза представителю транспортно-экспедиционного предприятия, осуществляющего централизованный вывоз груза из аэропортов, перевозчик обязан сдать груз после проверки массы груза, количества мест, а также состояния тары или упаковки груза и пломб отправителя.

16. 13. Получатель при получении груза обязан расписаться на бланке грузовой накладной, остающемся у перевозчика. В случае необходимости установления размера или причин недостачи либо повреждения груза и суммы, на которую понизилась его стоимость, перевозчик по своей инициативе или по требованию получателя приглашает экспертов либо соответствующих специалистов.

Расходы по экспертизе оплачиваются:

- перевозчиком, если будет подтверждено, что недостача, вред или повреждение груза произошли вследствие нарушения им договора перевозки;

- получателем - во всех других случаях.

17. ВЫВОЗ ГРУЗА ИЗ АЭРОПОРТА НАЗНАЧЕНИЯ

17. 1. Получатель обязан вывести из аэропорта прибывший в его адрес груз своим транспортом или транспортом предприятия, осуществляющего централизованный вывоз груза из аэропортов.

Все работы, связанные с погрузкой груза на транспортные средства, производятся силами получателя или уполномоченных им организаций.

17. 2. Перевозчик может принять на себя обязательство доставить груз на склад получателя за плату по установленному тарифу. В этом случае перевозчик производит за отдельную плату погрузку груза на транспортные средства и его выгрузку своими силами и средствами, если по согласованию с получателем погрузка и выгрузка не выполняются силами и средствами получателя.

18. ХРАНЕНИЕ ГРУЗА

18. 1. Перевозчик обязан обеспечить надлежащее хранение прибывшего в аэропорт назначения груза до выдачи его получателю или в течение установленных сроков хранения. Плата за хранение груза взимается согласно правилам применения тарифов.

Сроки и порядок хранения груза, порядок увеличения платы за хранение груза определяются правилами перевозки.

В случае скопления в аэропортах груза вследствие несвоевременного его вывоза по вине получателей плата за хранение может быть увеличена. Повышенная плата за хранение груза взимается по истечении 24 ч после письменного уведомления об этом получателя.

18. 2. Прибывший в аэропорт назначения груз хранится не более 30 дней со дня уведомления получателя о прибытии груза и по истечении этого срока считается невостребованным и реализуется.

18. 3. Если получатель не востребовал прибывший груз в установленный срок или отказался от его приема, перевозчик вправе уведомить об этом отправителя, оставить груз у себя на хранение за счет и на риск отправителя.

18. 4. Груз, поступивший в аэропорт без документов и без должной маркировки, хранится в аэропорту до выяснения его принадлежности. Аэропорт обязан принять необходимые меры для установления принадлежности груза и передачи его получателю.

18. 5. Груз, принадлежность которого не установлена в течение б месяцев, реализуется как бездокументный. Груз, прибывший в аэропорт назначения без документов, но принадлежность которого установлена, выдается получателю но акту.

18. б. Срок хранения прибывшего в аэропорт назначения опасного, скоропортящегося и других видов груза, требующих особых условий хранения, устанавливается специальными правилами, регулирующими перевозку этих видов груза.

19. РЕАЛИЗАЦИЯ ГРУЗА

19. 1. Реализации подлежит груз:

- признанный невостребованным, срок хранения которого истек;

- принадлежность которого не установлена в течение срока его хранения (бездокументный груз);

- которому угрожает повреждение;

- поврежденный, дальнейшая перевозка которого признана невозможной или нецелесообразной.

19. 2. Перевозчик обязан, насколько это возможно, поставить в известность отправителя о своем решении реализовать груз. Если в течение 5 дней со дня подачи телеграфного уведомления о решении реализовать груз отправитель не использует своего права распоряжения грузом, груз подлежит реализации.

19. 3. Перевозчик может реализовать груз, не ожидая решения отправителя, если задержка реализации груза может привести к его повреждению или полной невозможности использовать груз по назначению. О реализации этого груза перевозчик обязан поставить в известность отправителя и получателя.

19. 4. Груз, передаваемый для реализации, оценивается комиссией в составе представителей перевозчика, финансовых органов и торговых организаций, о чем составляется акт. При необходимости к оценке груза привлекаются эксперты.

19. 5. Передача реализуемого груза приобретающей его организации оформляется актом.

19. 6. Сумма, полученная перевозчиком за переданный другой организации груз, за вычетом суммы, причитающейся перевозчику, перечисляется:

- получателю, указанному в накладной, - в случае оплаты им стоимости груза;

- отправителю - во всех остальных случаях.

20. ПЕРЕВОЗКА СКОРОПОРТЯЩЕГОСЯ ГРУЗА

20. 1. К перевозке воздушным транспортом допускается только доброкачественный скоропортящийся груз, который в сроки, предусмотренные расписанием движения воздушных судов или обусловленные договором, при транспортировке не потеряет своих качеств.

20. 2. Скоропортящийся груз перевозится преимущественно перед другим грузом. Сроки перевозки скоропортящегося груза определяются специальными правилами.

20. 3. Скоропортящийся груз принимается к перевозке по предъявлении отправителем качественных удостоверений или сертификатов.

Скоропортящийся груз животного происхождения принимается к перевозке при наличии ветеринарных свидетельств (удостоверений) и сертификатов установленной формы. Из местностей, объявленных под карантином, груз может быть принят к перевозке по предъявлении отправителем карантинных документов.

20. 4. Качественные удостоверения или сертификаты должны быть выписаны в день сдачи груза к перевозке и предъявлены отправителем отдельно на каждую грузовую отправку. Качественные удостоверения, выданные ранее указанного срока, считаются недействительными. В качественных удостоверениях и сертификатах обязательно указываются сроки перевозки груза, исчисленные с момента приема груза к перевозке в аэропорту отправления.

20. 5. Прием к перевозке скоропортящегося груза без документов, подтверждающих качество груза, не производится. Перевозчик обязан отказать в приеме к перевозке скоропортящегося груза, если он не может обеспечить доставку его в срок, указанный отправителем.

20. б. Если по каким-либо причинам, не зависящим от переводчика, скоропортящийся груз не может быть своевременно отправлен, перевозчик обязан немедленно известить об этом отправителя и возвратить ему груз и плату за перевозку.

20. 7. Перевозка скоропортящегося груза производится, как правило, рейсами без перегрузки. В исключительных случаях с предварительного согласия аэропорта перегрузки разрешается принимать к перевозке скоропортящийся груз с одной перегрузкой в пути следования.

20. 8. Скоропортящийся груз перевозится, как правило, с сопровождающими.

Если скоропортящийся груз отправляется без сопровождающего, отправитель обязан по требованию перевозчика упаковать и опломбировать каждое место груза. Такой груз выдается получателю в пункте назначения по количеству мест.

При массовых перевозках скоропортящегося груза условия и порядок упаковки, сопровождения и сдачи его устанавливаются в специальных договорах.

20. 9. Отправитель обязан уведомить получателя о времени вылета воздушного судна, которым отправлен в его адрес скоропортящийся груз. Получатель обязан подготовить транспорт ко времени прибытия груза в аэропорт назначения и своевременно получить груз.

20. 10. Скоропортящийся груз может быть реализован ранее истечения срока хранения, если он не получен получателем и имеется угроза его полного или частичного повреждения. Невозможность дальнейшего хранения скоропортящегося груза и его состояние должны быть подтверждены экспертизой.

21. ПЕРЕВОЗКА ОПАСНОГО ГРУЗА

21. 1. Опасный груз допускается к воздушной перевозке только с разрешения руководителей авиационных предприятий. О предъявлении опасного груза к перевозке отправитель обязан не позднее чем через 48 ч до ввоза груза в аэропорт подать заявление.

21. 2. При сдаче к перевозке опасного груза отправитель обязан выполнять все требования перевозчика, относящиеся к соблюдению правил перевозки опасного груза, его упаковки, маркировки, документального оформления, а также обеспечения безопасности перевозки, предусмотренные настоящими и специальными правилами перевозки опасного груза.

Отправитель обязан предоставить перевозчику необходимые для безопасной перевозки опасного груза крепежные и пожарные средства, нейтрализующие материалы и т. п.

21. 3. Тара (упаковка) опасного груза должна соответствовать требованиям, установленным действующими стандартами и правилами перевозки опасного груза. Совместная упаковка в одну тару опасного груза с каким-либо грузом запрещается.

21. 4. Места (ящики, барабаны, баллоны и др.) с ядовитыми веществами, сжатыми и сжиженными газами отправитель обязан пломбировать. Сверху и на одной из сторон упаковки каждого места отправитель обязан наклеить ярлык специальной маркировки.

21. 5. В грузовой накладной отправитель обязан указать категорию опасности груза, а в случаях, указанных в специальных правилах, представить разрешение на перевозку.

21. б. При предъявлении к перевозке груза, не указанного в перечне опасных грузов, но наименование которого вызывает сомнение в возможности приема его к перевозке на общих условиях, отправитель обязан представить перевозчику подписанное руководителем предприятия описание характера груза и его свойств с подтверждением того, что груз к числу опасных не относится.

21. 7. Ввоз опасного груза в аэропорт производится в указанное перевозчиком время.

21. 8. Взвешивание особо опасного груза при приеме к перевозке и при выдаче его перевозчиком не производится. Ответственность за точное указание массы возлагается полностью на отправителя. Перевозчик имеет право в присутствии отправителя выборочно проверить массу отдельных мест. При выявлении отклонения фактической массы отдельных мест от массы, указанной отправителем на маркировке, весь груз данной партии к перевозке не принимается.

21. 9. При обнаружении неисправности груза во время перевозки, а также несоответствия тары или упаковки перевозчик имеет право снять опасный груз с воздушного судна и для устранения неисправностей вызвать представителя отправителя или получателя, который обязан устранить неисправность своими средствами.

21. 10. Перевозка опасного груза производится прямыми рейсами, без перегрузок. Прием к перевозке опасного груза с перегрузками в промежуточных аэропортах категорически запрещается.

21. 11. Отправитель опасного груза обязан известить получателя об отправке груза, а также о времени его прибытия.

21. 12. Получатель особо опасного груза должен прибыть для получения груза в аэропорт ко времени, указанному перевозчиком. Груз выдается получателю немедленно после разгрузки воздушного судна, без завоза его в складские помещения и без взвешивания. При повреждении упаковки груз выдается получателю также без взвешивания. Проверка массы груза в этом случае производится на складе получателя в присутствии представителя перевозчика. Представитель перевозчика должен сопровождать поврежденный груз до склада получателя, принять участие во взвешивании и подписать акт о состоянии упаковки и массе груза.

В случае не вывоза груза в установленный срок руководитель авиационного предприятия обязан обратиться в местные органы власти за содействием в немедленном получении опасного груза получателем.

21. 13. Перевозки опасного груза, в том числе, радиоактивного и других опасных веществ и предметов, нефтепродуктов регулируются специальными правилами.

22. ПЕРЕВОЗКА ЗАКАЗНЫМИ РЕЙСАМИ

22. 1. Заказные (чартерные) рейсы могут осуществляться в соответствии с условиями договора заказного рейса (договора чартера), заключаемого авиационным предприятием (фрахтовщиком) и предприятием - заказчиком (фрахтователем) на определенный период, а также на разовую перевозку.

22. 2. При заключении договора представитель заказчика должен письменно заверить авиационное предприятие об изучении и обязательстве выполнить требования правил и других документов, регламентирующих организацию перевозок.

22. 3. Порядок расчетов и оплаты перевозки заказными рейсами установлены в соответствии с правилами применения тарифов перевозок.

23. ПЕРЕВОЗКА НА АРЕНДОВАННЫХ ВОЗДУШНЫХ СУДАХ

23. 1. Договор аренды воздушного судна заключается между авиационным предприятием и арендующей воздушное судно организацией и должен содержать:

- полное наименование сторон договора и их юридические адреса;

- назначение аренды (перевозка пассажиров, груза и т.д.);

- маршруты перевозки или пункты отправления и назначения перевозки;

- срок аренды;

- порядок расчетов за аренду;

- санкции за ненадлежащее исполнение договора;

- специальные условия, вытекающие из особенностей использования арендованного воздушного судна.

24. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА СОХРАННОСТЬ ГРУЗА

24. 1. Перевозчик несет ответственность за утрату, недостачу или повреждение груза с момента принятия его к перевозке и до выдачи получателю или передачи его согласно установленным правилам другой организации, если не докажет, что им были приняты все необходимые меры для предотвращения вреда или что такие меры невозможно было принять. До тех пор, пока перевозчик не докажет иное, предполагается, что утрата, недостача или повреждение груза произошли при перевозке.

24. 2. Перевозчик несет ответственность за прием груза к перевозке в упаковке, не обеспечивающей сохранность груза, с превышением массы и размеров.

24. 3. Перевозчик несет ответственность за утерю перевозочных документов к грузу, за засылку документов или груза не по назначению.

24. 4. Перевозчик освобождается от ответственности, если утрата, недостача или повреждение груза произошли вследствие:

- действия или упущения отправителя или получателя;

- недостатков тары или упаковки, которые не могли быть замечены при внешнем осмотре принимаемого груза;

- сдачи груза к перевозке без указания в грузовой накладной его особых свойств, требующих специальных условий или мер предосторожности при его перевозке и хранении;

- обстоятельств, связанных с погрузкой или выгрузкой средствами отправителя или получателя;

- непринятия необходимых мер к сохранению груза уполномоченными лицами отправителя или получателя, которые сопровождали груз;

- естественной убыли груза в пределах установленных норм при его перевозке.

24. 5. Перевозчик освобождается от ответственности за недостачу груза, прибывшего в исправной таре, упаковке или контейнере и с исправными пломбами отправителя, если предъявитель претензии или иска не докажет, что недостача груза произошла по вине перевозчика.

24. б. За утрату, недостачу или повреждение груза, принятого к перевозке, перевозчик несет ответственность в следующих размерах:

- за утрату или недостачу груза, принятого к перевозке с объявленной ценностью, - в размере объявленной ценности, а в случае, если перевозчик докажет, что объявленная ценность превышает действительную стоимость, - в размере действительной

стоимости;

- за утрату или недостачу груза, принятого к перевозке без объявленной ценности, - в размере действительной стоимости;

- за повреждение груза - в сумме, на которую понизилась его стоимость.

Перевозчик освобождается от ответственности за повреждение груза, возникшего вследствие нарушения отправителем груза правил комплектации и швартовки груза в контейнерах или на поддонах, предъявленных к перевозке в исправном состоянии под пломбой отправителя.

24. 7. В случае утраты, недостачи или повреждения части отправки, следующей по одной грузовой накладной, для определения пределов ответственности перевозчик принимает во внимание массу только тех мест или предметов, которые были утрачены или повреждены, независимо от того, что такой вред влияет на стоимость других мест или предметов, содержащихся в той же грузовой отправке, за исключением случаев, когда будет доказано, что качество всей партии груза изменилось настолько, что исключается возможность полного или частичного использования его по первоначальному назначению.

24. 8. Перевозчик освобождается от ответственности за вред или расходы, возникшие вследствие естественной смерти, ранения или повреждения принятого к перевозке животного, если они были вызваны действиями, поведением, привычками или характером самого животного или других перевозимых вместе с ним животных, а также действиями сопровождавшего их лица.

Перевозчик освобождается от ответственности за смерть или телесное повреждение лица, сопровождавшего перевозимых животных, если будет установлено, что они были вызваны действиями или поведением этих животных.

24. 9. Стоимость груза определяется исходя из общей суммы счета отправителя. Перевозчик возмещает отправителю или получателю по претензиям стоимость утраченного, недостающего или поврежденного груза на основании счета отправителя, а в тех случаях, когда расчеты за груз через банк не производятся, - на основании другого документа, заменяющего счет.

Если по утраченному, недостающему или поврежденному грузу отправитель или получатель обязан уплатить налог на добавленную стоимость, а счет отправителя выписан по ценам без налога, к сумме счета заявителем претензии добавляются соответствующая сумма налога, подтвержденная справкой финансовых органов.

При внутриведомственных перевозках груза, расчеты по которым между отправителем и получателем производятся по ценам без налога на добавленную стоимость, а по реализации которых в бюджет он уплачивается, получатель может представлять перевозчику вместо справки финансового органа выписку из прейскуранта оптовых цен.

24. 10. Стоимость груза, принадлежащего гражданам, определяется по ценам, действующим в том месте и в то время, где и когда груз подлежит выдаче. При определении размера возмещения должны быть сделаны скидки, соответствующие степени износа перевозимого имущества.

Если на груз нет розничных цен, его стоимость устанавливается экспертизой.

24. 11. Если возмещение производится по розничной цене, торговые и другие скидки, указанные в счете, не возмещаются.

24. 12. При утрате или недостаче груза перевозчик наряду с возмещением действительной стоимости или объявленной ценности груза возвращает плату за перевозку, взысканную за утраченный груз, если она не входит в цену этого груза.

Если стоимость груза возмещается по оптовой, перевозчик, кроме того, оплачивает расходы отправителя по доставке груза в аэропорт отправления. Если стоимость груза оплачивается по розничной цене, расходы отправителя по доставке груза в аэропорт не возмещаются.

25. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ПРОСРОЧКУ В ДОСТАВКЕ ГРУЗА

25. 1. За просрочку в доставке груза перевозчик уплачивает получателю штраф в размере 5 % платы за перевозку за каждый день просрочки, но не свыше 50 % платы за перевозку.

Перевозчик несет ответственность за просрочку в доставке груза, если не докажет, что им были приняты все необходимые меры для предотвращения просрочки или что такие меры невозможно было принять.

25. 2. Перевозчик освобождается от ответственности, если просрочка произошла вследствие неблагоприятных метеорологических условий.

25. Отправитель или получатель груза имеет право считать его утраченным и требовать соответствующего возмещения, если этот груз не был выдан получателю в течение 10 дней по истечении срока доставки. Однако, если груз прибыл по истечении указанного срока, получатель обязан получить груз и возвратить уплаченную перевозчиком сумму за утрату груза.

26. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА НЕ ПОДАЧУ ПЕРЕВОЗОЧНЫХ СРЕДСТВ И НЕ ПРЕДЪЯВЛЕНИЯ ГРУЗА К ПЕРЕВОЗКЕ

26. 1. За не подачу указанных в плане перевозочных средств и не предъявление к перевозке предусмотренного планом груза перевозчик и отправитель несут друг перед другом ответственность в виде штрафа за все не предъявленное или не вывезенное, но подготовленное к погрузке количество груза. Такую же ответственность несут перевозчик и отправитель за невыполнение обязательств по внеплановой и сверхплановой перевозке груза по заявкам отправителей, принятым перевозчиком.

26. 2. Порядок предоставления перевозочных средств для восполнения недогруза устанавливается по согласованию между перевозчиком и отправителем. При нарушении согласованного порядка перевозчик за неподачу перевозочных средств и отправитель за не предъявление груза к перевозке несут ответственность, установленную за невыполнение плана перевозок.

26. 3. Перевозчик освобождается от ответственности за неподачу перевозочных средств, если это произошло вследствие стихийного бедствия, а также невозможности полетов воздушных судов из-за неблагоприятных метеорологических условий.

26. 4. Отправитель освобождается от ответственности за не предъявление к перевозке груза, если это произошло вследствие стихийного бедствия, а также аварий на предприятиях отправителя, вызвавших прекращение производства на срок не менее 3 дней. При этом отправитель, обязанный сдать груз к перевозке по плану или по договору, не освобождается от выполнения плана или договора по месячным (квартальным) планам либо общему объему перевозки по согласованному с перевозчиком графику.

27. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА УНИВЕРСАЛЬНЫЕ АВИАЦИОННЫЕ КОНТЕЙНЕРЫ И АВИАЦИОННЫЕ ПОДДОНЫ

27. 1. За задержку универсальных авиационных контейнеров и (поддонов) сверх установленных сроков отправитель и получатель уплачивают штраф за каждый час задержки.

27. 2. За утрату или приведение универсальных авиационных контейнеров (поддонов) в непригодное для дальнейшей эксплуатации состояние в период нахождения их в распоряжении отправителя или получателя последний уплачивает авиационному предприятию их стоимость в двукратном размере.

27. 3. Контейнер считается утраченным, если отправитель или получатель не возвратил его в течение 20 дней со дня истечения срока возврата.

27. 4. За повреждение контейнера (поддона), принадлежащего авиационному предприятию, происшедшее по вине отправителя или получателя, виновная сторона возмещает стоимость их ремонта в двукратном размере, а также стоимость транспортировки контейнера (поддона) к месту ремонта и к месту его приписки.

28. КОММЕРЧЕСКИЙ АКТ

28. 1. Обстоятельства, которые могут служить основанием для имущественной ответственности авиационного предприятия, пассажиров, отправителей и получателей, удостоверяются коммерческими актами. Коммерческий акт составляется в аэропорту назначения при выдаче багажа или груза. Однако в отдельных случаях, коммерческий акт может быть составлен в начальном либо в промежуточном аэропорту для удостоверения следующих обстоятельств:

- несоответствие багажа или груза в натуре его наименованию, массе либо количеству мест данным, указанным в перевозочных документах;

- повреждение багажа или груза;

- обнаружение багажа или груза без документов, а также документов без багажа или груза.

Коммерческий акт служит основанием:

- для розыска багажа, груза или их владельца;

- для расследования причин и выявления виновников утраты, недостачи, повреждения багажа или груза;

- для удовлетворения или отклонения претензий пассажиров, отправителей и получателей;

В коммерческий акт вносятся лишь факты, удостоверяющие наличие конкретной неисправности при перевозке.

28. 2. Коммерческий акт составляется немедленно по обнаружению обстоятельств, требующих их удовлетворения, должностными лицами аэропорта, специально выделенными для этой цели:

К составлению коммерческого акта привлекаются:

- лицо, обнаружившее неисправность багажа или груза;

- получатель багажа или груза;

- лицо, на ответственности которого находится актируемый багаж или груз.

Коммерческий акт подписывают начальник аэропорта (либо должностное лицо, уполномоченное начальником аэропорта), а также должностные лица (не менее двух), участвовавшие в удостоверении установленного факта при проверке багажа или груза.

28. 3. Любые другие дополнительные акты о недостаче или повреждении груза, перевозимого воздушным транспортом, составленные вне аэропорта и без участия его представителя, для предъявления претензий и исков не действительны.

28. 4. В случае повреждения багажа или груза получатель имеет право до его получения потребовать определения степени повреждения груза и составления коммерческого акта, а в необходимых случаях - и производства экспертизы.

28. 5. Коммерческий акт не составляется:

- в случае неприбытия багажа или груза (с документами к ним);

- при обнаружении недостачи массы груза, не превышающей норму естественной убыли и норму расхождения в показаниях весов;

- при обнаружении излишка или недостачи массы груза, прибывшего с сопровождающим;

- при обнаружении излишка или недостачи массы груза, прибывшего в исправной упаковке и с неповрежденными пломбами отправителя;

28. 5. Если при проверке груза или багажа в промежуточном пункте или пункте назначения обнаружатся неисправности, о которых уже прежде был составлен коммерческий акт, и никакой разницы между состоянием багажа или груза и данными акта обнаружено не будет, то новый коммерческий акт не составляется, а на копии ранее составленного акта делается отметка о том, что никаких изменений в состоянии багажа или груза после составления коммерческого акта не произошло. Отметка на коммерческом акте удостоверяется штампом аэропорта и подписью начальника аэропорта или лица, специально им уполномоченного для составления коммерческих актов. Экземпляр акта выдается получателю по его требованию.

Если при проверке багажа или груза будет установлено, что неисправность, указанная в ранее составленном акте, частично устранена, то акт, заверенный штампом аэропорта и подписью лица, уполномоченного для составления коммерческих актов, выдается получателю с отражением в нем фактического состояния багажа или груза. Если же будет установлено, что неисправность, ранее указанная в коммерческом акте, увеличилась, то аэропорт обязан составить новый коммерческий акт, удостоверяющий фактическое состояние багажа или груза к моменту его выдачи.

29. ПРЕТЕНЗИИ И ИСКИ

29. 1. До предъявления к переводчику иска, вытекающего из перевозки пассажиров, багажа, грузов, обязательно предъявление к нему претензии, за исключением требований, вытекающих из причинения смерти или повреждения здоровья пассажира.

29. 2. Претензии предъявляются к авиационному предприятию места отправления или места назначения по усмотрению заявителя претензии.

29. 3. Претензии, вытекающие из перевозки в прямом смешанном сообщении, предъявляются:

- к авиационному предприятию, если конечным пунктом перевозки является аэропорт;

- к соответствующей транспортной организации, если конечным пунктом перевозки является железнодорожная или автомобильная станция, пристань или порт.

29. 4. Право на предъявление претензии и иска к перевозчику имеют:

- в случае утраты груза получатель при условии представления грузовой накладной, выданной перевозчиком отправителю, с отметкой на ней аэропорта назначения о неприбытии груза, а при невозможности представления такой накладной - документа об оплате стоимости груза и справки авиационного предприятия об отправке груза с отметкой аэропорта назначения о неприбытии груза;

- отправитель при условии представления выданной ему грузовой накладной;

- в случае недостачи или повреждения груза получатель при условии представления грузовой накладной, следовавшей с грузом, и коммерческого акта;

- в случае просрочки доставки груза получатель при условии представления грузовой накладной следовавшей с грузом.

Отсутствие коммерческого акта не лишает права на предъявление претензии или права на иск, если будет доказано, что работники авиационного предприятия отказались составить коммерческий акт и их действия были обжалованы отправителем или получателем.

29. 5. Авиационное предприятие, получившее претензию по почте, обязано принять ее, независимо от того, какое авиационное предприятие виновно в нарушении договора перевозки, повлекшем за собой претензию, и переслать ее в 3-дневный срок со всеми документами тому авиационному предприятию, которое обязано рассмотреть претензию. Заявитель претензии уведомляется о ее пересылке. Если такая претензия предъявляется пассажиром, отправителем или получателем непосредственно, а не пересылается по почте, авиационное предприятие вправе отказать в приеме претензии и указать ее предъявителю адрес авиационного предприятия, в обязанности которого входит рассмотрение претензии.

29. 6. Если неправильность адресования претензии будет установлена при ее рассмотрении, авиационное предприятие, принявшее претензию, обязано переслать претензию тому авиационному предприятию, которое обязано ее рассмотреть. О пересылке претензии авиационное предприятие обязано уведомить предъявителя претензии.

29. 7. Передача другим организациям или лицам права на предъявление претензии или иска удостоверяется переуступочной надписью на документе, являющемся основанием для предъявления претензий и исков.

29. 8. Претензии и иски предъявляются по каждому перевозочному документу в отдельности.

29. 9. Предъявляемая претензия должна быть изложена в письменной форме и содержать все необходимые для ее разрешения сведения. В частности, в претензионном заявлении должны быть указаны :

- наименование авиационного предприятия, к которому предъявляется претензия;

- наименование и адрес учреждения, предприятия, организации или лица, заявившего претензию;

- обстоятельства, являющиеся основанием для претензии, и содержание претензии;

- сумма претензии и ее расчет;

- перечень документов, приложенных к заявлению.

29. 10. К претензионному заявлению должны быть приложены:

- подлинные документы, удостоверяющие заключение договора перевозки и подтверждающие право заявителя на предъявление претензии;

- коммерческий акт, выданный перевозчиком, удостоверяющий наличие недостачи либо повреждения багажа или груза;

- документ, удостоверяющий размер вреда, причиненного утратой, недостачей, либо повреждением багажа или груза.

Претензионное заявление, поданное без приложения вышеперечисленных документов, возвращается заявителю в 10-дневный срок со дня его получения вместе с приложенными документами и с указанием причин возврата. Подача претензионного заявления без надлежащих документов не прерывает срока, установленного для предъявления претензий.

29. 11. Претензии к перевозчику могут быть предъявлены в течение б месяцев, а претензии об уплате штрафа - в течение 45 дней.

Указанные сроки исчисляются:

- по претензиям о возмещении за недостачу или повреждение багажа, груза, а также за просрочку доставки багажа, груза - со дня их выдачи;

- по претензиям о возмещении за утрату груза - по истечении 10 дней после окончания срока доставки;

- по претензиям о возмещении за утрату багажа - с момента истечения срока доставки;

- во всех остальных случаях - со дня наступления события, послужившего основанием для предъявления претензии.

Перевозчик вправе принять к рассмотрению претензию по истечении претензионного срока, если признает уважительной причину пропуска претензионного срока.

29. 12. Перевозчик обязан рассмотреть претензию и уведомить заявителя об удовлетворении или отклонении ее в течение 3 месяцев, в отношении претензии по перевозке в прямом смешанном сообщении - в течение б месяцев, претензии о6 уплате штрафа - в течение 45 дней.

В случае частичного удовлетворения или отклонения претензии авиационное предприятие обязано указать в своем уведомлении основания, по которым им принято такое решение. В этих случаях авиационное предприятие обязано возвратить заявителю все представленные им при претензионном заявлении подлинные документы с отметкой в них о рассмотрении претензии.

29. 13. Если при рассмотрении претензии будет установлено, что груз переадресован или выдан другому получателю, то претензия возвращается авиационным предприятием заявителю с указанием, где, когда и кому именно выдан груз и с указанием организации, по заявлению которой произведена переадресовка или выдача груза для непосредственного расчета с фактическим получателем или с организацией, по заявлению которой была произведена переадресовка или выдача груза.

29. 14. Если претензия отклонена полностью или частично либо ответ не получен в установленный срок, заявитель имеет право в течение 2 месяцев со дня получения ответа или со дня истечения срока, установленного для ответа на претензию, предъявить к перевозчику иск в суде или арбитраже в соответствии с нормами гражданского законодательства.

29. 15. Иски к пассажирам, отправителю или получателю, вытекающие из воздушной перевозки, предъявляются перевозчиком в течение б месяцев со дня наступления события, послужившего основанием для предъявления иска.

Приложение 8

Экспертиза документов

Иногда бывает необходимо определить, является ли данный документ подлинным. Документы могут быть подлинными, подделанными, сфальсифицированными, подложными или сомнительными. Экспертиза документов - это специальная форма расследования с применением лабораторных химических, микроскопических и оптических методов в целях определения степени их подлинности. Эксперты могут сделать определенные выводы, например, о том, подписан ли данный документ тем человеком, чья подпись на нем стоит; подложный ли данный документ; изменено ли его содержание путем добавлений, изъятий, исправлений, подчисток или копирования; оригинальны ли надписи от руки; целиком ли документ отпечатан на одной и той же пишущей машинке; соответствует ли время изготовления данного документа стоящей на нем дате или он был изготовлен до или после этой даты; означают ли два или более документа одно и то же или они, по существу, различны; заменялись ли отдельные страницы какого-либо документа.

Когда следует направлять документ на экспертизу

Следующие признаки свидетельствуют о том, что данный документ должен быть направлен на лабораторную экспертизу:

1. Подтирки или следы стирания от химического или простого карандаша.

2. Зачеркивания и замазывания.

3. Исправления поверх написанного или исправления, сделанные другим почерком.

4. Использование чернил различных цветов и оттенков.

5. Надорванные, помятые или вырванные страницы.

6. Карандашные пометки или следы от красящей ленты вдоль написанных от руки строк.

7. Наличие линий, оставшихся после копирования.

8. Признаки неполноты или резкого прерывания в изложении документа.

9. Любые признаки, вызывающие подозрение, или необычная форма самого документа.

Вопросы относительно спорных документов

Почерк:

1. Является ли подпись подлинной?

2. Является ли надпись от руки подлинной?

3. Изменен ли данный почерк?

4. Кем сделаны данные надписи?

5. Может ли быть идентифицирована имеющаяся надпись от руки?

6. Могут ли быть идентифицированы написанные от руки цифры?

7. Что было выполнено раньше, подпись или текст, написанный от руки над ней?

8. Может ли быть идентифицировано лицо, подделавшее почерк?

9. Соответствует ли почерк или подпись дате на данном документе?

Печатный текст:

1. Какое использовалось печатающее устройство? Когда данная модель печатающего устройства была в употреблении?

2. Может ли быть идентифицировано конкретное печатающее устройство?

3. Выполнен ли текст раньше или позже надписей от руки и/или подписей?

4. Напечатан ли текст в день, соответствующий дате документа, или позже?

5. Кто выполнял печатание данного документа?

6. Напечатан ли документ целиком за один раз или часть его была напечатана позже? Какая часть документа была добавлена позже?

7. Были ли с данного документа сделаны копии?

8. Подлинны ли копии?

9. Могут ли быть печатающее устройство или сам документ идентифицированы по красящей ленте?

Подмены или добавления:

1. Был ли данный документ каким-либо образом подменен или добавлен позднее? Были ли его страницы добавлены вырваны (удалены), намеренно смяты или запачканы и т. д. ?

2. Какими были исходные дата или текст, которые были на что-то исправлены?

3. Когда было осуществлено это исправление или добавление?

4. Кто произвел исправление или добавление?

5. Была ли заменена фотография на удостоверении личности или другом документе?

Время изготовления документа:

1. Соответствует ли данный документ стоящей на нем дате?

2. Когда были изготовлены бумага, шрифт, чернила, печати и т. д.?

3. Имеются ли данные, могущие свидетельствовать о способ или месте хранения данного документа?

Копии:

1. Являются ли данные отпечатки копиями иного документа?

2. Какой тип копировального устройства использовался, какой марки?

3. Может ли быть идентифицировано конкретное копировальное устройство?

4. Когда использовалась данная марка и модель копировального устройства? Когда она производилась?

5. Является ли какая-либо часть копии не соответствующей оригинальному документу? Смонтирована ли данная копия из нескольких частей?

6. Имеются ли признаки того, что в данной копии документа отсутствуют отдельные страницы, бывшие частью оригинала?

7. Может ли данная копия быть соотнесена с конкретным документом и идентифицирована в качестве его копии?

Прочее:

1. Может ли быть идентифицирован машинописный оригинал?

2. Могут ли быть идентифицированы аппараты, выполнившие печать данного чека, автоматическое проставление адреса, или другие машины?

3. Использовался ли данный конверт несколько раз?

4. Могут ли быть идентифицированы элементы крепежа, такие, как скрепки, скобы, булавки и др.?

5. Является ли данный документ оригиналом или подделкой? Если он является подделкой, может ли быть идентифицирован оригинальный документ, на основе которого данная подделка была осуществлена?

6. Какие использовались технологические процессы при фальсификации данного документа?

7. Могут ли быть идентифицированы место фальсификации и лицо, ее осуществившее?

Характеристики почерка:

1. Основные направления движения руки - по часовой стрелке, против часовой стрелки, строго горизонтальное, свидетельствующие о направлении, наклонах, изгибах и форме движения руки при написании.

2. Наклон букв - вперед, назад, промежуточный.

3. Способ написания округлостей букв - размер, форма и пропорции этих округлостей.

4. Особенности написания начальных росчерков в первых буквах отдельных слов и в прописных буквах.

5. Характерные признаки написания первых и последних росчерков, их длина и угол наклона относительно букв и слов.

6. Расстояния между буквами в определенных буквенных сочетаниях.

7. Способ написания прописных букв, особенности написания отдельных завитушек, которыми некоторые сопровождают эти буквы.

8. Относительные уверенность, дрожь и рассеянность при написании. Некоторые почерки отличаются уверенностью, им чужды сомнения. В других же образцах почерка заметны рассеянность писавшего, его размышления при на писании отдельных букв и неправильный наклон строки.

9. Способ, которым автор при письме меняет нажим, высота и ширина отдельных строк.

10. Пропорции и соединения отдельных букв; ширина и высота, общий размер прописных букв по сравнению со строчными.

11. Способы пересечения отдельных букв, высота и наклон этого пересечения - в верхней или нижней части <t", горизонтально или под углом, жирной или тонкой чертой; перечеркивается ли <t> в конце слова.

12. Расположение точки над <i> относительно самой буквы.

13. Манера написания слов, оканчивающихся на <у>, <g> и <s>.

14. Открытый или замкнутый способ написания таких буки, как <а и <о>, а также букв, сочетающих в себе петли и прямые линии, например, <b>, <d>, <о> и <g>. Замкнуты ли окружности в этих буквах, написаны ли они узко или широко?

15. Раздельное написание букв внутри слова (например, отделение <t> от других букв в слове или раздельное написание слова по слогам).

16.Характерное написание частей букв, выступающих над строкой или находящихся под строкой, например, частей букв <f>, <g> и y>.

17.Характеристики, свойственные всем буквам; однообразие и величина пробелов между буквами, словами и строками.

18. Расположение строк.

19. Использование и расположение знаков пунктуации.

20. Признаки отрыва пишущего средства от бумаги (или другого материала) между отдельными словами и предложениями.

Приложение 9

Четвертый подраздел ГРАЖДАНСКОГО ЗАКОНА ЛР

ДОГОВОР ПЕРЕВОЗКИ

2230. По договору перевозки перевозчик обязуется переданные отправителем вещи перевезти за условленную плату по сухопутным дорогам или по внутренним водным путям из одного места в другое указанное место и передать их там адресату.

К договору перевозки как к виду договора подряда применяются предусмотренные для последнего правила (подраздел третий), насколько они нс противоречат правилам настоящего (четвертого) подраздела.

Примечание. Правила перевозки по железным дорогам содержатся в законе о железных дорогах.

2231. Перевозчик может требовать, чтобы отправитель выдал ему накладную, в которой кроме имени перевозчика, отправителя и адресата еще должно быть обозначено имущество по его характеру, количеству и признакам, наконец, место и день выдачи накладной. Кроме того, в нее могут быть вписаны еще и другие условия взаимного соглашения контрагентов.

2232. Если после того, как контрагенты уже пришли к соглашению о договоре, в передаче и отправке имущества не по вине перевозчика допускается промедление или же перевозка вообще не состоится, то отправитель должен возместить перевозчику его расходы.

2233. За все убытки, возникающие при утрате или повреждении имущества со времени его принятия до сдачи, отвечает перевозчик, если только причиной утраты или повреждения не являются непреодолимая сила, или естественные свойства самого имущества, или, наконец, плохая упаковка его отправителем.

2234. За убытки, возникшие вследствие промедления в сдаче имущества, отвечает перевозчик, если только причиной его не были такие обстоятельства или события, которых нельзя было избежать или которые невозможно было предотвратить, несмотря на все старания перевозчика.

2235. Перевозчик отвечает также за всех своих людей и других лиц, которых он привлек к перевозке.

2236. Если произвести или продолжать всю перевозку или какую-либо часть ее перевозчик поручает другому, то он лично отвечает как за этого последнего, так и за возможных следующих перевозчиков, до самой сдачи имущества. Но следующий перевозчик, и без особой доверенности, считается поверенным предыдущего.

2237. Доставив имущество в определенное место, перевозчик обязан сдать его адресату, который должен принять от него имущество и уплатить ему, если адресат обязался это сделать, плату за перевозку, а также оплатить необходимые чрезвычайные расходы, если таковые были.

2238. Если адресата невозможно отыскать или если он отказывается принять имущество, то перевозчик должен позаботиться о размещении имущества в надежном месте. Он может также просить суд о продаже имущества или его соразмерной части с торгов для покрытия платы за перевозку и остальных его требований.

2239. Перевозчик может задержать имущество, пока не получит все причитающееся ему по договору перевозки. Но если он имущество сдал, не получив уплаты, то он, хотя и остается кредитором адресата, не может, однако, в связи со своим требованием предъявлять без особых на то причин никаких исков к отправителю.

2240. С принятием имущества и выплатой платы за перевозку все иски к перевозчику прекращаются, если только получатель, введенный в заблуждение внешне хорошим видом имущества, впоследствии, при вскрытии упаковок, не обнаружит его повреждение и сможет доказать, что повреждение произошло в промежуток времени между приемом имущества и его сдачей адресату.

Третий подраздел

ДОГОВОР ПОДРЯДА

2212. По договору подряда одна сторона обязуется исполнить для другой за известное вознаграждение своими орудиями труда и приспособлениями какой-либо заказ, изготовить какую-либо вещь или довести до конца какое-либо мероприятие.

К договору подряда применяются правила о трудовом договоре (подраздел первый), насколько они не противоречат правилам последующих статей.

К работам и поставкам государственных нужд применяются законы о государственных работах и поставках.

1. ПРАВОВЫЕ ОТНОШЕНИЯ ПО ДОГОВОРУ ПОДРЯДА

1. Обязанности подрядчика

2213. Подрядчик обязан исполнить заказ согласно договора и передать его заказчику.

2214. Если имеется договоренность об обработке какого-либо материала, то этот материал должен быть поставлен заказчиком. Но если материал поставляет подрядчик и заказчик лишь уплачивает за изготовленную для него вещь деньгами, то договор считается не подрядом, а куплей

Договор подряда не изменяется, если подрядчик к переданному для обработки материалу добавляет какой-либо приклад. Таким же образом договор не теряет свойства подряда, если при строительных работах подрядчик поставляет материал, а заказчик отводит землю под строение

2215. Если подрядчику разрешено данный ему материал заменить другим материалом такого же сорта и такого же качества, то договор признается договором подряда и подрядчик, заменяя данный ему материал, становится его собственником.

2216. Для договора подряда не требуется, ни чтобы материал принадлежал заказчику, ни также чтобы изготовленная из него вещь была заказана им для самого себя; поэтому заказчик может дать чужой материл в обработку для третьего лица.

2217. Если в договоре не обусловлено, чтобы подрядчик заказ исполнял лично, и если такое условие не признано как безмолвно принятое, как, например, при таком заказе, для исполнения которого предполагаются особые знания и искусство подрядчика, то он может исполнение заказа поручить на свой риск и третьему лицу.

Если заказ остается или совсем неисполненным, или по крайней мере неоконченным, или исполнен плохо, или не по указанию заказчика, или не изготовлен вовремя, а также если данная для обработки вещь после окончания работы не возвращена, то подрядчик обязан возместить причиненные заказчику убытки.

Подрядчик должен возместить убытки и тогда, когда вина заключается в его собственном неумении или в том обстоятельстве, что он привлек к работе незнающих, легкомысленных или злонамеренных помощников.

2218. Подрядчик обязан возместить убытки независимо от того, возникли ли они по его вине при исполнении заказа, или ранее, или же позднее.

2219. Если несколько лиц взяли работу сообща, то они отвечают перед заказчиком солидарно.

2220. Если отданная подрядчику вещь погибает, утрачивается или повреждается вследствие непреодолимой силы, то он за нее не отвечает, за исключением случая, когда он определенно взял на себя риск, а также случая, указанного в статье 2215.

2221. Если заказ остался неисполненным или исполнен неудачно из-за плохих качеств материала заказчика, то подрядчик за это не отвечает, за исключением случая, когда плохие качества материала ему были известны и он не обратил на то внимания заказчика. По этим же правилам определяется обязанность подрядчика возместить убытки и тогда, когда они возникли вследствие неправильных указаний заказчика.

2. Обязанности заказчика

2222. Заказчик обязан принять от подрядчика исполненный им заказ; в противном случае он отвечает за все последствия просрочки.

Если заказчик оговорил себе или кому-либо другому право вначале испытать заказ, то это испытание должно быть произведено. Но если заказчик медлит с испытанием заказа, то суд может ему назначить для этой цели срок, по истечении которого принимается, что он исполненный заказ одобрил.

2223. Как только заказ исполнен и одобрен, заказчик должен уплатить подрядчику условленную плату. Там, где на известные работы существуют нормированные цены, плата определяется по ним.

Плата может быть условленна как за всю работу в целом, так и за ее части, а также по времени, если только подрядчик взялся исполнить весь заказ. Во втором случае подрядчик может по окончании каждой части требовать ее принятия и платы за нее, а в последнем — платежа по срокам, если не было иной договоренности. Требовать платы вперед подрядчик может только тогда, когда им это именно оговорено.

2224. Если отданная в обработку вещь или то, что из нее изготовлено, погибает без вины подрядчика после того, как работа уже окончена, но еще до сдачи ее, то условленная плата все же должна быть уплачена, если только заказ не исполнен таким образом, что имелось бы полное основание отказаться от принятия работы.

2225. Если работа еще вовсе не была начата или по крайней мере еще не была окончена, но подрядчик был готов ее сделать и препятствие к исполнению ее возникло со стороны заказчика, то подрядчик все же должен получить полную плату. Но эта плата подлежит уменьшению, если подрядчик иным образом употребил в свою пользу время, выигранное им от неисполнения условленной работы.

2226. Если исполнение работы сделалось невозможным вследствие гибели соответствующего предмета труда не по вине контрагентов, то обязанность к уплате за нее отпадает. Но если работа уже была начата, то подрядчик должен получить вознаграждение за свои труды и расходы.

2227. Если подрядчику препятствуют исполнить работу болезнь или другие неожиданные случайности, то он может требовать уплаты только за уже сделанное им и лишь в той мере, в какой это пошло на пользу заказчику.

2228. Кроме уплаты подрядчик должен получить так же возмещение тех расходов, которые он должен был сделать на исполнение заказа, если только они уже не были включены в условленную плату.

II. ПРЕКРАЩЕНИЕ ДОГОВОРА ПОДРЯДА

2229. Заказчик может в одностороннем порядке отступить от договора подряда, если оказывается, что составленный подрядчиком предварительный расчет слишком низок.

Такое же право заказчик имеет и тогда, если подрядчик произвольно изменил план. В этом случае подрядчик, кроме того, обязан полностью возместить заказчику все его убытки.

ПЯТНАДЦАТЫЙ РАЗДЕЛ

ТРЕБОВАНИЯ ПО ТРУДОВЫМ ОТНОШЕНИЯМ

Первый подраздел

ТРУДОВОЙ ДОГОВОР

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

2178. По трудовому договору одна сторона обязуется выполнять работу для другой за вознаграждение.

2179. Работа может быть как такой, для которой нужны главным образом физические силы, так и такой, которая требует особого знания дела, искусства или научного образования.

Если целью обязательства является не работа вообще, а какой-либо определенный результат работы, то договор об этом считается не трудовым договором, а подрядом.

Примечание. Правила этого подраздела относятся также к договорам фабричных рабочих и к мастерам и ученикам, насколько особыми законами не установлено иное.

2180. Вознаграждение за работу может выдаваться как в деньгах, так и в других вещах, а также в одном и другом виде вместе.

2181. Если за работу и не была оговорена никакая плата, то все же работник может ее требовать, когда по условиям работы ее нельзя было ожидать иначе, как за вознаграждение, но особенно тогда, когда эта работа является ремеслом работника. В таком случае размер вознаграждения устанавливается судом по своему усмотрению.

II. ПРАВОВЫЕ ОТНОШЕНИЯ ПО ТРУДОВОМУ ДОГОВОРУ

2182. Работник должен быть готов выполнять работу в определенное время и выполнять ее со всей заботливостью, согласно договору. Если нет иной договоренности, то его обязывают к этому указания работодателя.

2183. Работник, получивший от работодателя помещения, где можно находиться и спать, должен подчиняться установленному работодателем домашнему распорядку.

2184. Работник должен выполнять работу лично, если нет иной договоренности или если из обстоятельств не вытекает иное.

2185. Если работник не выполняет взятую на себя работу, а также если он не проявляет достаточной заботливости, он должен возместить убытки, если только сам работодатель своими указаниями не был виновником убытков.

Примечание. Ответственность работодателя за причиненные работником убытки предусмотрена в статьях 1639 и 1782.

2186. Необходимые на выполнение работы расходы падают на работодателя, если только нет иной договоренности или местными обычаями не установлено иное.

2187. Работодатель обязан платить работнику за работу соответствующее вознаграждение (ст. 2180). Если работодатель предоставляет работнику питание и помещения, где можно находиться и спать, что питание должно быть пригодным и достаточным, а помещения — не вредными для здоровья

2188. Если вознаграждение оговорено за месяц или за более продолжительное время, то оно выплачивается в конце каждого месяца; если вознаграждение оговорено за неделю, то оно выплачивается по истечении этого промежутка времени, а в других случаях — по истечении времени обусловленной договором работы.

Сельскохозяйственные работники могут требовать до истечения времени обусловленной договором работы половины заработанного вознаграждения.

2189. Если одна или другая сторона в одностороннем порядке отступает от договора, то работник получает заработную плату соразмерно проработанному им времени или выполненной работе и виновная сторона, кроме того, выплачивает другой вознаграждение, равное заработной плате за время, предусмотренное в части третьей статьи 2192.

Причиненные отступлением убытки, превышающие упомянутое в части первой настоящей статьи вознаграждение, виновная сторона возмещает потерпевшему на общем основании.

2190. Работодатель может свои убытки удерживать из платежей, причитающихся работнику.

2191. Работодатель не обязан возмещать случайный убыток, понесенный работником при выполнении работы.

Примечание. Ответственность работодателя в случае заболевания работника и при несчастном случае с ним предусмотрена правилами о больничных кассах, законом о страховании при несчастном случае и в случае профессионального заболевания и законом об обеспечении сельских жителей в случае заболевания.

III. ПРЕКРАЩЕНИЕ ТРУДОВОГО ДОГОВОРА

2192. Трудовой договор прекращается по истечении времени, на которое он был заключен.

Если в отношении времени не было никакой договоренности и его продолжительность не вытекает из самой сути и цели работы, то каждая сторона может прекратить договор путем его расторжения.

Если договором не установлено иное, при его расторжении следует соблюдать следующие сроки предупреждения:

1) один день — если оговорена почасовая или поденная заработная плата;

2) три дня — если оговорена недельная заработная плата;

3) две недели — если оговорена месячная или аккордная заработная плата;

4) один месяц — во всех остальных случаях.

2193. Обе стороны могут в одностороннем порядке отступить от договора до истечения оговоренного срока, если у них имеются уважительные причины.

Уважительной причиной главным образом признается любое такое обстоятельство, которое по соображениям морали и справедливых взаимоотношений не позволяет продолжать договорные отношения.

Вопрос о существовании такого обстоятельства решается судом по своему усмотрению.

2194. Чрезмерный убыток не даст ни одной стороне права отступить от трудового договора.

2195. Трудовой договор прекращается сам собой смертью работника, но не работодателя

Приложение 10

Акт осмотра и экспертизы грузов (Аварийный сертификат)

Гор. Москва, февраля 20 дня 1928 г.

Я, нижеподписавшийся, представитель Госстраха, действующий в качестве аварийного комиссара, Инспектор Госстраха Волков Л.Н., по предложению получателей нижеуказанных грузов от 18/11-28 г. В присутствии представителей "Доброфлота" (фамилия), "Тонкоаппарата" (фамилия) и "Севзапторга" (фамилия) с участием эксперта Товарной биржи гор.Москвы инж. Николаева произвел за счет кого следовать будет, в течение 18 и 20 февраля 1928 г. осмотр грузов (технические приборы), выгруженных на московской таможне 18/11-28 г. (на судна "София Перовская" (вагон №254457), вышедшего на Штеттина 4/11-28 г.) и прибывших в Москву 16/11-28 г. и установил нижеследующее:

(Незаполненные места прочеркивать, когда требуемых сведений нет, то указать почему).

1. Фирма-поставщик. Эрнст Крупп (Берлин)

2. Экспедитор и экспедиц. № Лкц. О-во "Доброфлот".

3. Грузополуча гель. Лкц. О-во "Тонкоаппарат".

4. Страхователь. Акц. О-во "Дерутра".

5. Страховщик. (При наличии страхового документа, дата, номер и сумма его).

Черноморско-Балтийское Генеральное Страховое Общество (Лондон) Штеттин-Москва. Ам.долл. 2100+25%- Страх. документы не предъявлялись.

6. Промедление с осмотром. (Если была задержка с осмотром грузов, то указать причину).

Задержка с осмотром произошла вследствие

Не было.

7. Документы. Фактура № 7227. Наряд № 1473. Комиссион. № 4317/304. Заказ №16172.'Лицензии №0018941. Разрешение на ввоз № 160086. Досмотровая роспись Nķ 16413. Авизо о погрузке № 16413.

8. Коносамент. Жел.-дор. накладная. (Коносамент и накладная во всяком случае должны быть затребованы к предъявлению от грузополучателя или пароходства). Указать их даты, номера, имеющиеся отметки и проч. Отметки бывают, например on deck (на палубе), old bags (упаковка старая), unpretected (не упаковано).

Коносамент датирован 4/11-28 г. за № 21 чистый, был мне предъявлен.

Накладная № 567 имеет отметку: "тара ящика № 8142 исправлена".

9. Путь следования груза. (В случае перегрузок, указать время и место таковых).

Штеттин-Ленинград - Москва. Перегрузка в Ленинграде 12/11-28 г.

10. Был ли груз погружен на палубе или в трюме. (В случае перевалочных грузов нет ли оснований предполагать погрузку на палубе в предыдущих рейсах. — Следовал груз в крытом вагоне или на платформе, под брезентом или нет?) В трюме и крытом вагоне.

11. Не производилась ли доставка грузов с судна на берег посредством лихтеров. Если да, то как долго находился груз в лихтерах. Является ли это пребывание груза в лихтерах обычным для данного места.

Лихтерной перевозки не было.

12. Морской протест. Дата, место заявки и краткое содержание протеста.

В Ленинграде 12/11-28 г. заявлен морской протест о том, что судно вынесло в районе рейса Штеттин-Ленинград, большой шторм и волны заливали палубу.

13. Должно быть налицо по фактуре, коносаменту, накладной, упаковочному листу, полису и/или другим документам (спецификация)

Составляется таблица с графами: наименование и дата документа, марки, номер, число мест, род упаковки, наименование товара, вес кило брутто\нетто, стоимость.

14. Место осмотра. (Чей склад. Где находится. Время приема груза) Октябрьские склады Московской Таможни (Каланчевская пл.) 19/11-28 г.

15. Способ упаковки. (Надо указать — был ли груз упакован в мешках, тюках, бочках или ящиках, а также не включали ли ящики железных коробок или не были ли они внутри выложены клеенкой, войлоком и т.д.).

Была ли снабжена тара специальными надписями и знаками об обращении с грузами и какими именно?

Груз был упакован в деревянные ящики прочной конструкции: имелись перекладины и крестовины. Принадлежности уложены в отдельные внутренние фанерные ящики и фибровые футляры. Отдельные вещи завернуты в бумагу и переложены древесной шерстью. Упаковка нормальная.

16. Состояние тары при приеме груза складом. Результаты осмотра.

При осмотре оказалось:

Груз был принят Московской Таможней от Октябрьской железной дороги 18 февраля 1928 г., при чем при внешнем осмотре было обнаружено, что ящик № 8142 имел следы исправления тары, а ящик № 8132 имел следы вскрытия. На ящиках имелись надписи на русском языке: "осторожно", "не бросать".

1) При детальном внутреннем осмотре груза 20/11-28 г. было обнаружено: в ящике № 8142 находился мотор, марка А.Г. 14. Мотор упакован в деревянный ящик, доски толщиной 3/4 см, стенки ящика как внутри, так и снаружи имеют изоляцию (толь и масл. бумагу) для предохранения от проникновения сырости. Одна доска передней стенки ящика над радиатором переломана и сбита брусками в 3 местах; дно ящика продавлено широкой площадью: пролом надавил на рулевой штурвал, расколов доску, находящуюся над штурвалом; у радиатора сбито несколько перегородок на расстоянии 75 мм по длине трубок и одна трубка имеет незначительную помятость: рулевое управление повреждений не имеет, слегка повреждена крышка ящика и внутренняя изоляция под крышкой, на крыльях в углублениях стоит вода; на обработанных частях мотора имеется налет ржавчины.

2) В ящике № 1825 разбиты стеклянная трубка газового аппарата и 2 колбы.

3) В ящике № 8132 не достает катушек и трубки тепломера и разбит термометр.

4) В ящике № 8135 недостает мундштука, газового отростка и барабанчика.

5) В ящике № 8139 находились 10 круглых бидонов с техническим маслом; один бидон имеет повреждение в пайке утора, один бидон - повреждение пайки, соединяющий его цилиндр с конусообразным верхом, и третий бидон — повреждение горловины в нижней своей части.

Через образовавшиеся трещины вытекало масло. По фактуре бидон должен быть нетто 5 кг, в действительности же налицо: первый —3,185 кг, второй — 4,250 кг и третий — 2,750 кг. Все остальное в полном порядке.

17. Размер убытка: 1) Ящик № 8142. Исправление мотора А.Г. 14 вызывает расходы в сумме Руб. 45 (сорок пять рублей); очистка от ржавчины его Руб. 20 (двадцать рублей).

2) Ящик № 8125. Разбитая трубка газового аппарата подлежит замене новая - стоимость замены Руб. 5 (пять рублей). Две колбы повреждены на 100% (сто).

3) Ящик № 8132. Тепломер пострадал на 25% (двадцать пять).

Термометр поврежден на 100% (сто).

4) Ящик № 8135. Мундштук, газовый отросток и барабанчик подлежат затребованию от фирмы-поставщика.

5) Ящик № 8139. Утечка 10,185 кг (десять кг 185 грамм) технического масла.

19. Причина повреждения. (Указать от морской или иной воды произошло повреждение или же от какой другой причины; не от естественной ли порчи, от влияния погоды (раструска, распыление, усушка, утечка), отпотевания корабля или, наконец, не от крыс ли и мышей или насекомых; также не объясняется ли разница в весе, хотя отчасти, взвешиванием в разное время, на разных весах и т.п.

Если убыток от нескольких причин, то указать, по возможности отдельно повреждения от каждой из причин.

Если при выгрузке применялись ручные или стройные крюки, то указать это.

Если убыток причинен кражей, то указать:

а) каково было внешнее состояние мест,

б) вес брутто, согласно осмотра,

в) состояние содержимого и внутренней упаковки груза,

г) не было ли внутри пустот или не были ли они заполнены чем-либо.

Если причиной убытка признается недостаточность упаковки, то описать подробно эту недостаточность.

Соответствующая ли была нагрузка, укладка, перегрузка или выгрузка или же замечены какие-либо неправильности,

1. Ящик № 8142. Повреждение мотора произошло от недостаточного крепления ящика в трюме, вследствие чего ящик во время шторма сорвался с креплений и упал. Налет ржавчины произошел вследствие проникновения морской воды в поврежденный ящик.

2. Ящик № 8125. Стеклянные вещи разбиты от сотрясений при грузовых операциях в пути.

3. Ящик № 8132. Катушка и трубка похищены: имеются следы вскрытия внешней упаковки (тары) и разрыв внутренней упаковки. Вес менее документов на 21/2 кг, что равняется весу похищенных вещей.

Внутри имеется пустота. Термометр разбит при хищении.

4. Ящик № 8135. Мундштук, газовый отросток и барабанчик не были вложены фирмой, т.к. в ящиках не имеется ни пустотных футляров, ни свободного места. Вес — согласно документов.

5. Ящик № 8139. Повреждение бидона произошло вследствие кантовки ящиков вверх дном при грузовых операциях.

19. Время повреждения. (Если повреждение произошло не во время последнего рейса судна, то указать приблизительное время и место (первичная погрузка, перегрузка и т.п. повреждения).

Повреждение мотора произошло на пароходе. Кража из ящика № 8132—в пути от Ленинграда до Москвы.

20. Ответственность. (Имеется ли чья-либо ответственность за убыток и в силу чего именно; если грузополучателем была заявлена претензия, то приложить к этому акту ответ на нее. Был ли в целях взыскания убытка с виновной стороны приглашен ее агент к участию в экспертизе?)

За повреждение мотора ответственность парохода "София Перовская".

Претензия к пароходу грузополучателем заявлена (копия приложена).

За хищение — железная дорога. Акт железной дороги № 754 составлен.

21. Рыночная стоимость поврежденного товара (Размер снижения таможенных пошлин вследствие поврежденного груза в % ). За повреждение на 100% груза пошлина не взыскивалась. Рыночная стоимость в день экспертизы была: Не котируется.

22. Заметки (О расходах на починку тары, пересыпку, пересушку и т.д. о дальнейшей переотправке перевалочных грузов, компромиссе, продаже с аукциона, выручке, расходах при этом и т.д. и т.д.). Для дальнейшей отправки груза необходимо исправить тару ящика № 8142, что вызовет расход в сумме Руб.25 (двадцать пять рублей).

23. Уплачено грузополучателем:

а) за аварийный сертификат .. Руб. 15.-

б) эксперту................. " 10. -

в) за анализ................."

Всего.... Руб.25. -

24. Настоящий акт выдан (тогда-то) 25 февраля 1928 г. в 1 экземпляре и служит доказательством вида и размера повреждения и предъявляется при заявлении убытка ответственной стороне, но не служит безусловным доказательством ответственности страховщика, определяемой условиями страхового полиса.

25. Приложения к настоящему сертификату: Акт эксперта и копия претензии к пароходу.

Представитель Госстраха (Волков)

Эксперт (Николаев)

Печать____________________